Original Bibbike // petit coup de chiffon

Acatène a écrit:
Pour le régime moteur qui redescend mal, ça peut être simplement un mauvais réglage de la richesse (trop pauvre) ou une prise d'air. Commence par vérifier ça.

je vérifie les pipes ?
comment je localise la fuite, il y a une astuce ?

Acatène a écrit:
Le voyant rouge, si c'est celui de l'huile... tu sais ce qu'il te reste à faire . Si c'est celui de charge, appelle le Dr Pizza.

c'est gen

mais je me suis rendu compte que les voyants cligno, point mort et phare ne fonctionnent plus non plus, ça doit être une "petite erreur" de branchement

Acatène a écrit:
Sinon, je lance la hola... à qui la suite.

rooooh, j'ai bien envoyé le pâté tout à l'heure, comme ça fait du bien, et je ne me suis même pas vautré, sauf que j'ai soudé ma latérale un peu loin pour me dégager l'embrayage, ça racle parfois dans les bosses

bib a écrit:

je vérifie les pipes ?
comment je localise la fuite, il y a une astuce ?

Moteur au ralenti, un pinceau trempé dans l'essence et tu repeins les pipes. Si le régime moteur change, y'a une prise d'air, si ça prend feu, c'est que tu en as trop mis sur le pinceau et que tu as débordé mais surtout que le moteur était trop chaud.

PizzaRoller a écrit:Le voyant qui reste allumé, c'est au moins un bon début : l'ampoule n'est pas grillée ! 

Après, c'est moins drôle, va falloir verifier tout le bordel à commencer par le régulateur en bouclant le fil bleu sur le bleu/noir sur le connecteur du dit régulateur.

Si ca ne change pas, c'est probablement le pont de diodes. À changer par un autre que tu dois avoir sur une autre épave ...

Si rien de mieux, tu viens raconter et on continuera, si ça marche, tu viens quand le dire quand même pour qu'on puisse fêter ça. 

Ça peut aussi être une connerie dans les branchements mais tu n'as pas pu te tromper quand même 

tout fonctionnait avant
mais tu as vu, j'ai dit à Acatène que maintenant, il n'y a que le voyant d'huile qui s'éteint normalement au démarrage et plus aucun témoin ne fonctionne (phare, clignos) mais en même temps, j'ai changé les poignées par des poignées de ténéré

Acatène a écrit:si ça prend feu, c'est que tu en as trop mis sur le pinceau et que tu as débordé mais surtout que le moteur était trop chaud.

alors ça, ça ne me fait plus peur, j'ai un extincteur à mousse maousse, un gourdin dans sa housse et quand tu le secousses, il mousse

Avant de mettre le feu et de faire joujou avec ton extincteur, reprends les fondamentaux:
1/ ALLUMAGE
2/ CULBUTEURS
3/ CARBURATION - SYNCHRO

Pour une vérification simple, tu peux attaquer par le 3 en mettant les réglages de base. Visser à fond les vis de richesse et dévisser d'un tour. Si c'est mieux, tu reprends au 1. Attention aussi à bien régler tes câbles avant l'opération.

bizarrement, ça ne l'a pas fait tout à l'heure..

T'es voyants de charge, huile et point mort doivent avoir une pâte sur le + 12 V contact (vert/bleu ou vert/noir) et l'autre respectivement un bleu, brun/vert et brun/noir. 

Pour les cligno ou le phare, c'est différent ...

Acatène a écrit:Avant de mettre le feu et de faire joujou avec ton extincteur, reprends les fondamentaux:
1/ ALLUMAGE
2/ CULBUTEURS
3/ CARBURATION - SYNCHRO

Pour une vérification simple, tu peux attaquer par le 3 en mettant les réglages de base. Visser à fond les vis de richesse et dévisser d'un tour. Si c'est mieux, tu reprends au 1. Attention aussi à bien régler tes câbles avant l'opération.

moi mes fondamentaux sont :

- 1 feinte de corps à droite pour déclencher le drible à gauche sur une tentative d'organisation du dernier défenseur adverse
- 2 casse croute sur le drible à gauche et récupération de la balle dans l'axe
- 3 décalage sur la droite pour déporter le gardien
- 4 patate de feu et lucarne gauche au dessus de l'épaule du gardien qui s'est chié dessus en couvrant son premier poteau comme un gros caca et qui s'est empêtré dans ses guêtres

20 ans de rink hockey à l'avant, ça n'aide pas à remettre en question ses fondamentaux

PizzaRoller a écrit:T'es voyants de charge, huile et point mort doivent avoir une pâte sur le + 12 V contact (vert/bleu ou vert/noir) et l'autre respectivement un bleu, brun/vert et brun/noir. 

Pour les cligno ou le phare, c'est différent ...

bon, je vais gérer ça à tête reposée (quand Caramba sera là...)

d'ici là je vais rouler et on verra si ça déconne ou pas


et je n'ai plus de loupiottes sur mon compte tour et vitesse

(ceci dit, ça, je m'en tape un peu)

Flato's avait raison...

panne fantome, plus rien depuis 3 jours, pas de courant dans le démarreur, alors que tout tournait nickel avant.

donc en premier : démontage du contact de démarreur à la poignée, pas de jus : super oxydé, nettoyage, enfin on a du jus au contact... mais sinon, le démarreur ne veux rien savoir non plus.

Donc test du relais de démarreur et nib', du coup, j'ai tiré un fil de neutre de là à là et maintenant, ça envoie le démarreur

mais comme j'ai un gateau sec qui part en poudre au niveau du connecteur d'allumage, j'ai changé ça :



en ça



Pizza approved ® ???

j'ai un fil du relais de démarreur qui devait être un peu flagada et qui a pris sa retraite, l'enflure...

bib a écrit:Flato's avait raison...

Normal.....il est chef 

Dom a écrit:

bib a écrit:Flato's avait raison...

Normal.....il est chef 

ouais, donc tu te souviens qu'en bas, j'avais mis :

le vert avec le bleu
le rouge avec le rose
le noir avec le bleu

s'il te plait, rappelle toi qu'en haut, j'ai mis

le rouge sur le jaune et vert
le vert sur le rouge
le noir sur le bleu

à lire
me sens tout barbouillé d'un coup

Y a de quoi 

Dom a écrit:Y a de quoi 

on s'en fout la mort


ça marche, ça pète et ça envoie le pâté

Aujourd'hui, petite balade, tout fonctionne nickel, sauf la connerie du régime ralenti qui monte à chaud et si je balance de l'eau sur les cylindres, ça fait descendre le régime... bizarre, non ?

prise d'air

bib a écrit:Aujourd'hui, petite balade, tout fonctionne nickel, sauf la connerie du régime ralenti qui monte à chaud et si je balance de l'eau sur les cylindres, ça fait descendre le régime... bizarre, non ?  

Ben c'est normal qu'il monte à chaud. Règle le pile-poil le à chaud comme ça il sera limite bas à froid et ok à chaud...

bib a écrit:si je balance de l'eau sur les cylindres, ça fait descendre le régime... bizarre, non ?  

Evite, mécaniquement, c'est un carnage : piston chaud, dilaté, tu refroidis l'extérieur (cylindre)
Il y a de quoi faire un serrage, sans plaisanter

j'en connais même qui vont passer leur moto sur l'aire de lavage  , au karcher , moteur chaud

Boxy a écrit:j'en connais même qui vont passer leur moto sur l'aire de lavage  , au karcher ,  moteur chaud

C'est pire qu'une bonne averse?

Gastair a écrit:

bib a écrit:Aujourd'hui, petite balade, tout fonctionne nickel, sauf la connerie du régime ralenti qui monte à chaud et si je balance de l'eau sur les cylindres, ça fait descendre le régime... bizarre, non ?  

Ben c'est normal qu'il monte à chaud. Règle le pile-poil le à chaud comme ça il sera limite bas à froid et ok à chaud...

Voilààààà....

J.marc a écrit:

Boxy a écrit:j'en connais même qui vont passer leur moto sur l'aire de lavage  , au karcher ,  moteur chaud

C'est pire qu'une bonne averse?

Si tu copie une averse, ça vas ... mais ça serait bien de le faire sur les deux cylindres
C'est vrai que je me suis un peu emporté, au jet d'eau, c'est pas top, mais c'est aussi que les trucs anti mécaniques ça me ais grincer les dents

Hé Mick, stresse pas.
je ne le ferai plus, promis

C'est juste un flat "liquid coaled"