Présentation de nos GS et G/S

La rouge est photographiée dans son ex-environnement (Lozère), par son ex-proprio (Denis), elle est maintenant parisienne...
Sur la noire, le bidon est un bidon de R 100 (24 litres), c'est moins joli à mon avis sur une g/s, mais bon...
Le rigidificateur a été trouvé sur Ebay (comme le reste de la "restauration" : roue avant 21 pouces, garde boue av et ar, repose-pieds, selle..., le reste chez roule toujours ou 2pma).
Je suis assez étonné par la différence entre les boites 80 g/s et 100 gs : la première est très soft, je trouve celle de la 100 désagréable : gros klonk pour la 1ère et la 2ème..
A part ça, j'ai des ressorts de fourche + durs à monter, savez-vous s'il faut un outil spécial pour les comprimer ?
Gigi

Ah j'ai reconnu la Lozère !
(Est-ce qu'elle n'était pas à vendre au Caylar cette belle 100GS ? Elle me rappelle une annonce vue au printemps dernier.)
Pour tes ressorts plus durs, je pense qu'on les monte comme les autres, en trouvant une bonne clé pour faire pression ET visser. ( Mais je n'ai pas l'expérience d'en avoir monté).
Les boîtes BM sont souvent différentes dans leur sensibilité, mais je crois que c'est plus une question d'état de la boîte que de modèle de bécane.

Mais au fait.....tu ne t'es toujours pas présenté ?

gseur a écrit:Ah c'est pas mal ces GB,tu as les ref?
Le pare-brise à l'air pas mal non plus,tu as une photo de devant ? Depuis le temps que j'en cherche un sympa.

Bon j'ai testé cette semaine l'appareil photo de mon nouveau téléphone aussi j'en ai profité pour faire des photos de ma meule avec les tubes de fourches décapé et son nouvel autocollant de cache latéral (merci Francesco).[img][/img]

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Elle est superbe touche plus a rien !!!!!!

Francesco a écrit:Ah j'ai reconnu la Lozère !
(Est-ce qu'elle n'était pas à vendre au Caylar cette belle 100GS ? Elle me rappelle une annonce vue au printemps dernier.)
Pour tes ressorts plus durs, je pense qu'on les monte comme les autres, en trouvant une bonne clé pour faire pression ET visser. ( Mais je n'ai pas l'expérience d'en avoir monté).
Les boîtes BM sont souvent différentes dans leur sensibilité, mais je crois que c'est plus une question d'état de la boîte que de modèle de bécane.

Mais au fait.....tu ne t'es toujours pas présenté ?

C'est quoi le caylar ?
Merci pour les ressorts, je vais essayer comme ça.
Si, je me suis présenté !!!!

Francesco a écrit:Gseur : c
Ton rigidificateur de fourche c'est " fait maison " ?

Non trouvé sur la baie après 4 mois de vaine attente chez BM.
Il est pas mal,gravé G/S

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A Mick : je me demandais à quoi ressemblerait une G/S vue par les wrench

Patuin les jantes, tu les prends avec toi dans ton bain tous les mois tous les jours ?

après avoir décapé tes fourreaux de fourche ,as tu mis un vernis pour les protéger

gseur a écrit:

A Mick : je me demandais à quoi ressemblerait une G/S vue par les wrench

Ca, des photos, j'en ai tellement qu'il faudrait ouvrir un post !
La ou il y en a la plus, c'est sur ADV riders, rubrique old school

GSEUR pour te répondre, les gardes boue proviennent de chez Acerbis. Quand à la bulle, elle est de chez ermax... (Je ne n'ai pas de photos de face )
Au fait, : tu a nettoyé tes fourreaux de fourche avec quel produit ??? parce qu'elles sont vraiment nickels !!!!ca brille !!!!

pour les ressorts, j ai mis du 800dr + cales dans une fourche de ténéré, donc grosse galère pour comprimer tout ça. pas facile d appuiyer sur le bouchon et de visser en meme temps. si tu te loupes, faut aller chercher le ressort dans la coure du voisin(gentil le chien).
mon truc:bloquer le bouchon dans l étau, avec un peu d angle ( pour pas que l huile de la fourche se barre ) mettre le ressort dans le tube(pas oublier cale et rondelle si il y a) et visser le plongeur sur le bouchon bloqué. on a une meilleur prise en main et donc plus de force qu en tenant le bouchon.

Alors pour répondre à tous,je vais essayer d'oublier personne :

A Mick : la rubrique Oldscool sur adv,je connais,j'ai lu TOUT.Mais j'ai pas trouvé de G/S originale qui me plaise.Maintenant ça fait quelques semaines que je ne suis pas allé voir.

A Boxerman et Iom:Les fourreaux de fourche étaient noirs(voir les premières photos de ma meule dans ce poste),je les ai décapés au V33 mais c'est pas encore très propre.J'ai rien fait d'autre.
Iom merci pour les infos.T'as reçu le DVD?

A B-Maniak : Les jantes,j'ai juste fait un petit essai de Belgom sur la jante avant l'hiver dernier,pour voir (j'ai pas tout fait) et rien depuis.C'est au programme de cet hiver.

Ouf,j'ai oublié personne?
Ah si reMick : je crois que tu as raison,il vaudrait mieux que je la laisse stock.Elle gardera sa valeur et sera plus facile à revendre non,pas la revendre! si jamais un jour je veux la changer pour une RT comme celle de Pocka.Quand y fait froid ou qu'il pleut,on se dit qu'une véranda ça doit être pas mal.

gigicicu a écrit:

C'est quoi le caylar ?

C'est juste un endroit au bout du Causse du Larzac, avant de basculer vers Lodève. Il y en avait une à vendre en parfait état, très peu de bornes. J'ai pensé que ce pouvait être la tienne.

Gseur : pareil, pour les jantes, un coup de Belgom alu et elles sont NEUVES.

allez je vais mettre une photo de la mienne
je pense changer : les proteges mains et remettre des poignées d'origine changer l'amorto pour un emc ,puis un jour remettre une selle d'origine.
Fab

Mais........c'est celle de JBT !!!!

Enfin, la même !
Si je peux me permettre, ces versions P/D ne sont pas les plus élégantes .....Mais bon, les GS n'ont jamais été élégantes de toute façon.

A Gseur : non, je n'ai toujours pas reçu le DVD mais je te tiens au courant...

Francesco a écrit:
ces versions P/D ne sont pas les plus élégantes .....Mais bon, les GS n'ont jamais été élégantes de toute façon.

Hé bin,mon grand...un p'tit coup de mou ou une illumination?
On dirait un éléphant avec un tutu,c'te brêle,mais un éléphant a le droit d'aimer la dance classique. (quoique,pour les portés...)

Richard de l'Aulagnier a écrit:
On dirait un éléphant avec un tutu,c'te brêle

Oui mais même avec un tutu, un éléphant reste un animal merveilleux pour traverser la brousse....
Pas mal ton nouvel avatar. Tu fais l'âne pour avoir du son ?

..........non..........rien.

ou là là, y en à un paquet de tubes et de plastoc sur une PD. un petit élagage lui ferait du bien.

tout ça, ça me fait regretter ma R100GS sniff ........un jour j'en retrouverai une pas cher !!!

La plomberie devant les P/D, j'ai jamais pu m'y faire. Ceci dit elle a l'air propre

Au risque de paraitre ridicule...mais je les trouve belles ces G/S et autres GS.

Flatosaure a écrit:La plomberie devant les P/D, j'ai jamais pu m'y faire. Ceci dit elle a l'air propre

Oui pis ça doit être bien compliquer à enlever,pour voir.

Bonjour,


ici se présenter c'est avant tout présenter sa G/S non? Alors je vous conte l'histoire de la mienne.


Ma G/S est de juin 1981 mais, sa première immatriculation est de l'été 1985... cela fait une premiere immatriculation 4 années après sa fabrication!

Au début j'ai pensé à une moto trafiquée, ses deux propriétaire précédents sont des personnages connus dans leur domaine (Le premier dans la politique en Allemagne, le second un Français haut placé au parlement Européen......
Moi je suis loin d'être célèbre ou haut placé, la pauvre moto baisse dans ses critères de choix), ils n'avaient donc vraiment aucun intérêt à falsifier quoi que ce soit. M'enfin on ne sais jamais, l'honnêteté préfère pour critère de sélection la grandeur de l'homme à celle de sa situation professionnelle.....

Mais, pour aller dans le sens d'une réputation qu'ils méritent assurément, les numéros sur la moto et les papiers collent.... les Km dans l'historique collent
aussi.

Des hommes illustre comme proprios, mais qui étaient aussi des aventuriers et qui ont sillonné les déserts à moto et 4X4..

Mais pourquoi donc cette moto a-t-elle été vendue 4 ans après sa fabrication??

J'avais les détails de la vie de cette moto depuis son rachat par son second cornac mais rien de détaillé pour la période le précèdent.
Le mois dernier, avec google, j'ai donc cherché et trouvé l'adresse courriel du premier propriétaire (j'avais son nom grâce à l'ensemble des papier que m'avait donné le deuxième proprio. Heureusement, son nom n'est pas commun et comme c'est un grand personnage dans son domaine, il y a beaucoup d'infos sur lui sur internet).
Je lui ai donc écrit et envoyé des photos récentes de la moto avec son autocollant d'origine encore présent sur le garde boue AV : "I love United Arab Emirates "

A ma grande surprise, il m'a répondu très rapidement, (Mais en Anglais.... il est Allemand... faut suivre) très agréablement et m'a même envoyé des photos de la moto en situation dans ses premières années... de 1985 donc... Désert,
dromadaires, palmiers bref tout le parfum d'aventure que l'on souhaite à une G/S
(surtout si l'on est dessus)


Voici donc son histoire :



Cette moto a été envoyé fin 1981 (exemplaire unique) à Abu Dhabi (Émirats arabes unis) pour convaincre les Arabes qu'elle était LA moto faite pour eux, dans le cadre de la mise sur pied de la "police du désert" qu'ils prévoyaient de "moto-riser".
Une G/S échantillon en quelque sorte, envoyée au Emirats avant le passage d'un marché espéré très important.
Le problème est que la population locale n'est pas super grande et, en l'occurrence, les premiers policier à la tester ont eu du mal à la maitriser dans le sable avec le poids et leurs pieds qui touchaient à peine ce sol fuyant (Ajouté à un manque de pratique de la moto... passer du dromadaire à la G/S ça doit surprendre).
Ils n'ont fait qu'un ou deux km avec avant de jeter l'éponge.

Elle n'était donc même pas immatriculée et BMW à vu ce marché prometteur lui passer sous le nez, l'administration locale refusant cette moto pour une question de longueur de jambes... (et de poids sans doutes)
La pauvre bécane à servi alors de décor dans la galerie d'exposition de la concession BMW d'Abu Dhabi durant trois années.
C'est alors que son premier propriétaire l'a achetée pour la laisser enfin s'exprimer sur les grandes étendues désertiques.
Voila comment on a failli, dans les années 80, croiser dans le désert d'Arabie, entre pipeline et dromadaires des policiers sur des montures qui, sur place, auraient pu être qualifiées d'exotique.

Pour la fin de l'histoire, après une escale en Allemagne de 4 ans, ce premier proprio est muté en Egypte au Caire. Fan de désert l'utilisait de moins en moins; elle devenait trop lourde dans le désert Egyptien et son sable mou.
Passant à la compétition, il s'est rabattu sur des 600 jap affutées et plus légères (le traitre). Après sept années en Egypte il l'a vend donc et, son deuxième propriétaire aussi aventurier que le premier l'a trimbalée d'Egypte au Liban avant de rentrer des années plus tard en Belgique (parlement Européen). Je
l'ai achetée alors que j'étais en Guadeloupe (annonce internet) et après d'autres pays et d'autres aventures, je l'ai ce jour trimballée avec moi à la Réunion.

Voila une bécane qui n'a donc pas une histoire banale et qui porte un peu la responsabilité de la quantité de G/S vendue à cette période.
Je dirai pour sa défense qu'elle a sans doute permis à quelques dromadaires de repousser de quelques années une retraite annoncée.



Bonne nuit.




Une des photos N et B de 1985 à ABU DHABI envoyé par son premier proprio où, posée sur sa latérale, passent derrière elle trois dromadaires à l'air vainqueur.
Merci à son premier proprio pour cette magnifiques photos. (Tout droit réservé.. elle n'est pas à moi merci)




La même 24 ans après. (Entièrement d'origine même la peinture) comme quoi avec de l'entretien une baroudeuse peut rester fraiche. (merci aux deux précédents proprios.. et je continu).
Je vous encourage tous à rechercher l'histoire de votre G/S cela peut être passionnant.. la preuve. Vous pourrez peut être comme moi avoir des photos de ses aventures, j'en ai même une à la sortie du magasin quand elle était neuve.




Son autocollant toujours présent sur le GB AV "I love U A E" (United Arab Emirates)
Je suis attaché au coté original donc tout est d'origine. Seul les rétros sont d'un modèle plus récent (les premiers sont tout métal) mais je viens de trouver les bons modèles. La grille de phare n'est pas "génuine" mais bien dans le ton des années 80, de même que les protèges mains qui sont des ACERBI d'époque.
A titre info, la premier années de commercialisation, le démarreur électrique était une option. La valise unique (blanche) ne pouvait se positionner qu'a droite. (Je possède cette rare option)


Gastair

Bonsoir et bienvenu au Flatistan !!

belle histoire

... Et très belle moto ! Salut Gastair et bienvenue