R100R classic

Sûr que deux disques sont préférables ; équipée d'un seul et unique, le freinage devient plus délicat.
Vrai qu'elle tire un peu court, mais, en contrepartie, elle a une meilleure patate à mi régime que son aînée, la 100RT1 qui tourne 500tr/mn moins vite à vitesse identique.

Le plaisir de rouler en moto sans soucis, telle pourrait être sa devise.

Je viens d'installer la protection Carter moteur avec les entretoises de chez Bmw !

Simple et efficace !!!

Ben voilà qu'est beau

Balles neuves !!

rac_lette a écrit:

Balles neuves !!

J'aimerais bien une tof de l'autre coté pour voir le passage de ta durit "avia"  
J'aurais mis les chandelles sous le pont et le carter moteur , l'échappement serait moins solicité

La chandelle arrière c'est juste pas Securité, le poids est sur l'avant. 

merci pour les tofs  moi ça devrais aller mieux au niveau du guidon car il me semble que tu as un guidon bas genre "Mystic" et la durite passe pas au même endroit au garde boue qui a été percé    moi le guidon est plus haut d'origine , est genre RT .



Moi j'enlève d'abord la roue avant , remet l'axe pour poser sur la chandelle , après j'enlève la roue arrière puis chandelle sous le pont par sécurité . et j'emmène les roues chez "suz" pour un montage gratuit

Moi, j'enlève qu'une roue à la fois, c'est moins dangereux 

Faudra que j'essaie le guidon plus haut mais là, c'est plus le moment.

Vendredi on part direction Le Stelvio !!

Et je crois que le passage dans le garde boue c'est d'origine car il y a une protection caoutchouc.

On voit le passage de la durite sur l'éclaté.

La protection caoutchouc tu l'as aussi de l'autre coté , c'est pour faire passer la durit rigide de l'étrier droit à l'étrier gauche , pièce N°7 .


T'as que 1 disque ? peut être la raison de se type de montage de durit

La pièce n°7 passe dans le garde boue et n'est pas visible

Elle passe sur le garde boue au-dessus et sous sur les cotés  

J'ai pas de photo sous la main, mais je maintiens que tu peux faire passer cette durite à l'intérieur du garde-boue.

ça me paraîtrais plus logique mais j'ai essayé de la faire passer plus en avant sous le rigidificateur et ça force alors j'ai laissé comme c'était monté à l'achat .

Retour du Col du Stelvio, ici à la descente du Col du petit St Bernard.







La fidèle r100r qui a tracté sur environ 30kms une kawasaki 1000z qui faisait partie du groupe de 4 que nous étions.
Alternateur hs le premier jour.

Sinon pour la r100r, aucune conso d'huile, aucun pépin à signaler, autonomie record (le bidon était pour le 400drz qui nous accompagnait).
Bref, que du bonheur !

Merci pour ce petit retour


Si t'as pas eu mal au derche, le gars en 400DRZ, lui, doit être en ce moment assis sur un sac de glaçons

Ben écoute, il est parti sur 2 jours d'enduro après tout ça  

Là, il dort !!

rac_lette a écrit:Ben écoute, il est parti sur 2 jours d'enduro après tout ça  

Là, il dort !!

Ben chapeau... en plus si sur route c'est hard point de vue confort, sur un enduro technique c'est lourd un DRZ... le plus trail des enduro...
Il était livré fut un temps avec deux paires de roues (enduro et supermot) bien pratique...
Bon en tout excellent en rien.
J'ai un collègue qui en a un qu'il utilise comme un trail... il galère sur route. Chapeau à ton pote... il doit etre jeune

...''Sur la fin une petite moyenne de 150 compteur (vitesse de pointe : 190 - sur circuit évidemment...)''


Salut à tous,


De retour d'une virée bien plus modeste sur le week-end (1000 km Paris Vosges, Alsace, Haute Saône, Côte d'Or où j'ai laissé ma moto). La R100R était sur son terrain et m'a donné beaucoup de plaisir. Homogène, aboutie, équilibrée, rassurante dans les virages humides de la route des crêtes. Bref bien.
MAIS: les 60 derniers kilomètres sur autoroute ont été pénibles. A partir de 130 (compteur) l'avant commence à vibrer. La roue avant semble rebondir sur la route, à vibrer de haut en bas. A 140 c'est pire, le bloc compteur vibre d'avant en arrière. Je n'ose pas penser à pousser plus loin.


Une idée du pourquoi?


Bonne route!

petrus a écrit:...''Sur la fin une petite moyenne de 150 compteur (vitesse de pointe : 190 - sur circuit évidemment...)''


Salut à tous,


De retour d'une virée bien plus modeste sur le week-end (1000 km Paris Vosges, Alsace, Haute Saône, Côte d'Or où j'ai laissé ma moto). La R100R était sur son terrain et m'a donné beaucoup de plaisir. Homogène, aboutie, équilibrée, rassurante dans les virages humides de la route des crêtes. Bref bien.
MAIS: les 60 derniers kilomètres sur autoroute ont été pénibles. A partir de 130 (compteur) l'avant commence à vibrer. La roue avant semble rebondir sur la route, à vibrer de haut en bas. A 140 c'est pire, le bloc compteur vibre d'avant en arrière. Je n'ose pas penser à pousser plus loin.


Une idée du pourquoi?


Bonne route!

Tu poses directement la question sans avoir toi-même vérifié les choses basiques ?
Il faut nous dire ce que tu as vérifié.
Si non, tu devrais te prendre un peu par la main .  

Bonne réflexion !

Roues gonflées correctement ?
Roues équilibrées ?
Roulements de direction bien serrés ?
Axes de roues  bien serrés ?
Un top case + valises chargé a bloc ?
l' amortisseur d'origine a 250 000 km ?

Et ta dernière vidange de fourche ???

Parkinson ?