Bitza R75/2

Boujour à tous,

Voici quelques photos du bitza que je viens de terminer après une restauration de 2 ans...plus ou moins assidue.
Merci aux personnes qui ont répondu aux questions que j'ai posées sur ce forum.
Aux puristes de la série 2...désolé !!!
Esthétiquement, je trouve que le bloc série 5 "remplit plus" le compartiment moteur et en ajoutant le réservoir Meier 24l, cela donne une stature plus imposante à la moto. Après, réglementairement.....

Joli assemblage, elle a de la gueule cette bitza

Jolie môme mob!

Effectivement, bel ensemble,  
pourtant, je suis ce que tu appelles un "puriste" mais ça ne me choque pas.

je serais intéressé de savoir si tu as eu beaucoup de mal à faire renter le /5 dans le cadre de /2
et si ce n'est pas trop compliqué, notamment du coté de la transmission;
enfin, sur le plan de la carte grise ou de la possibilité de rouler,
c'est légal et assurable...?

voilà, en fait, j'ai un side 69S (voir sur mon blog) dont le moteur est rincé
et l'idée me caresse gentiment de lui monter un /5 et de refaire tranquille le moteur 69S dans un deuxième temps.

Ph.

Je la trouve bien jolie moi aussi

nico74 a écrit:
Esthétiquement, je trouve que le bloc série 5 "remplit plus" le compartiment moteur et en ajoutant le réservoir Meier 24l, cela donne une stature plus imposante à la moto.

Moi aussi je la trouve très belle , mais peut être que je la préférerais avec le 17 litres .

Merci beaucoup.
Phil, les fixations moteurs sont identiques entre les /2 et /5.
Pour la transmission, je ne peux pas te répondre car j'ai acheté la moto dans cette configuration.
Le plus compliqué a été de caser tout le système d'allumage et le faisceau entre le réservoir.
Je suis passé à un allumage électronique pour utiliser une petite bobine double sorties et remplacer ainsi les grosses bobines série 5 pas très discrètes.
Au niveau carte grise et homologation, j'ai la carte grise qui correspond au moteur (R75 /5) donc pas du tout réglementaire.

nico74 a écrit:Merci beaucoup.
Phil, les fixations moteurs sont identiques entre les /2 et /5.
Pour la transmission, je ne peux pas te répondre car j'ai acheté la moto dans cette configuration.
Le plus compliqué a été de caser tout le système d'allumage et le faisceau entre le réservoir.
Je suis passé à un allumage électronique pour utiliser une petite bobine double sorties et remplacer ainsi les grosses bobines série 5 pas très discrètes.
Au niveau carte grise et homologation, j'ai la carte grise qui correspond au moteur (R75 /5) donc pas du tout réglementaire.

mouais; merci de ta réponse.

Phil... a écrit:

je serais intéressé de savoir si tu as eu beaucoup de mal à faire renter le /5 dans le cadre de /2
et si ce n'est pas trop compliqué, notamment du coté de la transmission;
enfin, sur le plan de la carte grise ou de la possibilité de rouler,
c'est légal et assurable...?

Les moteurs/boites de série 5/6/7 rentre dans un cadre de /2
Sur les photos de Nico, le pont et le bras oscillant sont de /2
La seule façon d'être en règle avec ce montage, c'est RTI (réception à titre isolé) et passage par la DEALE ( les "ex" mines)
J'ai fais la même chose en 82, homologué et CG R 60/2 MOD 7 cv ... aujourd'hui c'est pratiquement mission impossible

nico74 a écrit:

Jolie meule et joli boulot  

Seven a écrit:
La seule façon d'être en règle avec ce montage, c'est RTI (réception à titre isolé) et passage par la DEALE ( les "ex" mines)
J'ai fais la même chose en 82, homologué et CG R 60/2 MOD 7 cv ... aujourd'hui c'est pratiquement mission impossible  

ça je m'y attendais aussi..

je me renseignerai auprès de la dreal.
merci aussi pour ta réponse.

nico74 a écrit:

Elle est jolie  
Tu as quoi, comme moteur : 750 ? Et comme pont ?
La batterie sera peut être un peu juste, le freinage aussi...

GeorgeS 69 a écrit:

nico74 a écrit:

Elle est jolie  
Tu as quoi, comme moteur : 750 ? Et comme pont ?
La batterie sera peut être un peu juste, le freinage aussi...

Nico parle d'un bloc de /5, le pont est celui d'une /2 donc 8/25 ou 8/27 ... au mieux, un 11/32 de 69/S  

Salut je vais aussi refaire une/2 avec la meme configue que toi,en side mais avec la cg modifiee:yess: donc homologue. Bref elle a un soucis d allumage aussi (boitier boyer mort je pense ) Bref tt ca pour dire que ta resto bitza est top et je pense parcourir le meme chemin,de la a dire que j arriverais au meme resultat... En tt cas j aimerais bien que tu partages ton expérience avec tof et tout et tout.. Bref montres nous tout!!!!!!!! Euh enfin presque...

Tiens mon "projet"
http://www.flat-twin-bmw.com/t21786-achat-side-serie-2quel-prix-pour-celui-ci

nico74 a écrit:Boujour à tous,

Voici quelques photos du bitza que je viens de terminer après une restauration de 2 ans...plus ou moins assidue.
Merci aux personnes qui ont répondu aux questions que j'ai posées sur ce forum.
Aux puristes de la série 2...désolé !!!
Esthétiquement, je trouve que le bloc série 5 "remplit plus" le compartiment moteur et en ajoutant le réservoir Meier 24l, cela donne une stature plus imposante à la moto. Après, réglementairement.....


...

Je ne sais pas si posséder une série 2 est synonyme de puriste mais je la trouve belle ta machine. C'est l'esprit de ce qui se faisait dans les années 70'. Enfin surtout sur pour atteler car le châssis série 2 est conçu pour ça, et pas seulement la fourche.

Et puis, le principal, c'est que ta moto te plaise et que tu prennes du plaisirs à rouler avec.   

alors, de la part d'un puriste...
reçois ma bénédiction mon fils !

une œuvre d'art peut recevoir des variantes et des diversions,
tout en restant dans l'esprit et sans fausse note!

des pages et des pages de catalogues d'accessoires en témoignent,

il suffit de 100 fois moins pour choir lamentablement dans la faute de gout !  il n'en n'est rien ici.

je t'absous,
va en paix !

Bravo phil... pour ton approbation, elle est bien jolie.

Je suis impatiente de connaître les modifs. Comme dit plus haut par GeorgeS 69, c'est plutôt coté freinage que ça risque d'être chaud.  Il va falloir s'adapter sans doute.

La série 2! La plus mythique de toutes les BMW... à suivre...
Curieuse de connaître tes premières impressions sur la route, nico74!

PS: Tu est sûr que le réservoir fait 24 litres, on ne dirait pas! Peut-être à cause du moteur? Je ne sais pas?

flo.90/6 a écrit:Bravo phil... pour ton approbation, elle est bien jolie.

Je suis impatiente de connaître les modifs. Comme dit plus haut par GeorgeS 69, c'est plutôt coté freinage que ça risque d'être chaud.  Il va falloir s'adapter sans doute.
PS: Tu est sûr que le réservoir fait 24 litres, on ne dirait pas! Peut-être à cause du moteur? Je ne sais pas?

Le freinage est le même que celui d'une R69S qui était au bas mot à 42cv et 175km/h donc ça ne sera pas vraiment pire avec les 50cv du /5 hormis les quelques kilos en plus liés au surpoids de ce moteur. Ce n'est pas non plus un 90S tapé !
Sinon, oui le réservoir meïer fait 24 litres.

Belle machine !

Merci pierrebm pour ton éclairage. Je ne connais pas grand chose, alors je m'intéresse.
Ce serait dommage de lui faire peur.

nico74 a écrit:
Aux puristes de la série 2...désolé !!!

Y a les "intégristes", les autres et ceux qui passent un peu dans les deux camps   perso, j'ai restauré une dizaine de /2, du Bitza légèrement "customisé" à la restau 100 % conforme à la rondelle pret   c'est selon l'humeur ou la base de départ ... j'ai toujours pris du plaisir ... c'est ce qui compte

T'as pas peur,toi, de rouler avec une CG qui ne correspond en rien avec le véhicule!!

C'est un peu comme si tu collais une CG de Laguna sur une R25,
en cas de contrôle, les bleus vont se régaler......

ha mince, Flo.... j'ai pas fait gaffe....

Phil... a écrit:alors, de la part d'un puriste...
reçois ma bénédiction mon fils ma fille !

 

Merci pour vos réponses.
Le propriétaire précédent l'avait achetée en Belgique (en règle là-bas) en pensant pouvoir facilement la repasser aux mines en France...en vain.
Elle était dans un état moyen. Elle avait un réservoir /5, une selle double, une jante alu et une jante acier, les grosses bobines /5 trop visibles, un faisceau éléctrique rafistolé, une grosse partie du cadre et de la carrosserie peinte au pinceau. Malgré tout ceci, elle tournait très bien.
J'ai préféré repartir de 0 et ai tout démonté hormis le bas moteur.
J'ai sablé toutes les pèces du cadre et de la carrosserie, et microbillé les pièces moteur.
La peinture, dont les liserets blans peints à la main sans masquage, a été réalisée par le carrossier Paul BOUTIN à Saint-Martin-Bellevue, en Haute-Savoie.
Un artiste, doublé d'un passionné. Adresse que je ne peux que vous conseiller.
Hormis le réservoir Meier 24l (rare donc cher) acheté sur le bon coin après de longues recherches, j'ai acheté le reste des pièces (selle Pagusa, une jante alu, un petit guidon, des cligno Hella alu (pas de plastique chinois, merci !!!), des roulements (coniques pour la direction), visserie, ressorts,...) chez Stemler en Allemagne. Jamais eu de soucis...carré...allemand quoi !
J'ai monté un allumage éléctronique Boyer avec une bobine double sortie.
Le plus compliqué (pour moi) a été de refaire le faisceau éléctrique en repartant de quasi 0 et de le faire tenir, ainsi que le système d'allumage, au milieu du réservoir, sans que rien ne dépasse en-dessous.
Au niveau du pont arrière, je n'ai pas noté ce qui est monté...mais c'est clair que ça tire long !
Pour le freinage, un seul mot d'ordre : AN-TI-CI-PA-TION !
Pour les papiers, c'est clair que je suis hors-la-loi. Je ne compte pas rouler énormément.

alors regarde un détail qui peut être très important pour toi,

il faut savoir qu'une assurance peut couvrir un véhicule différent de sa description sur la Carte Grise,

je suis pratiquement sur que tu peux t'assurer pour ta moto telle qu'elle est, indépendamment du problème de conformité CG.

je m'explique,

par exemple, ça fait des années que je roule avec un véhicule de société 2 places sur la CG,
j'ai remis la banquette et les ceintures ar, mon véhicule etant un dérivé VP pour les connaisseurs,
tout ça pour dire que je suis assuré à la Macif pour 5 places alors que je n'ai que 2 places sur la CG.
Je ne me suis jamais fais contrôler sur ce point par la marrée chaussée, mais je suis sur qu'en montrant l'attestation écrire de la macif indiquant que je suis assuré 5 places.....

dans ton cas, je pense donc que tu peux faire assurer ta moto telle qu'elle est, quitte à passer par l'expert de ton assurance, et tu auras ce risque en moins en cas de pépin grave, si tu vois ce que je veux dire...

ne restera que le risque du gendarme, mais à mon avis par rapport à l'autre risque, c'est dérisoire.

+
Ph.

nico74 a écrit:
Au niveau du pont arrière, je n'ai pas noté ce qui est monté...mais c'est clair que ça tire long !

Sur mon Bitza (moteur 75/5), j'avais volontairement gardé le pont de /2, un 25/8, c'était plus court que le pont d'origine de R 75/5, si le tiens tire long, c'est certainement un 32/11 comme les R 69/S ... le rapport de pont est marqué sur ce dernier, près de la jonction bras oscillant/pont, tu peux nous dire ce qui est marqué juste par curiosité ... merci