phare/ code ou cligno qui coupe le moteur

PizzaRoller a écrit:Oulà !

Si tu met le + de la batterie au - de la même batterie, le fil fond instantanément et tu te brûles les doigts en même temps. Donc c'est pas ça, ouf !

Comme je ne sais plus où j'en suis de ta pétoire, il en passe tellement, on va recommencer.
Tout ce qu'on avait pu voir en MP est parti à la trappe pour faire de la place ...

Le contacteur à clé (Neimann), présumé d'origine, est à combien de positions, 3 ou 5 et dans quelles positions peut on retirer la clé ?

c'est un 3 position, de memoire, le gris en 1 le rouge en 2 le double vert en 3 sur une cosse et le vert bleu en 3 sur l'autre cosse ( dû a la suppression du coupe circuit)

Quels sont les problèmes ?
j'ai aucun voyant au tableau de bord , ni éclairage comme si y'avait pas de contact,  sauf que ( neiman testé= premier cran gris et rouge en communication, deuxieme cran gris, double vert et vert bleu en communication)
Pas de jus aux bobines et voyants ?
non tension zero aux bobines et pas de voyant allumé, ni témoin de boite ni pression d'huile ( le relais est neuf, la cosse du cable 30 du relais refaites, les deux rouges du relais ont bien du 12v et les bleus jaune/vert bleu d'alimentation du relais

Pas de lumière code/phare ?

non  la moto tournait nickel, c'est en  actionnant le comodo jaune code/veilleuse que  ça a coupé le moteur,  a l'origine, l'action du frein arrière, des cligno ou de ce même comodo coupait le moteur de la même manière,  je pensais a l'époque un problème de veilleuse ou d'éclairage en liaison avec l'allumage a un endroit du circuit......
Pas de lumière veilleuses et éclairage instruments ?

non aucune , pour avoir déjà démonté le bloc compteur pour le remettre a zéro ( et un pb de rouleau qui incrémente pa tout le temps les km-  faut que je mette le point de colle pas eu le temps )
j'ai vu la platine d'alimentation couleur bleu/pétrole est dans un sale état avec un peu de corrosion et certain contact cassé, j'ai néttoyé au crayon de verre, j'avais juste l'éclairage compte tour je crois,  enfin quand ça marchait parce que là j'ai rien du tout...

Ce que je pense avoir retenu :

Tu n'as pas de coupe circuit mais les clignos sont sur le commodo droit
non il a été shunté, j'ai juste un +12v du vert en attente au comodo droit,  et lorsque le black out  n'est pas présent, le bouton démarreur et les clignos fontcionnent bien ( cligno rapide-pb de centrale je pense )
Le commodo gauche a l'inter lumière jaune
oui, la manette est jaune,  il n'ya qu'une bille sur les 3 mais ça fonctionne en basculant doucement code/veilleuse   le bouton  appel de phare marchait nickel avant le black out et le klaxonen direct pareil fonctionne bien

Tu as un relais de lumière dans le bol de nouilles

oui j'ai un relais 30A 12V en métal année  60 , j'ai vérifié les connexions en  regard de ton mémo tout semble OK gris , rouge et je sais plus quoi......

Un bon rafraichissement de la mémoire, et ça va repartir ...

espérons parce que là,  je doute sérieusement.....  je suis pourtant pas un novice  alors ça m'eneeeeeeeeeeeeeeeeerve

encore merci de tes lumières

PizzaRoller a écrit:Ton branchement sur le contacteur à clé ne semble pas top ou j'ai pas tout compris. si si ça démarrait nickel avant....
Il y a 4 cosses parallèles et une 5e en travers. Généralement la 5e est au dessus.
En partant de ce principe, la première vers l'avant est le fil gris, repère 58 pour les veilleuses et lumière instruments
les 2 et 3 sont toutes les deux reliées en interne et on y met le fil rouge + batterie, repère 30
la 4e au fond est le contact avec un fil vert qui va à la plaquette de connexion repère 15 sur la clé et 15U sur la plaquette
la 5e en haut reçoit le fil vert qui vient du commodo gauche, repère 56 (mais qui est en fait un 15, vestige du passé ...)

Ton vert/bleu qui n'est plus au coupe circuit doit se brancher sur un vert, soit en dédoublant la cosse de la clé, soit sur la plaquette de connexion sur le repère 15U (vert) en haut à droite à la place du fil vert qui allait au commodo droit oui il est sur la deuxieme cosse de la derniere position du neiman juste avant de presser " start" sur le comodo, il met en liaison le double vert de  15U et le vert/bleu qui repart dans le faisceau vert le relais notamment

En passant, je viens de me rendre compte que j'ai dessiné une connerie dans le doc "Comment ça marche ?"
Va falloir corriger ...   L'inter lumière jaune n'est pas branché en 15 mais en 56 sur la clé  ok je regarderai de toute façon je bosse avec les liasses de la RTM et ton memo en parallele

Sinon, ton black-out me fait penser à un mauvais contact du relais de démarreur entre les deux cosses des fils rouges (87 et 87b). Quand le contact ne passe plus, c'est l'extinction totale et le fait d'allumer les phares peut provoquer le mauvais contact par le surplus d'intensité à faire passer par là.

alors hier soir j'ai tout décabler,  le demarreur pour verifier entre démarreur et relais,  demarreur et "+" batterie,  le rouge +12v du relais et laplatine redresseuse dans le carter avant et quitte a en être là j'ai testé toute les diodes redresseuse , je sais ça n'a rien a voir mais quittea  faire n'importe quoi et ouvrir autant tester....

Débroche le relais et replante le en t'assurant que les cosses ne partent pas du socle pendant le brochage du relais. j'ai   fait, j'ai retesté entre le bol et le relais, les jaune bleu et vert bleu,  j'ai retesté les comodo bref tout ce qui pouvais etre mesuré entre le bol et ce Put#$¤*µ!!!!!!!!!!! de relais , 

natcoyote a écrit:les veilleuses je doute car les clignos coupe aussi le moteur.....

l'interet du fil en  30 ?

PizzaRoller a écrit:Avant d'y mettre le feu, essaye avec un fil volant d'aller directement d'une cosse 30 dans le bol, celle libre du contacteur à clé par exemple vers le + batterie et raconte ce que ça fait.

natcoyote a écrit: je pense que la prochaine étape j'y fout le feu.....

lulu_r100 a écrit:alors j'ais poster il y a quelques semaines pour exactement le même genre de panne que toi sur une r 100 de 79 aussi   donc aprés avoir trifouillé le bol de nouille de A a Z   ma masse venais du  fil + de la batterie qui vient au relais de démareur la cosse sous le relais était cassée et toute oxydée et le contact se faisait quand il voulait  (pour info la moto avait coupé aprés un appel de phare ...)

Là, je crois que t'as écrit une grosse bêtise

C'est quoi, une masse ?

Dans le civil, on s'accorde à dire que c'est le châssis ou le cadre de l'engin sur lequel on raccorde le négatif (-) de la batterie.

Si on raccorde le positif (+) de la batterie à la masse, le résultat est généralement un grosse étincelle avec un échauffement du câble instantané jusqu'au rouge et départ de feu dans la foulée s'il y a quelques matières inflammables à proximité du fil ...

Dans ton cas, c'était un mauvais contact du fil rouge de la batterie sur le relais. Là, pas de risque de mise à feu de ta fusée, seulement pas la lumière à tous les étages !

J'adore les appellations contrôlées "mauvaise masse" ou "fausse masse" !
On accuse toujours la masse quand on ne sait pas d'où ça vient

lulu_r100 a écrit:rectification mon sapin de noël   mauvais contact était du au fil rouge de la batterie sur le relais de démarreur  merci pour ta remarque pizza