R100R classic

Parkinson ?

Salut à tous

Et merci pour les réponses:

Roues gonflées correctement ? YES vérifié régulièrement et avant le départ

Roues équilibrées ? En théorie YES lors du changement de pneu avant il y a 15 000 km. Mais pas sûr que le job ait été bien fait

Roulements de direction bien serrés ? A vérifier donc

Axes de roues  bien serrés ? A vérifier donc

Un top case + valises chargé a bloc ? Pas de top case (je trouve ça moche sur cette bécane). Valises chargées normalement (des fringues de rechanges)

L' amortisseur d'origine a 250 000 km ? L'arrière est un shock factory quasi neuf (et top bien je trouve). Ressorts de fourche d'origine je pense (60 000 lm). Vidange faite l'été dernier

Donc (c'est la partie réflexion sur les conseils de Nortonton.., pour la prise en main on m'a déconseillé le truc dès l'adolescence :-)...):
. changement du train de pneus à court terme, ils sont au bout (Michelin devant et Metzeler à l'arrière).., pour un train de Michelin pilote active à priori
. équilibrage des roues
. vérification du serrage des roulements de direction

Ca va prendre un peu de temps vu que j'ai dû laisser la moto en Côte d'or chez un copain et que j'habite en RP (quand j'y suis...).

Bonne route à tous!

C'est mon troisième train de pilote active , en moyenne 14000kms avant témoin et j'en suis très satisfait , je change toujours le train complet. Le dernier en mai , 196€ chez suzuki (montage gratuit).
Solo 2,2-2,5    Duo 2,5-2,7/2,8 en fonction du chargement 

14000 ! Ouah, mon Metzeller n'a jamais dépassé 8000, et on dit que j'ai une conduite calme.


Petrus : je n'ai jamais constaté ce phénomène sur ma R. Faut dire que je roule très rarement au dessus de 130, mais si je le fais, ça ne bouge pas.
Je chercherais du côté du pneu arrière (équilibrage), sur d'autres bécanes j'ai un peu connu ça, et mon beauf, mécano expert commençait toujours par chercher de ce côté là....(à partir du moment où les causes nommées ci dessus sont invalidées bien sûr).

Jamais été satisfait de la combinaison Michelin (Macadam) / Metzeler (ME quelque chose) sur le 100R, et je préférais les premiers aux seconds.
Depuis que Metzeler a sorti ses "Lasertec", je me suis réconcilié avec la marque pour cette moto.

Très probable que le problème viennent des pneus, surtout s'ils sont au bout.

Francesco a écrit:14000 ! Ouah, mon Metzeller n'a jamais dépassé 8000, et on dit que j'ai une conduite calme.

Et pourtant... ~ de 50% de duo !

Moi pareil ! 

Plus c'est lourd plus ça use...

Dis tout de suite que ma femme est obèse !!!! 

Merci pour les retour!...

Réflexion suite (toujours pour Nortonton ;)...), après avoir lu des trucs sur le 'balourd de roue' sur le Net.

J'en retiens: si la vibration venait du moteur, ça devrait le faire aussi sur les intermédiaires à régime équivalent. Si c'était le cadre ou la fourche ça le ferait en virage seulement/ surtout...

Donc le changement de train de pneus et équilibrage des deux roues devraient le faire.

Comme Francesco je roule très rarement sur autoroute et/ ou à 130 ou plus... Donc j'ai vécu avec le problème longtemps sans trop en pâtir. Maintenant, il n'y a pas que des jolies routes viroleuses partout et il faut donc bien se bouffer les intermédiaires de liaison. Autant que ce soit sain et confortable!

Bonne route!...

Train roulant = sujet à toutes les réflexions... quant à la tenue de route

Francesco a écrit:Dis tout de suite que ma femme est obèse !!!! 

   J'ai jamais parlé de ta bourgeoise !!! 

Papiflat a écrit:Elle passe sur le garde boue au-dessus et sous sur les cotés  

VA2OR a écrit:J'ai pas de photo sous la main, mais je maintiens que tu peux faire passer cette durite à l'intérieur du garde-boue.

Papiflat a écrit: ça me paraîtrais plus logique mais j'ai essayé de la faire passer plus en avant sous le rigidificateur et ça force alors j'ai laissé comme c'était monté à l'achat .

Photo prise aujourd'hui chez BMW (montage d'origine)

Comme prévu, Mme R1ooR et moi même, ainsi que quelques joyeux lurons, nous sommes rendus au Stelvio, au fin fond de la Suisse...quelle aventure... E P I Q U E

Départ de Paris le 17 juin 2016 à 06hoo

Pour un retour le 20 juin à 23hoo...

Conditions :
-motos avant 2000 (une dérogation a été accepté du à la faible cylindrée de l'objet...)
-totale autonomie (pas d'hotel, pas de restau, RIEN)
-retour le 20 au soir au plus tard car tout le monde bosse le 21....)

Entre ces deux dates, il y'a beaucoup à raconter...

Et je commence par la conclusion !!!



Dès que j'aurai plus de temps je ferai un Petit résumé !

Dans un premier temps, la présentation des montures du groupe de 4 que nous avons été !


(photo prise 100kms avant la Suisse)

En vert, une kawa 1000z godier genoud

Avec la veranda, r100rt

En mode roadster, la mienne, r100r classic

Et un Suzuki drz400

Papiflat a écrit:Photo prise aujourd'hui chez BMW (montage d'origine)

Ok, mais c'est pas beau. Sur la mienne, montage fait avec mes petites mains, donc pas d'origine

Mon cahier des charges est précis : noire à filets blancs, « toute d’origine », double disque, bagagerie, moins de 50 000Km réels, et 5000€ de budget maxi. 

Bien vite je me tourne vers les marchés allemands, luxembourgeois et belge. 
Au passage un  grand merci aux copains Loiclux, Zimm, Whitecap, et ceux que j’oublie, qui m’ont aidés, renseignés sur les subtilités des différents marchés, se sont déplacés pour examiner les motos. 
Bien vite je me suis fait une assez bonne image de ce que l’on trouve et le constat est amer pour nous. 

En France beaucoup de motos rincées, usées, bricolées dans des bouclards de seconde zone, maltraitées. Le tarif appliqué est déraisonnable, souvent surcoté par l’effet « boberhypstersurfeur ».
Dans les pays cités plus haut ce phénomène est plus limité, le Tüv ? les rigueurs climatiques qui poussent le motard nordique à sortir couvert et d’avoir une machine raccord ? 

Finalement je l’ai trouvé sur le Net, mise en vente loin de chez moi et l’affaire devait se faire rapidement. 
D’abord par mail le jour –lundi 09h30- de sa mise en ligne par un professionnel dépôt vente multimarque, puis par téléphone, suivis par un envoi de photos et encore des coups de fils, finalement le jeudi après-midi je suis sur place.

Pour une moto de 20 ans elle est parfaite en esthétique, deux petites rayures insignifiantes ornent la carrosserie, le code ne fonctionne pas (filament coupé).
Le caoutchouc du sélecteur est absent ? La seconde clé de contact est bien présente.
Pas de livret d'entretien, pas de manuel du propriétaire, la trousse à outils -complète- ainsi que le kit de réparation Tubeless sont biens là.
Batterie neuve, idem pour les deux Metzeller. 
Du côté mécanique pas de fuite ni de suintement, à froid pas de bruit en tournant la roue arrière, en agissant sur les suspates, disques sans trottoir, pas de jeu aux endroits stratégiques, batterie raide neuve, il est temps de faire l’essai. 
Chiffon blanc d'une main, lampe torche de l'autre, glace d'inspection de mécanicien dans la troisième, de la quatrième (main vous suivez ?) j'actionne manettes, pédales et autres interrupteurs.
Presque une heure de roulage et d’essais plus tard, retour au magasin, réexamens à chaud ; RAS. 

En dynamique c’est du bonheur, boite souple, précise et exempte de bruits de roulement, les suspates sont fermes non avachies, pas de bruit d’échappement ni de chicane, un moteur silencieux, reprenant bien dès 2500 tr/mn sur les rapports supérieurs, une bonne allonge et plein de bonne volonté. Et un freinage du tonnerre de dieux, puissant, endurant. 

Le pied. 

Le prix est revu à la baisse de 180€ pour absence de valises alors que les supports en place portent les stigmates d’accrochage et de décrochage fréquents. 
Cette manie de vendre les motos sans la bagagerie, c’est gonflant. 
180€ c’est le prix d’une paire de belles valises proposées sur le coincoin. 
Le vendeur de la moto est un commerçant pragmatique, « que faire de cette enclume au milieu des japonaises des 70’ et 80’ qui sont mon fonds de commerce ». 

De retour à la maison, vidange moteur –pourtant faite par le vendeur- boite et pont huile dégueue sur ces derniers postes, et remplacement du filtre à huile. Le filtre à air est parfait tout comme les bougies –neuves-. L’essence est remplacée par de la 98 neuve. La roue avant est rééquilibrée, visiblement les pneus sont neufs mais les plombs portent encore le logo BMW. De 50gr, je « tombe » à 25gr et les quelques vibrations parasites transmises par la roue à la fourche disparaissent. Huile de fourche et liquide de frein suivent dans la foulée. Un contrôle stroboscopique de l’allumage ne révèle rien de particulier, une petite reprise de synchro parfait cette micro révision. Je profite que la roue avant est tombée pour nettoyer les rayons quelques-peux encrassés. Sous la crasse des plaquettes de frein, ils sont comme neufs et brillent de tous leurs feux.

Je vais chercher maintenant un top-case pour compléter les valises d’origine en attente de livraison, une bavette longue rigide arrière. Et surtout rouler avec ma nouvelle moto.


La suite en image ;





















Le fait de l'avoir dégotée en dehors des circuits étiquetés BMW inside, je pense l'avoir touchée 2000€ moins cher. 
D'ailleurs le dépositaire de cette moto a été sollicité par les pros, j'ai tiré le premier... 

I
Félicitations François pour cette belle acquisition. Tu n'auraus pas trouvé mieux de ce côté du Rhin 
Tu vas me l'amener jusqu'ici pour lui réapprendre sa jeunesse  ?

whitecap a écrit:Félicitations François pour cette belle acquisition. Tu n’aurais pas trouvé mieux décembre côté du Rhin 
Tu vas me l'amener jusqu'ici pour lu réapprendre sa jeunesse ?

Mais aussi retourner au berceau de la marque.
Rien n'est arrêté mais l'idée c'est ça :


1 semaine de voyage en Septembre.
a ce jour deux fenêtres de tir du 06 au 12 ou du 14 au 20.
une possibilité de décaler ? pas avant le 06 et pas après le 20.
Bouger au milieu ? possible pas gagné, a voir avec le poseur de RV le 14 s'il veut bien moover son rancard.

L'objectif :
Le Musée BMW 1 journée
Le rêve : visite du Mobile Tradition 1/2 journée, faut pas exagérer.
Pour le reste : visiter les lieux mythiques, le Stelvio cité par JBT par ailleurs, le Grossglokner. lacs majeurs etc etc je suis open à tout.
hébergement : hôtellerie petit prix, une douche et un lit.

pour le reste les étapes le trajet rien n'est arrêté.

Je serais heureux de le faire, c'est tout.

Superbe François,

Une vraie Classic, avec le cadre noir et la selle d'une seul couleur (noire aussi).

Belle R100R, François!

Merci, encore une chouette photo de la belle :

construite en Octobre 1995, sans doute les dernières versions.

Pour l'occasion, l'usine aurait pu proposer en option ou accessoires, les clignos en alu, la bulle de la R90S, les caches de la toaster etc etc :
Ça se trouve chez les spécialistes ?   

On verra ça en hiver, maintenant, je roule avec (et les autres) 

La bulle se trouve chez Wüdo, pour le reste tu peux laisser libre cours à ton imagination!

A voir toutes ces belles r100r, j'en regrette la mienne , mais je la trouvais trop lourde à manœuvrer à "l'arrêt".

Flatman a écrit:La bulle se trouve chez Wüdo, pour le reste tu peux laisser libre cours à ton imagination!

A voir toutes ces belles r100r, j'en regrette la mienne , mais je la trouvais trop lourde à manœuvrer à "l'arrêt".

En faisant descendre le chien, tu gagnes 20 kg

La bulle copie de S, c'est bien Wüdo, celle de la S ne rentre pas autour des compteurs
Éric nous avait fait des supports de cligno avant en alu du plus bel effet pour ne pas avoir le regard japonais avec les clignos qui pendouillent. Le support en plastique  est vraiment trop souple.

François, si tu veux le support d'instruments additionnels d'origine avec la montre en plus, j'ai ça à la maison. Le voltmètre est parti sur la GS de Dom

François nous a "expliqué" le poids réel.....

Elle est très belle dans cette version, le coloris, les supports de compteur/compte tours noir, idem pour le porte bagage, c'est plus joli que le gris plastique des premières versions.
Pour le guidon, j'ai l'impression qu'il est un poil plus bas que le mien. (C'est celui du bas sur la photo)
J'ai fini par le remonter, mais j'ai longtemps laissé un guidon plus bas, style " Mystic".



Je suis fier, à présent j'ai la même bécane que François ! 

Peut-être que pour la littérature concernant cette bécane, j'ai un peu d'avance ? Peut-être........

Très belle moto François , et joli coup !
Une vieille photo de la mienne avec le tete  de fourche