[R100RS] moteur qui tourne très ralenti (résolu)

Mick, je pourrais peut-etre tester avec le réservoir que tu as donné il n'y a pas longtemps dans le but de le faire tourner à ceux qui en ont besoin.
comme ça je vois déjà si ça vient du résé.

Il était sain à l'intérieur ?

Les 2 réservoirs que j'ai donnés étaient Ok a l’intérieur, par contre, j'en ai perdu la trace ...
Lance une demande pour que l'on t'en prette un une journée en RP ?

PaB ne m'a plus donné de nouvelles, j'en ai donc un par contre je n'ai aucune idée des frais de port.
Je peux me renseigner si tu veux.

Richard de Sainté a écrit:PaB ne m'a plus donné de nouvelles, j'en ai donc un par contre je n'ai aucune idée des frais de port.
Je peux me renseigner si tu veux.

Si ca t'embete pas trop   

mais je vais peut etre déjà essayer de mettre des filtres essence externe sur des durites neuves et propres. Peut-etre que ca peut résoudre mon problème temporairement, et identifier si le problème vient bien du résé.

No problemo, tiens moi au courant.

Tu dis que ton filtre à air était déboîté, il serait pas colmaté? (humidité importante?) essaie un coup sans filtre (mais faut pas insister, et faut pas de poussières... Parce qu'un gicleur de ralenti bouché, à mon avis ça n'empêche pas d'accélérer... Essaie aussi sans ton bouchon de réservoir...

Et ton jeu aux sous papes, il donne quoi?

L'Ankou a écrit:Tu dis que ton filtre à air était déboîté, il serait pas colmaté? (humidité importante?) essaie un coup sans filtre (mais faut pas insister, et faut pas de poussières... Parce qu'un gicleur de ralenti bouché, à mon avis ça n'empêche pas d'accélérer... Essaie aussi sans ton bouchon de réservoir...

Et ton jeu aux sous papes, il donne quoi?

C'est le carter du filtre qui n'était pas tres bien emboité.
mais c'est depuis que j'y ai touché qui ça déconne (je ne dis pas que c'est la raison, mais que c'est apparu au meme moment).

qu'entends-tu par colmaté ?
je vais essayer de rouler sans le filtre, on verra bien, et sans le bouchon également.

déjà je vais aller acheter du nettoyant carbu, pour refaire un petit nettoyage, et j'irais a la station pour utiliser le gonfleur de pneu comme souflette (avec ma méthode de la boule Quies)

Bon , j'ai renettoyé les carbus avec un produit en bombe, je vais remonter ça lundi.
Mais c'est vrai qu'en les démontant tout la l'heure, il y avait dans la cuve, un léger dépôt rouge en suspension. De la rouille ?
Si oui, comment pourrait elle passer a travers du tamis, mais boucher le gicleur ?!

Si ton prov
Blême est vraiment sur le circuit de ralenti , n'attends pas que l'on te passe un réservoir pour faire ton essai...
Tu improvise une nourrice avec un gros entonnoir et de la Durit. Tu seras de suite fixé si ça vient de ton réservoir ou pas.
Quel genre de saleté te bouchée le gicleur?

Il y a eu dans le temps des filtres de durites qui limitaient le débit, mais c'est devenu très rare.
De toute façon, ça sera un très bon moyen d'écarter une piste de panne.
Ma 90S a ses filtres de robinets, les filtres de durites (non restrictifs), et les filtres en entrée des l'alim d'essence dans les carbus.
L’intérêt des filtres de durites est la visibilité d'un éventuel problème.

triton65 a écrit:
Quel genre de saleté te bouchée le gicleur?

Je n'arrive jamais a voir ce quy est dedans. Je souffle un bon coup et je le remet, et ça repart.

Mick13 a écrit:Il y a eu dans le temps des filtres de durites qui limitaient le débit, mais c'est devenu très rare.
De toute façon, ça sera un très bon moyen d'écarter une piste de panne.
Ma 90S a ses filtres de robinets, les filtres de durites (non restrictifs), et les filtres en entrée des l'alim d'essence dans les carbus.
L’intérêt des filtres de durites est la visibilité d'un éventuel problème.

J'en ai acheté une paire hier, et je vais aller acheter de la durite ce matin. Et je monterais tout ça en début de semaine.
Sur mon système actuel de durite, un peu avant chaque carbu, j'ai un raccord en T qui fait partire une durite le long de la boite a air, et qui relie le côté gauche et droit. Est e que je peux, lors de mon nouveau montage, me passer de ce raccord, pour simplifier l'installation ? Ou cela peut-il est une source de problème ?


Merci les amis !!! j'ai hâte d'essayer ça et de vous faire un retour !

un dépot rouge au fond des cuves , c'est souvent le revêtement intérieur du réservoir qui est en cause. Dans ce cas , tu devrais retrouver une boue rouge au niveau des filtres de robinet dans le réservoir. Attention, certains robinets, dont l'embout de branchement de la durite est vissé sur le corps du robinet ont aussi un petit filtre à cet endroit qui peut s'encrasser. Il faut dévisser cet embout pour avoir accès au filtre.
Une autre piste... quel âge ont tes durites d'essences ? Il arrive qu'une vieille durite se désagrège par l'intérieur et envoie des débris dans les carbus.
Si tu supprimes la communication entre les deux circuits d'essence , tu devras ouvrir systématiquement les deux robinets , ce qui peut être un peu scabreux quand tu passes en réserve et tu te retrouveras avec un trou disgracieux entre le carter et le boitier du filtre à air. sinon, ça fonctionnera correctement.

garde les T, si un carbu n'est pas alimenter par un robinet, il l'est l'autre

Mick13 a écrit:garde les T, si un carbu n'est pas alimenter par un robinet, il l'est l'autre

je pense aussi que c'est plus fonctionnel.

moumouille49 a écrit:

Mick13 a écrit:garde les T, si un carbu n'est pas alimenter par un robinet, il l'est l'autre

je pense aussi que c'est plus fonctionnel.

Cest noté !
Merci   

penses quand même à vérifier si tu n'as pas de filtre à l'intérieur de tes robinets.

moumouille49 a écrit:penses quand même à vérifier si tu n'as pas de filtre à l'intérieur de tes robinets.

Je n'avais pas de tamis en amont des robinets, ceux qui sont dans le réservoir.
Je m'en suis appercu, et je les ai rajoutés il n'y a pas très longtemps

ce que je voulais t'expliquer :
si tu as des robinets de ce type :


il y a un filtre à l'intérieur :



à nettoyer impérativement si tu les as.

Bon, j'ai monter les filtres sur les nouvelles durites, et remonté ça sur la moto, et c'est bon    j'ai pu faire + de 100 mètres avec   
J'ai juste l'impression qu'elle met bcp + de temps à monter dans les tours, mais je m'occuperais de ça un peu plus tard, là je vais profiter du fait qu'elle tourne correctement   

Merci à tous, j'ai encore une fois appris pleins de trucs, grâce à vous !

Au risque de dire une connerie (mais une grosse) vue que tu avait une bougie bien encraser,est ce que tu n'aurait pas un echappement de bouché?

c'est pas con, j'ai deja vu ça, pas sur une BM, mais deja vu

teuteu a écrit:Au risque de dire une connerie (mais une grosse) vue que tu avait une bougie bien encraser,est ce que tu n'aurait pas un echappement de bouché?

  huuummm, il y a un moyen de vérifier ça facilement ? car je ne trouve pas bcp d'info

les mains derrière les deux silencieux ...., au juger, je ne connais que cette méthode

Bon, alors j'ai checké.
les deux pots crache à peut près pareil. il y a juste celui de gauche qui crache chaud, et celui de droite froid.
je re-précise que le carbu qui se bouchait était déjà celui de gauche, et que le joint torique de gicleur de ralenti est a changer ( en devissant/vissant pour souffler dans le gicleur, à force, il s'est abîmé)

j'en ai profité pour régler mon jeux de cables d'accelerateur, ce que j'avais mal fais lors du remontage des carbus.

je vais renettoyer mes 2 bougies (j'en avais une qui se recouvrait de noir, je vais la renettoyer), et faire mes réglage carbu (j'ai deja fait jeu de soupape, et checké l'allumage), et on verra ce que ça donne

peut être peux tu commencer par vérifier si tu as des étincelles à la bougie de gauche , voir changer les bougies... toucher les tubes de sortie après quelques secondes de fonctionnement est très fiable pour savoir si un cylindre ne donne pas.
celà dit , une bougie totalement noire/ encrassée peut signifier un problème de richesse excessive ou un passage d'huile dans le cylindre. As tu pour habitude de mettre ta moto sur la latérale ?