J'AI RAMENE LA MIENNE... ENFIN [ premier chapitre ]

Et voilà à quoi ressemble mon carbu après nettoyage

Maintenant les questions :

Dans quel sens doit-être orienté le truc qui est à l'intérieur ???

J'ai changé les vis d'origine un peu rouillées avec de nouvelles achetées chez le Mozabite du coin qu'en pensez-vous

Même chose, votre avis ???


La différence est nette, mais je sais que les "puristes" trouveront à redire mais bon.

Eh ben, c'est pas mal, t'as fais ça avec quoi finalement ?

oggy a écrit:Eh ben, c'est pas mal, t'as fais ça avec quoi finalement ?

Ben avec du décape-four puis je me suis rendu compte qu'en fait de la lessive pour machine à laver faisait l'affaire, bine sûr avec une petite lavette +/- en fer.

Le truc à l'intérieur c'est le boisseau .
Pour l'orienter , tu démontes le chapeau du carbu et tu accèdes ainsi à la membrane .
Observe la bien : sur son pourtour il y a des ergots - des renflements dans le caoutchouc - et ceci sur les deux faces .Il faut qu'ils correspondent avec les petits creux qu'il y a dans le carbu et sur le boisseau .

Pour les vis pas de soucis sinon que la forme de la tête dessous ( la partie en contact avec le carbu ) doit être la même que les anciennes ...

Oublie les puristes ...tu es en train de sauver une épave de la destruction ....Il y a des puristes qui ont du fric pour faire remonter leur bécane par des pros , mais je préfère ta démarche ....
Comme tu vas l'apprécier cette mob le jour ou elle va rouler ...

Chapeau Wafid

lou a écrit:Le truc à l'intérieur c'est le boisseau .
Pour l'orienter , tu démontes le chapeau du carbu et tu accèdes ainsi à la membrane .
Observe la bien : sur son pourtour il y a des ergots - des renflements dans le caoutchouc - et ceci sur les deux faces .Il faut qu'ils correspondent avec les petits creux qu'il y a dans le carbu et sur le boisseau .

Pour les vis pas de soucis sinon que la forme de la tête dessous ( la partie en contact avec le carbu ) doit être la même que les anciennes ...

Oublie les puristes ...tu es en train de sauver une épave de la destruction ....Il y a des puristes qui ont du fric pour faire remonter leur bécane par des pros , mais je préfère ta démarche ....
Comme tu vas l'apprécier cette mob le jour ou elle va rouler ...

Je sais je l'ai démonté, la membrane est nickelle, j'avais remarqué les renflements mais je les ai oublié, merci.

Pour les vis ben la partie inférieure des têtes épouse bien les carbu donc pas de souci.

Au fait, il y a combien de joints ???

Au fait, mes carbu sont ceux d'une 80 non ???

au fait wafid pourquoi une bm et pas une autre moto

wafid a écrit:Au fait, mes carbu sont ceux d'une 80 non ???

Ils en ont l'air. Ceux de 750 ont la"cloche" supérieure plus arrondie et elle est fixée par 4 vis alors qu'il y en a deux sur les tiens. Sur le corps du carbu tu dois retrouver gravé quelque part 32(en fait "x"/32/"xxxx"). 32 c'est le diamètre du carbu, c'est le même diamètre pour 750 et 800(entre autres).

GeorgeS 69 a écrit:

wafid a écrit:Au fait, mes carbu sont ceux d'une 80 non ???

Ils en ont l'air. Ceux de 750 ont la"cloche" supérieure plus arrondie et elle est fixée par 4 vis alors qu'il y en a deux sur les tiens. Sur le corps du carbu tu dois retrouver gravé quelque part 32(en fait "x"/32/"xxxx"). 32 c'est le diamètre du carbu, c'est le même diamètre pour 750 et 800(entre autres).

Effectivement, c'est ce que j'avais remarqué : 4 vis, "cloche" plus longue, pour les 75.

64/32/314, je peux en déduire quelque chose ???

Cette série de chiffres correspond à un modèle de BMW(forte probabilité pour un 800 , 1000 éventuellement) mais je ne peux pas te dire lequel. Après si ça fonctionne bien ce n'est pas très grave.

boxer man a écrit:au fait wafid pourquoi une bm et pas une autre moto

là EST TOUTE LA QUESTION, JE NE SAIS PAS.

Je dirais que c'est multifactoriel : J'ai toujours aimé les motos, le stimulus permanent de nos corps constitués sur les routes (la Police, les Gendarmes et même les militaires ne roulent qu'en Bm)

Le peuple allemand m'a toujours fasciné, d'un côté être dupe au point de suivre un illuminé comme Hitler et d'un autre côté pouvoir fabriquer des machines aussi robustes quelques années seulement après que leur pays est été rasé par la guerre ben c'est extraordinaire.

De mémoire
64 : le modéle
32 le diamètre
314 le coté , l'autre , en principe doit se terminer par 315

...Me semble que j'oublie quelque chose là

Voilà un carbu de 75/6 avec 4 vis, "cloche" plus longue.

QUESTIONS :
1. Il va où le tuyau d'essence en "T" ??? au fait y a pas de filtre à essence sur les 75 ???

2. Le truc en caoutchouc sur le sélectionneur de vitesse il faut qu'il soit "made by BMW" impérativement ou y-t-il une alternative moins onéreuse ?

3. Idem pour les ressorts des cales.


CHOUKRAN "Merci"

wafid a écrit:
QUESTIONS :
1. Il va où le tuyau d'essence en "T"



CHOUKRAN "Merci"

Le tuyau en T je sais, pour une fois

Il rejoint l'autre durite de l'autre coté en passant sous la boite à air pour que t'ai toujours de l'essence, même quand tu penches.

Francesco a du supprimer ce truc depuis longtemps !

Les filtres à essence sont dans les robinets. Un petit nettoyage de ce coté serait également interessant...
Ca doit se trouver facilement, un selecteur de vitesse d'occase, non?

Sur la 600 , le truc en caoutchouc sur le sélecteur je l'avais remplacé par un bout de durit ...

le père Wafid ... il me sèche !!! on devait etre plusieurs à le sentir très mal barré dans cette affaire, et il est en train de nous en démontrer sérieux. Wafid ... respect !!!

Comment démonter cette saleté ??

Pourquoi veux tu les démonter ??

lou a écrit:Pourquoi veux tu les démonter ??

Car je veux repeindre les ressort d'un côté et d'un autre vérifier les amortos