LA R65 A PIRO

ouuuuaaaaiiii c'est une shape perso, tu vois après avoir vu point brake j'ai eu une vision et je me suis mis à tailler cette planche....

non, enfait c'est une bic plastique, mais c'est sympa.

Sinon plus que de lire la RMT il faut surtout que je bosse pas plus de 2 heures, passé ce délai je fais n'importe quoi...

Benoit 67 a écrit:Y'avait un jeu de mollet qui fatigue les jambettes, mais bon, y devait vraiment être mauvais celui-là !

????

Il faut que piro lise ...pyrolyse quoi ! (bof !)

J'aime pas le vélo,de toute façon,donc t'as fait un four.

pas mal, tu sais moi je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps...

C'est bien de déconner mais pour mes echappements faut absolument que j'ai cette clé ou pas? non mais!

Juste l'inverse de moi, il faut m'expliquer longtemps mais je comprends vite !

si tu n'as pas la clé qui va bien pour désserrer les échappements, il faut que tu en fasses une qui y ressemble sinon tu vas peter les ailettes. De toute façon, il faut aussi penser au remontage donc, si tu foires les colliers au démontage, au remontage tu devras aussi les foirer, donc ....

La clé peut se bricoler, il y a eu des posts là-dessus, section trucs et astuces il me semble.
Fais attention avec ces collerettes, elles sont vissées direct sur la culasse. Autrement dit si tu as du mal à les démonter, ne force pas sur le pas de vis. Les collerettes coûtent pas cher, les culasses coûtent un oeil. Si ça ne vient pas facilement et que tu vois que tu commences à tordre ou casser les ailettes et que tu dois forcer comme un âne pour que ça tourne, coupe proprement la collerette avec une lame de scie et ensuite un coup de burin pour l'ouvrir et l'enlever. Même pas peur de scier légèrement le filetage de la culasse en arrivant au bout, ça sera toujours mieux que de le détruire en forçant.

Tu peux utiliser une clé à chaine pour filtre à huile,je n'utilise que çà,çà se trouve dans tous les magasins auto,c'est pas cher,çà prend pas de place. Quel que soit l'outil,il ne faut pas trop forcer sinon tu vas "démonter" le filetage de la culasse,donc,patience,dégrippant,chalumeau,etc. Au pire tu scies la colerette,c'est 'ach'ment moins cher qu'une culasse.

J'ai grapillé un peu de poids sur le moteur en attendant d'acheter une clé... j'ai fait la vidange aussi...

bonjour,
j'ai pas avancé de trop, j'ai pu démonter mes échappements grâce à la technique de "Richard de" c'est à dire la clé à chaine pour les filtres, ça va pas mal...
Sur le cylindre de gauche le filetage en a un coup dans les carreaux, mais ça vient certainement d'un remontage à la bourrin:



@+PH

J'ai quelques questions:

Est-ce que les goujons qui maintiennent le moteur à l'avant sont à démonter avec la technique "écrou, contre écrou"?




Est-ce que les écrous de jonction de la boite avec le pont se dévissent et se vissent dans le sens normal?
Est-ce que ma clé à oeil suffit ou est-ce qu'il faut vraiment une douille 12 pans?
Quelle est la technique pour pas que ça tourne dans le vide? (parque là ça entraîne la roue arrière...)

Merci d'avance

PS: J'aimerai bien trouvé un flatistanais d'origines bourbonnaises (03) qui pourrait à l'occasion me filer quelques bons conseils...

[quote="piro"]J'ai quelques questions:

Est-ce que les goujons qui maintiennent le moteur à l'avant sont a démonter avec la technique "écrou, contre écrou"?
C'est pas des goujons, c'est un axe qui traverse le moteur, donc tu peux le chasser.



Est-ce que les écrous de jonction de la boite avec le pont se dévissent et se vissent dans le sens normal?
Oui

Est-ce que ma clé à oeil suffit ou est-ce qu'il faut vraiment une douille 12 pans?
Une clé à oeil convient mais des fois faut la meuler un peu car trop épaisse.

Quelle est la technique pour pas que ça tourne dans le vide?
appuyer en même temps que tu desserre sur la pédale de frein arrière

merci,
c'est un axe qui traverse le carter?....
j'ai essayé la technique du frein mais comme je ne connaissait pas le sens pour dévisser j'ai pas trop forcé, car j'ai cassé quelques vis dans ma proche jeunesse...
@+PH

Si tu abimes les vis de fixation de l'arbre au démontage, changes-les car la prochaine fois qu'il te faudra les démonter ça risque d'être très compliqué. Il paraît que certains les changent à chaque démontage. Moi je les change que si elles sont amochées.

Bonsoir,

j'avance doucement... note pour plus tard:
" démonter le support de batterie avant d'essayer de sortir la boîte sinon ça force et j'arrive pas à tenir le moteur en sustentaion dans le cadre et à forcer comme une brute pour sortir cette p'... de boîte"





@+ Pierre

c'est un bi moteur ton BMW ?

piro a écrit:bonjour,
j'ai pas avancé de trop, j'ai pu démonter mes échappements grâce à la technique de "Richard de" c'est à dire la clé à chaine pour les filtres, ça va pas mal...
Sur le cylindre de gauche le filetage en a un coup dans les carreaux, mais ça vient certainement d'un remontage à la bourrin:



@+PH

pour ton filetage, tu prends une lame de scie à métaux et tu pars du début jusqu'a la fin dans le filetage.tu verras que ca redresse pas mal de matière et que tu pourras encore t'en servir. surtout ne remonte pas comme ca car tu risques fort de foirer ce qui reste de filetage.

Exacétexa, je confirme en tout point ce que t'a dit Arnaud
Après tu prends une vieille collerette ou bien celle que tu viens de démonter, un peu de pâte à rôder comme pour les soupapes et tu rôdes le filetage que tu viens de passer à la lime avec la pâte et la collerette. Epaisse d'abord, fine ensuite, comme pour les soupapes. T'essuies bien à la fin.
Et là tu verras que la collerette neuve, ou l'ancienne si elle est récupérable, se vissera comme dans un rêve. Si tu prends soin de la remonter avec de la graisse Belleville ou un truc du genre, le rêve continuera au prochain démontage.

Prend de la graisse au cuivre pour le remontage et tu vivras de longues années de bonheur avec !!!

merci pour les conseils... la colerette, de la graisse... putain je suis tombé où!!!!

en fait j'ai acheté un moteur en meilleur état pour pouvoir rouler rapidement et celui-ci je regarderai tranquillement après avoir remonté ma ptite bécane comme ça je roule au printemps... enfin j'espère car au mois de février je vais être papa donc faut que je me dépêche de la remonter.
Enfin bon je vous raconte ma vie
@+PH

Benoit 67 a écrit:Y'avait un jeu de mollet qui fatigue les jambettes, mais bon, y devait vraiment être mauvais celui-là !

Mauvais non, c'est plus une cata.....lise

bonjour,
ça avance... doucement, aujourd'hui le pont (reprenez moi si je m'exprime mal ), amortisseurs et le bras oscillant ( en fait non car j'ai pas de douille qui passe et que j'ai deux meuleuses mais pas sur place ).

Sinon j'ai trouvé un joli petit cône de limaille sur le bouchon de vidange avec un morceau qui doit faire 2-3mm de long :



Si vous pouviez me donner votre avis là-dessus

J'en suis là en fait:




Je suis toujours à la recherche d'un flatistanais bourbonnais (03) qui aurait la gentillesse de venir jeter un coup d'oeil à mon engin et me donner quelques conseils.
( je précise que je parle de ma R65... )

@+PH

Ca y est j'ai touché le fond... j'ai plus qu'a pousser pour remonter!




Sinon ma petite question concernant mon petit tas de limaille tient toujours...

Est-ce que vous avez acheté tous vos consommables d'un coup ou est-ce que vous l'avez fait au fur et à mesure du remontage?
Est-ce que ça vaut le coup d'acheter un cadre de 100/7 qui sort de peinture ( apparemment quasi identique à quelques détails près et mettre la plaque de type de mon cadre etc.) ou est-ce que j'attends d'avoir fait repeindre mon cadre?

Merci de vos réponses
@+Pierre



PS: le petit m'a devancé, il est né début janvier.

Bonne arrivée à ton nain,pour le cadre,perso j'attendrais,mais bon... pour ton tas de limaille,c'est difficile sais tu à quand remontait la dernière vidange?

non, je sais pas grand-chose sur cette moto.
Elle est vraiment bizarre, elle donne l'impression d'avoir quand même été entretenue mais sans plus.

Je pensais attendre mais bon si j'avais pu gagner un temps en changeant de cadre...
@+Pierre