[R90/S De l'huile dans le collecteur]

ça charcle ici   

c'est valable aussi en français Jean marc

Mick13 a écrit:ça charcle ici   

Nan, juste en pétard: la pluie qui revient!   

Har12 a écrit:c'est valable aussi en français Jean marc

Ah ben si c'est aussi bon en Français, alors j'ai rien dit. 

En tout cas Jean Marc tu peux m'appeler Har12 tout court, ici entre passionnés on ne porte pas de gants   

C'était notre quart d'heure vocabulaire et littérature.  
On devrait peut être créer une section.  

Mon problème est plus mécanique que linguistique  

Il y a un "que" de trop, tu vois bien que tu as un problème.  

Richard de Sainté a écrit:Il y a un "que" de trop, tu vois bien que tu as un problème.  

Ouiiii je viens de le remarquer    Mais je parlais à mon mécano au tel et je t'avoue que je suis encore sur les nerfs.
Je corrige tout de suite

Bonjour tout le monde, me revoilà, j'étais pris par le boulot donc je n'ai pas eu le temps ni de consulter le forum ni de bricoler ma meule, aujourd'hui je suis descendu à mon atelier, après un sommeil d'un mois ou plus, je l'ai démarré, j'avais remarqué que le culbuteur droit du cylindre droit ne percutait pas pleinement la soupape, je l'ai remis à l'endroit et j'ai démarré, une demi heure au ralenti et aucun signe d'huile ! La bougie était noire mais pas de traces d'huile, du coup j'ai rien pigé !! Elle est possédée cette bécane? J'ai toujours peur de tout fermer et me rendre compte plu tard que le problème persiste. Un ami mécano m'a dit que çà pouvait être simplement le guide de soupape, je lui ai dis que le rectifieur m'avait certifié qu'il était ok mais il a rétorqué en disant qu'en chauffant il se dilatait (à vérifier, je n'en suis pas trop convaincu)...Voilà en bref ce que j'ai pour le moment.

je prends le train en marche, je n'ai pas lu tout le post,
mais manifestement toute cette huile par terre ne vient pas du piston,
ça fumerait l'enfer, le moteur ne tournerait pas comme il tourne sur la vidéo,
et l'huile n'aurait pas cette aspect, (couleur, température)
à mon avis, cette huile passe par la liaison guide/queue de soupape, et part direct dans le pot sans passer par la case culasse.
faut chercher par là...
Phil...
***

Si ça tourne sans pisser comme un panier percé, faut arrêter de se faire mal pour rien et rouler comme ça.
Mais évite de faire tourner un bouzin de flat pendant 30 minutes sans rouler, c'est un excellent moyen pour bousiller tout ce que tu viens de faire.
Un flat, c'est refroidi par l'air qui circule autour des culasses en roulant !
5 minutes de point fixe par grosse chaleur sont suffisantes pour dégommer un joint de culasse ...

Bonsoir les mecs, j'espère que ce sont juste les guides -quoique-, bref demain je démarre pour revérifier si çà pisse encore, sinon je ferme le tout et puis c'est tout, bon les culbus ne sont pas serrés au couple mais çà n'a jamais tué personne. PS : d'habitude je met un ventilo à pleine vitesse devant chaque cylindre (donc 2 ventilos) histoire de refroidir le moulin...Je vous donne le verdict demain

Le feuilleton continu et reprend de plus belle, suivant le conseil de PizzaRoller, j'ai tout fermé et j'ai essayé de faire un petit tour dans ma ruelle, bon à part la batterie qui n'est pas fameuse, j'ai pu démarré, la première nécessite un bon coup de pied sinon en débrayant la moto ne sort pas, autre chose, je met un peu trop les gaz pour pouvoir sortir mais quand je lâche complétement l'embrayage et que j’accélère la moto cale !! je rentre en poussant la bécane comme un merdeux enragé et en plus je constate un peu d'huile au niveau du tube qui relie les deux collecteurs d'échappement à l'avant et le cylindre droit (celui en question) fume, pas trop à vrai dire mais fume, tandis que l'autre est clean

Salut , 
Je vois que tu es toujours avec ton problème de fuite d'huile. 
Si l'on part du principe que ton ensemble cylindre/piston a été vérifié et qu'il est en bon état , il ne reste plus que la culasse. 
Alors tu peux faire un petit test en la démontant et en la plaçant dans un étau sortie d'échappement vers le haut. Tu dégraisse bien le conduit et tu le rempli de flotte. Et tu regarde si elle est étanche. Si le niveau baisse c'est que tu as une fuite. Il restera alors à savoir d'où elle vient. Si ça ne fuit pas , tu la tourne et tu fais pareil pour le conduit d'admission. 
Si pas de fuite sur aucuns des 2 , tu pourras écarter le problème d'étanchéité des guides et/ou soupapes (ou autres fissures).

Triton j'ai vérifié la culasse chez un spécialiste mais avant çà j'ai vérifié moi même avec un karcher, et avec de l'essence (le même principe dont tu parle ci haut) et tout est nickel, bon pour le peu d'huile que j'ai trouvé avant hier, je crois que c'est celle qui s'est accrochée aux parois du pot d'échappement, je crois aussi que le culbuteur qui n'était pas à l'endroit (un peu décalé par rapport à la soupape) était la cause, normalement la soupape ne finissait pas sa course donc l'huile s'infiltrait par le guide (c'est ma modeste explication).
Une autre question par rapport aux bougies, je les trouves cramées à chaque fois, c'est un réglage de richesse surement mais quand je baisse la richesse la moto ne tiendrais plus le ralenti normalement, ce ne serait pas plutôt un réglage des vis d'air?

Qu'entends tu par cramé?

toutes noires ! D'ailleurs si la moto cale en voulant passer la deuxième c'est surement à cause des bougies non?

Se sont des vis de richesse et non des vis d'air (que l'on retrouve généralement sur les Carbus 2 temps). 
Si tes bougies sont noires , c'est que ton moteur est trop riche en essence. 
Donc soit tu as un gicleur de ralenti trop gros (si on parle du ralenti) ou ton niveau de cuve est trop haut.

triton les vis d'air existent sur les carbus Dellorto, d'ailleurs j'en ai monté deux flambants neufs de chez Stein-Dinse
https://servimg.com/view/18018328/97

Oui merci oui merci je le sais que les vis d'air existent sur les DELL'ORTO. Mais normalement un retrouve les Carbus équipés de vis d'air sur les 2 temps. Sur les 4 temps , c'est ce que l'on appelle improprement une vis de richesse!!!
Et ce que tu as acheté sont équipés de vis de richesse. 
Pour les différencier :
- la vis d'air est placée en amont du boisseau (à l'entrée du carbu). Donc tu peux influencer sur ton mélange air/essence. Quand tu la fermes , tu enrichis car tu envoi moins d'air. Et quand tu ouvre c'est le contraire. 

- la vis de "richesse" se trouve en aval du boisseau (comme sur la photo). Je te disais qu'on appelle ça improprement une vis de richesse mais en réalité tu ne peux pas influencer sur l'air ou l'essence car le mélange air/essence est déjà dose lorsqu'il arrive au niveau de la vis. Donc tu influes sur une émulsion. En clair tu en vois plus ou moins de mélange. 

Donc , je reviens sur ce que je t'expliquais , tes gicleurs ou hauteurs de cuves (ou les 2) ne sont pas bien réglés. 
Et DELL'ORTO à la fâcheuse tendance de livrer ses Carbus avec des gicleurs de ralentis trop gros. 

Démonte la cuve et regarde la taille de tes gicleurs de ralenti et principaux.

Sur les Dell d'origine des R90S les vis de réglage sont situées coté cylindre, pas coté entrée d'air. Ce sont des vis de mélange (air+essence) et pas des vis d'air (air seul).
Pour les réglages il faut dont procéder à l'inverse (visser revient à appauvrir en mélange).

Pour ce qui est des Dell, FFRD nous avait fait le tuto ultime
(voir en particulier la page 71)

Salut tout le monde, grande nouvelle ce soir, sans gardes boue, sans caches latéraux, sans bouchon de réservoir, juste un petit chiffon et sans freins avant mais j'ai pas pu résister, j'ai réglé approximativement les carbus, et je suis sorti faire un tour, une vingtaine de kilomètres à peu près à 80 km/h en 4eme, la moto est agréable, bon j'ai pas encore l'habitude du comportement d'un flat ; çà vibre un peu, la boite est rigide et j'ai un petit problème de première, la moto fait des bonds et revient au point mort en première, il faut vraiment la passer avec force (normal ou problème?), en deuxième à basse vitesse il faut bien accélérer pour que la moto réponde présent, ma première avec une moto à cardan donc je découvre, à priori plus d'huile dans le cylindre, pourvu que çà dure, sinon je suis super content.
Des conseils concernant le rodage ou autre??
Merci les gars pour tout ce que vous avez fait pour moi, pour vos conseils et votre patience.
Longue vie aux flats

Har12 a écrit:il faut vraiment la passer avec force (normal ou problème?)

Non, il ne faut pas forcer.

Il faut faire un geste à la fois lent et ferme (difficile à décrire avec des mots, mais facile à faire).

Il est normal que la boîte claque (le fameux "klonk"), mais elle ne doit surtout pas craquer (pas de cRRRRRak !).

Oui, j'avais déjà lu quelque part sur la façon optimale de passer les rapports, je ne sais pas pour le "craak" mais je n'ai pas senti que les rapports passaient d'une façon fluide, au milieu du passe je sentais que çà grippait un peu mais çà passe tout de même, j'espère que c'est juste une question de réglage d'embrayage, je n'ai même pas envie de penser à la boite (galèèèèère), il y' a aussi un petit bruit de frottement du disque d'embrayage qui disparait en tirant sur l'embrayage (à l’arrêt au point mort), j'ai entendu deux ou trois fois le moteur ronronner (le même son qu'on entend quand on roule en marche arrière dans une bagnole), le mécano dit que c'est normal dans un flat (à vérifier)...Pour le reste je découvre au fur et à mesure et je vous en fait part. Merci

Un bruit de marche arrière de bagnole, je veux pas te foutre le moral à z... mais non c'est pas normal.