redresseur-regulateur

DV19 a écrit:C' est à dire que le régulateur, c' est un vieux pas un électronique.
Je pensais donc tout changer pour avoir plus de fiabilité et une meilleure charge de ma batterie qui est une AGM de 17aH.

le regul electronique des serie 7 se monte sans probleme sur les serie 5 et 6
il vaut 50€ de memoire

le systeme de charge bosh est fiable, il est dans le principe le meme que celui qui opere dans les alternateurs de voiture

le systeme de charge japonais, est une ineptie, suffit de voir la fiabilité des regulateur honda (vfr cbr et autre)

le seul point faible du circuit de charge de nos bmw (mais guzzi aussi)
c'est le rotor

OK, merci pour toutes ces avis divers et variés.

Je déterre ce post pour vous faire part de mon expérience après 2000 km avec ce redresseur régulateur que j' ai finalement acheté en Angleterre pour 80 euros.
Et bien c' est génial, la tension aux bornes de la batterie est déjà de 14 VOLTS au ralenti, et de 15 après 1500 tours, donc super charge.
Comme j' ai un café racer je l' ai installé sous la selle et il ne chauffe pas du tout.
En plus ça permet de supprimer quelques connections.
Voilà ça intéressera peut être quelqu'un' un.

C'est que 15 volts ça commence à faire beaucoup pour une batterie 12 Volts...

Il y a pas moyen de régler un peu à la baisse ?

oui ca semble enorme ...

Mon régul d'origine donne 14,5v vers 2500 tr,mais j'ai que 12,5 v à 1000 tr,après quid de l'étalonnage des voltmètres,celui de mon tableau de bord est 0,5 v en dessous.

Pour une batterie AGM, ou gel la charge doit être entre 14,5 et 15. C' est marqué dessus.

Tofgasp a écrit:

popov1100 a écrit:

DV19 a écrit:Voilà à quoi ça ressemble et il y en a pour les série 5 et 6 aussi.Çà m' a l'air bien.

http://www.mhk.fr/product_info.php?cPath=1_188_191_217&products_id=2620

d'apres la photo ca resemble au regulateur des japonaises
il ne regule pas, il dissipe en chaleur l'exces

le systeme bosch marche bien, et n'est pas si cher

Si si, ça régule aussi, j'en ai monté un sur une Guzzi il y a pas mal d'années de ça (et le circuit de charge d'origine était un Bosch identique aux notres). Le bidule vient en remplacement du pont de diode et du régulateur.
Par contre, gaffe, ça chauffe énormément, et à mon avis, en le montant à la place du pont de diode, ça va griller car pas assez ventilé.

Tu peut faire un tuto sur le remplacement ?
pour larguer le pont de diodes, qui fait chi.... son monde quand on veux démonter le carter

Y m'a jamais fait chier,ce pauvre pont,et j'ai jamais bébranché la batterie non plus,suffit d'être pas trop bourrin.

Eh bien il faut virer le pont de diode et le régulateur.
Quand au branchements la notice est très claire.
Le plus difficile c' est de lui trouver une place ventilée.

DV19 a écrit:Eh bien il faut virer le pont de diode et le régulateur.
Quand au branchements la notice est très claire.
Le plus difficile c' est de lui trouver une place ventilée.

Ou, augmenter la surface du radiateur !!!

DV19 a écrit:Pour une batterie AGM, ou gel la charge doit être entre 14,5 et 15. C' est marqué dessus.

Ben si c'est marqué dessus, c'est pas plus mal alors.

Bonjour a tous,
je viens d'acquerir un regulateur-redresseur mais la question que je me pose , le mettre a la place du pont diode ou chercher une place mieux ventillé (comme conseillé par certain)? attente retour d'experience.
merci de vos réponse

ma bmw une r100rt de 79

Murphy ! attaque !!

sebcar62 a écrit:Bonjour a tous,
je viens d'acquerir un regulateur-redresseur mais la question que je me pose , le mettre a la place du pont diode ou chercher une place mieux ventillé (comme conseillé par certain)? attente retour d'experience.
merci de vos réponse

ma bmw une r100rt de 79

Bon , tu n'es peut-être pas très familier des forums ...La première chose à faire est de passer par la case présentation ,

puis de prendre quelques minutes pour lire ceci --->

Quand tout cela sera fait , on fera notre possible pour te donner satisfaction :clin d'oeil:

DV19 a écrit:Je parle du pont de diode.
Mais sur le net j' ai trouvé un redresseur régulateur qui devrait permettre de remplacer les deux.

Tu peut le faire sans risques, c'est une solution plus moderne

sebcar62 a écrit:Bonjour a tous,
je viens d'acquerir un regulateur-redresseur mais la question que je me pose , le mettre a la place du pont diode ou chercher une place mieux ventillé (comme conseillé par certain)? attente retour d'experience.
merci de vos réponse

ma bmw une r100rt de 79

Eh bien, je le mettrais pas à la place du pont de diode, c' est vraiment pas ventilé, le mien est sous la selle de mon racer, mais il doit aller aussi à la place du régulateur je pense.

Bonjour, je ne sais pas si étant fin août le sujet aura une réponse mais je tente quand même. Merci d'ailleurs pour votre acceuil sympas
J'ai récupéré du moins échangé un 600XT ténéré de 81 contre une R1007/T de 1983, tout était rafistolé à l'arrache, une fourche de 900XJ devant, un danger public version pseudo cafe racer, j'ai donc bossé comme un fou pour refaire un cafe racer propre, circuit électrique y compris, mais là, la batterie se vidait en roulant.

Donc la semaine dernière, démontage stator, pas de souci, rotor idem, rien à dire.
Pont de diode, ça se gâte et le régulateur mécanique, HS, j'en déduit que le mal était fait avant réfection de la bête, et n'ai pas contrôlé, logiquement ya pas de raison
Je n'ai pas de condensateur, j'ai bien regardé le topic d'arbracam et tout compte fait j'ai commandé un redresseur-régul électronique neuf, c'est garanti 1 an, il faut le placer soit sous la selle, soit à la place de l'ancien régulateur, mais problème, la cosse commune des 3 enroulements du stator, je le branche où ???
Vu le bazar organisé dans le bol de phare, vue l'idée de mettre le régul sous la selle, j'ai envie de mettre un boitier de connections sous la selle aussi et y fixer la plaque de connexions du phare, je fais une connerie ou pas, allez-y, défoulez vous

Mettre ton redresseur / régul à la place de l'ancien régul , c'est surement le bon endroit, ventilé et pas trop loin des connexions du phare justrement
sur les /7 avt 85 le gros des connexions est dans le phare ; et je serais toi, je toucherais pas à ce merdier;
D'autant que c'est très présomptueux de ta part de penser que tu es au courant de tout ce qui se passe la dedans !
Il y a aussi des "trucs" que tu ne vois pas (genre la diode qui se trouve dessous le bornier de phare et qui, si elle est naze , te fout le souk dans l'ensemble)
A moins que tout l'ensemble ne soit en très mauvais état ; Et encore! Les ingés BM se sont cassé le tronc pour pondre un truc qui, dans le phare est très bien protégé (il n'y a qu'a voir quelque fois l'état de propreté du bornier alors que la bécane est ruinée!)
Quand c'est d'origine et qu'il n'y a pas un maçon qu'a mis trop de dominos partout, ça marche très bien !

De plus l'ensemble du faisceau fait pour ça: il est câblé pour que la majorité des connexions se fassent à cet emplacement déplacer ce noeud de connexions c'est refaire un nouveau faisceau complet ! il y a d'autres façon , plus intéressantes me semble-t-il, d'occuper ses longues soirée d'hivers !

Si c'est un electrex rr45 ton redresseur/régulateur, tu n'as pas de fil qui va au point Y du stator, c'est comme ça et ça marche.

Et surtout assures toi d'avoir une très bonne masse et de relier la masse du redresseur/régulateur à la masse de la moto soit monté directement sur le cadre, soit avec du fil d'une bonne section genre 2 fils de 2.5mm² mini, sinon ça va merder.

ils en font aussi chez motorworks :



à priori, moins de 100€

Made in UK, replaces the original separate regulator and rectifier/diode board - supplied with harness extension system. New advanced design - these now feature highly advanced metal ceramic heat transfer and are built using the latest equipment, making them extremely rugged and reliable.
£88.20 INC VAT
£73.50 EX VAT
99.6 EUR Inc VAT

EDIT:
Oops, j'avais pas vu que c'était un topic déterré, j'avais lu que la première page

Ce genre de truc "moderne"qui remplit 2 fonctions , je ne trouve pas ça très intéressant : quand une des 2 fonctions lâche, tu jettes le tout ! ça heurte mon sens de l'économie ! c'est pas écologique ;
Mieux vaux un bon redresseur moderne genre ref ELA44063 de chez motorworks

et un régulateur si possible réglable en voltage
au moins les 2 fonctions sont séparées

Bonsoir, je remets en route ce topic, j'ai enlevé soigneusement le pont de diodes HS et le régulateur mécanique, en fait, même les fils sont à moitié pourris.
Le boitier Electrex RR15 est fixé sur le garde boue arrière, sous la selle et bien ventilé, la fixation est reliée au cadre et au moins de la batterie, les 3 fils jaunes au stator, le rouge et le vert au + et - de la batterie, le orange connecté au + du contact, le noir à la masse du stator, et le marron, avec le contact mis fait une étincelle si je l'approche, en gros le D- du stator est directement à la masse du cadre (pas d'isolant) et le DF oui biensûr, est-ce normal
merci d'avance

T'es sûr que c'est un RR15 et non RR45 ?

Dans le cas d'un 45, le marron va sur la borne DF de l'alternateur.

Et il faut une très bonne masse fixée sur le boitier, et pas du petit fil, sinon ça merde.

Exact, c'est RR45, le boitier est très bien relié à la masse pas de souci, là où j'ai un doute, sur le stator, le D- n'est pas isolé, donc le courant d'éxitation part directement à la masse (bloc moteur etc donc), si le D- est déjà relié à la masse sur ce stator, à quoi sert ce fil noir ?