R100RT1 Street Tracker + 1100GS Scrambler

Sympa, mais le feux arrière me semble un peu gros ?   

Mick13 a écrit:Sympa, mais le feux arrière me semble un peu gros ?   

   
A led, mais homologué et assez puissant en +

ça me rappelle mon XT500, avec le feux de TY et la plaque peinte sur le garde boue, autre temps autres mœurs   

nikel et rapide!!!!
ma transfo devrait ressembler un petit peu.
le plastidip ça donne quoi? pas trop fragile avec les gravillons etc??

@Mick13
J'aime bien aussi le feu de TY. C'est ce que j'avais monté sur mon scrambler, mais c'est beaucoup plus gros que cette barre de led.
Sur la R100, la plaque est sur le côté gauche, popé sur le support de repose pied passager, on la voit presque pas sur la photo.
Ma précédente modif, sur une base de T100 :



@ easywheel40
J'utilise souvent le plastidip sur mes motos. Ca tient tant que ça ne prend pas un coup ou une goutte d'essence. Ca ne supporte pas les frottements.
Ce n'est pas un produit miraculeux, mais efficace, bon marché (par rapport à une peinture époxy) et facile d'utilisation.

Aladin, Ok, je distingue ta plaque sur la photo !    Sympa la Yonf aussi, même si je préfère les pots hauts.

Merci pour la Yonf. Elle était très sympa mais elle rouillait beaucoup trop de partout (chrome chinois sur acier Indien assemblé en Thaïlande), je m'en suis séparé.
Le pot était un Zard Cross 2/1 vraiment magique.
J'aimerai trouver un 2/1 qui me plaise pour la BM

JOUR


NUIT

Je préfère le jour

   
Oui... logique. Mais je n'ai pas pu m'empêcher de la prendre en photo comme ça   
La version nuit va bientôt passer en couleur (et avec une nouvelle selle aussi)

Mick13 a écrit:Je préfère le jour

+1 ligne plus homogène (et mic mac du faisceau +discret) 

Je suis globalement du même avis.
Par contre l'objectif de l'idée de départ est atteint : changer radicalement le look de la moto en moins de 2mn chrono. (c'est du plug and play)
  
Le matin en bidon BM, le soir en bidon Rat's, l'après midi en bidon ...???
Je cherche un autre réservoir dont le tunnel sera assez large pour passer sur une RT1.
Si quelqu'un à une expérience à partager à ce sujet... merci

Pour info, voilà ce que je fini de fabriquer en ce moment.
C'est plus récent, plus difficile aussi à cause de l'injection, la pompe, l'intégration/reconstruction du réservoir, etc...
Mais elle va dépoter... Super lègère
La base est une GS1100 de 94, moteur refait, embrayage neuf, boite démontée/reconditionnée.
100 heures de travail pour l'instant. Reste encore une 30aine d'heures pour la finir.
Je fais tout moi même (composite, mécanique, sellerie), donc c'est long.

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Ya pas a ch... beau boulot   ça mérite une belle peinture

Mick13 a écrit:Ya pas a ch... beau boulot  

+1...

merci.
ca sera fait

tres belle realisation sur base de 11GS
par contre, tu aurais du garder la boite a air et la marmitte sous la boite, 
tu avoir un trou enorme a 3500tr dans cette config....

Pas si sûr, popov1100.
Et si oui, Enorme Trou, me parait peut être un peu exagéré.
Jai déjà fait cette modif sur le 1100R d'un de mes amis, et nous n'avons constaté aucune différence sensible.

De mon "petit" point de vue, je me demande si on ne s'approche pas un peu d'une sorte de "légende urbaine" avec cette histoire de boite à air.
(ou en tout cas plus théorique que sensible dans la réalité)
Même modif aussi sur mon ex T100 scrambler (Efi), rien senti. Et idem sur mon ex R100 Tracker (carbu), rien senti non plus.
Mais je n'ai peu être pas non plus le niveau de sensibilité adéquate..

Mais en tout état de cause, je te dirais ce qu'il en est.

Belle GS, pas facile à modifier les 1100/1150.

Quant à la boite à air, de mon expérience sur mes R1100RS et R1150R, je sais que ce sont les liaisons entre la boite à air et le corps d'injection qui jouent énormément sur le remplissage moteur aux régime 3500/4000 tr/min. J'avais mis les entrée d'air de GS (plus petites en diamètre mais plus longues) sur ma RS avec un comportement modifié sur ces plages de régime, avec aussi la quasi disparition de l'effet yoyo.
Par contre, sans rien du tout derrière les corps d'injection, je ne sais pas du tout ce que ça peut faire. Tu nous en dira plus après essais.

aladin a écrit:Pas si sûr, popov1100.
Et si oui, Enorme Trou, me parait peut être un peu exagéré.
Jai déjà fait cette modif sur le 1100R d'un de mes amis, et nous n'avons constaté aucune différence sensible.

De mon "petit" point de vue, je me demande si on ne s'approche pas un peu d'une sorte de "légende urbaine" avec cette histoire de boite à air.
(ou en tout cas plus théorique que sensible dans la réalité)
Même modif aussi sur mon ex T100 scrambler (Efi), rien senti. Et idem sur mon ex R100 Tracker (carbu), rien senti non plus.
Mais je n'ai peu être pas non plus le niveau de sensibilité adéquate..

Mais en tout état de cause, je te dirais ce qu'il en est.

Idem, pose de filtre KN et aucune différence une fois le CO réglé

aladin a écrit:Pas si sûr, popov1100.
Et si oui, Enorme Trou, me parait peut être un peu exagéré.
Jai déjà fait cette modif sur le 1100R d'un de mes amis, et nous n'avons constaté aucune différence sensible.

De mon "petit" point de vue, je me demande si on ne s'approche pas un peu d'une sorte de "légende urbaine" avec cette histoire de boite à air.
(ou en tout cas plus théorique que sensible dans la réalité)
Même modif aussi sur mon ex T100 scrambler (Efi), rien senti. Et idem sur mon ex R100 Tracker (carbu), rien senti non plus.
Mais je n'ai peu être pas non plus le niveau de sensibilité adéquate..

Mais en tout état de cause, je te dirais ce qu'il en est.

avec ma 11GS, j'ai joué avec le banc de puissance d'un pote, pour tester toute les config echapement / boite a air.

la tienne est la pire, un enorme trou à 3500 qui donne l'impression d'un coup de pied au cul quand tu en sort vers 4000.

moi je préfère le modèle nuit ca change radicalement  de tout ce que l'on peut voir ' d ailleurs il vient d'où ce réservoir ?

chapeau pour tes réalisations de selle ce serait cool tu fasses un tuto la dessus moi suis preneur

popov1100 a écrit:avec ma 11GS, j'ai joué avec le banc de puissance d'un pote, pour tester toute les config echapement / boite a air.

la tienne est la pire, un enorme trou à 3500 qui donne l'impression d'un coup de pied au cul quand tu en sort vers 4000.

Aie... Tu me tue là..
Bon ben j'en veux plus alors, je te la donne si tu veux  


PS : cette modif est associé (comme tu peux le voir ) à un échappement assez libre, et à relocalisation de la sonde de T° à un endroit bien plus frais (ce qui trompe le calculateur, et ça sur un banc, ça ne peux pas entrer en ligne de compte. Et pas de sonde lambda sur la mienne)

PS 2 : je ne remet pas du tout en doute tes essais et tes connaissances bien sûr. Mais passé un certain âge, la puissance est de toute manière moins importante pour moi. (et les 60 kg en moins augmentent le rapport poids/puissance, donc si Enorme Trou il y a, ça devrait quand même aller)

Heyrick a écrit:moi je préfère le modèle nuit ca change radicalement  de tout ce que l'on peut voir ' d ailleurs il vient d'où ce réservoir ?

chapeau pour tes réalisations de selle ce serait cool tu fasses un tuto la dessus moi suis preneur

Sur la version Nuit du Tracker R100, c'est un réservoir de Z1.

Pour les selles, c'est pas compliqué, mais il faut savoir faire du composite (c'est pas sorcier), savoir shaper une forme dans de la mousse (pas dur non plus), faire un patron pour découper le cuir, et savoir coudre (à la portée de tous).
Un peu de patience et de minutie, tranquille mais pas trop.

Maintenant je n'utilise que du cuir pour mes selles. Elles sont cousues avec une machine classique de base de ménage et du fil polyester de 20.
Au total, avec de l'habitude, on peut sortir une selle complète (fond de selle, mousse, cuir, assemblage, fixation sur le cadre) en un peu moins de 10h00 de boulot. (ce qui explique pourquoi une selle coute cher chez un pro)
Mais malheureusement, plus qu'un tuto, c'est la pratique qui fait la différence.

Faudrait organiser des stages ou chacun pourrait construire sa propre selle en 2 jours.

j'ai testé a peu pres toute les configurations possible avec ces elements :
- echappement à chicane (remus viper)
- echappement à absorption (remus grand prix)
- tube afrique
- marmite remus
- echappement d'origine (integrant une marmite)
- filtre a air stock 
- filtre kn dans boite a air
- pas de boite à air
- pas d'echappement
- pas d'echappement ni marmite
- different reglage de fiche de codage

pour faire simple 
- la config d'origine (pot Bm + boite air et filtre bm) marche tres bien, difficile de ne par perdre sur une partie de la plage de couple si on la modifie
- la config la plus homogene a mon sens etait : pot aboption + boite a air d'orgine + marmite remus (cela donne un leger gain de couple sur tout la plage avec un bruit sympa) +4cv
- la config la plus efficace = boite a air stock + marmite (pas d'echappement du tout), gain de couple partout et +6cv 

toute les configurations avec tube afrique occasionne un brusque trou dans le couple en 3500 et 3700 tr
toute modif de la boite a air entraine des perte de couple.

je pense que ta moto serai encore tres sympa avec sa boite a air et une marmite (pas besoin d'echappement, la marmite donne un son feutré et grave, mais pas pire qu'une ducat ou une hd)

je n'ai pas eu la chance de pouvoir tester les eproms existantes pour r1100gs