SR 400 Yamaha

C'est le prix de la nostalgie,camarade. 

Un démarreur! j'ai une 125 zundapp KS 2 temps de 1982.Jamais un problème de démarrage (même après 6 mois d'arrêt ).Une 500sr ,elle démarre à la main (eh oui  ) il suffit juste que ses motos soient bien réglées .Mais certains ont besoin d'appuyer sur un bouton, d'autres non .Nous ne sommes pas tous de la même génération c'est tout ( il en faut pour tous les gouts ) .

Est-ce que le prix a été déterminé surtout en fonction de raisons marketing en oubliant le prix de revient?

C'est trop cher pour ce que c'est.
Autant en acheter une d'occasion en très bel état, ça coûteras moins.   

Non, j'ai fait le calcul, le prix de vente de la SR correspond exactement au prix de vente actuel sur le marché japonais auquel s'ajoutent le cout du transport, des taxes douanières et de la TVA. Reste 500€ au mieux pour le vendeur et l'importateur...
Par rapport au prix de vente de la SR qui était dispo en 1992, si tu appliques l'augmentation liée à l'inflation, le prix n'a pas bougé.

GSX1400 a écrit:
Autant en acheter une d'occasion en très bel état, ça coûteras moins.   

Et ça sera une 500 à carbu....

patj a écrit:Un démarreur! j'ai une 125 zundapp KS 2 temps de 1982.Jamais un problème de démarrage (même après 6 mois d'arrêt ).Une 500sr ,elle démarre à la main (eh oui  ) il suffit juste que ses motos soient bien réglées .Mais certains ont besoin d'appuyer sur un bouton, d'autres non .Nous ne sommes pas tous de la même génération c'est tout ( il en faut pour tous les gouts ) .

Ahhhhh, Zündapp...nostalgie...j'avais récupéré un moteur 100 d'enduro usine en 1974...

À part ça, ma Triumph T120 1972 (kit Morgo 750) démarre au premier (parfois au second, mais c'est rare) coup de kick, à froid ou à chaud et pourtant elle dort dehors et je l'emploie au quotidien. Tout ça avec des carbus Amal de plus de 40 ans. Et elle tourne comme une montre suisse.  

jbt a écrit:Non, j'ai fait le calcul, le prix de vente de la SR correspond exactement au prix de vente actuel sur le marché japonais auquel s'ajoutent le cout du transport, des taxes douanières et de la TVA. Reste 500€ au mieux pour le vendeur et l'importateur...
Par rapport au prix de vente de la SR qui était dispo en 1992, si tu appliques l'augmentation liée à l'inflation, le prix n'a pas bougé.

Donc elle est trop chère à fabriquer au départ.
A 6k€, je me paie autre chose et pourtant j'aime bien la 500SR (et les XT500SP...).

Remarque, certains font monter les prix quand même :
XT500SP à 6k€/15mkms :
http://www.leboncoin.fr/motos/536964859.htm?ca=21_s



Sinon, une rapide recherche sur mobile.de, avec en critère un bas kilométrage, donne une idée de ce qu'on peut avoir comme 500SR "presque neuf". Compter 3/4k€ prix demandé.
Attention à l'année modèle, il faut en prendre une qui soit mise en circulation au plus tard à la dernière date de commercialisation en France (elle a été vendue en Allemagne alors que l'import avait cessé en France) sinon, pas possible d'obtenir le certificat de conformité de Yamaha France (ne me demandez pas comment je le sais...). Vive l'Europe en passant...

Voilà un premier essai: le retour de la mamie ......trop chère  

N'empêche..................elle est bêêêêêêêêle !  

A 4000€/4500€ je vendrais ma TTR pour me l'offrir.
A 6000€.......faut pas déconner !

Le but n'est sans doute pas d'en vendre beaucoup, et puis ça va faire bosser les fabricants de pièces style cylindres pistons en 500,AAC sympas, etc, les britons sont prêts.

Francesco a écrit:

Je retire tout ce que j'ai pu dire jusqu'ici, finalement une G/S c'est quasiment beau...

C'est une sportive, un trail ou un roadster?

Richard de Sainté a écrit:C'est une sportive, un trail ou un roadster?

C'est juste une moderne...

Palica a écrit:

Richard de Sainté a écrit:C'est une sportive, un trail ou un roadster?

C'est juste une moderne...

.....avec du plastoc à revendre   

Dom a écrit:

Palica a écrit:

Richard de Sainté a écrit:C'est une sportive, un trail ou un roadster?

C'est juste une moderne...

.....avec du plastoc à revendre   

Aussi. Je ne les trouve pas forcement laides, mais elles ne m'inspirent ni la passion ni le coup de foudre. J'ai du mal a les reconnaitre entre elles tellement elles se ressemblent. Maintenant, je suis convaincu que j'ai pris un mechant coup de vieux. Dans les annees 70, une CB750 et une Z900 devaient se ressembler aussi   
Pour revenir a la SR, pour le prix, je trouve aussi qu'une version originale coute moins cher, ne perd pas de valeur (et en gagne meme un peu chaque annee), et presente donc certains avantages par la rapport a la nouvelle version. Pourtant, il y a un paquet de gens qui se sentent allergiques a la mecanique qui prefereront de loin une moto neuve injectee garantie etc...

À choisir je prendrai une Bullet. Mais comme les XT 500, elles sont rares et chères ici.

Quand on peut avoir ça pour le prix d'une SR ou d'une Enfield......   
Une ex Nortonton en plus......

http://www.leboncoin.fr/motos/630795234.htm?ca=10_s


Prix:
6 500 €
Ville :
Sampans
Code postal :
39100
Année-modèle :
1960 ou avant
Cylindrée :
500 cm3
Description :

Moto de collection , très rare NORTON ES2 de 1958 , 500 cm3 - Très bon état mécanique et cosmétique - Moteur et partie cycle révisé ( Réalésage / Glacage cylindre , maneton changé etc ... par professionnel ) - à voir ! - Photos sur demande b- Pour tous renseignement : par téléphone au 06 83 29 18 66 uniquement .
à saisir 6500 euros .

Francesco a écrit:

Ah ouais ! D'accord, ça a plus de gueule qu'une SR...
Mais, heu.... Si elle est si formidable, pourquoi le mec la revend déjà ?   Il me semble qu'elle a changé de mains il n'y a pas si longtemps. Pour ma part, pour apprécier une moto il me faut un certain temps, surtout un certain kilométrage pour me la mettre en main et prendre un vrai plaisir.
Cela conforte bien mon avis : les vieilles c'est aujourd'hui 95 % de frime(j'exagère un peu car ça m’énerve cette adoration pour des motos qui ne roulent pas).
Finalement je préfère largement une SR moderne qui borne plutôt qu'une exception sous cellophane.

Pareil,pour que j'aime une moto je dois la sentir capable de m'emmener très loin,je n'ai ni le goût ni les moyens d'avoir un engin qui me servirait juste à aller chercher le pain lorsqu’il fait très beau.

Une Anglaise ancienne ne peut etre gérable que comme 2e moto ou comme moto de collec ......c'est clair ....
L'entretien, la recherche des pièces, les réglages, les démarrages ....  ....Sinon, quelle classe ces monos british !

FLATIX a écrit:Une Anglaise ancienne ne peut etre gérable que comme 2e moto ou comme moto de collec ......c'est clair ....
L'entretien, la recherche des pièces, les réglages, les démarrages ....  ....Sinon, quelle classe ces monos british !

Tu te rend pas compte de ce que tu dis, tout le reste n'est qu'erzatz de moto, moto d'élevage, juste bon pour les béotiens de la chose motocycliste.

    

  

  

Francesco a écrit:       

  

  

Dom a écrit:Yamaha Motor France vient de lâcher le tarif de sa SR400: le petit monocylindre aux lignes classiques sera disponible au prix de 5999 euros (300 euros de plus que la nouvelle MT-07 !) dans les concessions Yamaha "à partir du 10 mars", précise la filiale française..........

Je l'ai vue chez le Yam qui vient d'ouvrir près de chez moi.
Ils ont très bien conservé le look originel avec les roues à rayons en plus.   
La moto est belle et pas trop petite.

Et ils ont gardé une possibilité de peinture à filets, je préfère ça aux trucs mats qu'ils nous ont montré auparavant.
Par contre la selle des anciennes 500 à tambour paraissait bien plus confortable.

En fait ma TTR250 a les mêmes perfs, voire meilleures. Un confort bien aussi bon. Et toutes les possibiltés d'un trail/enduro.
Et elle a même un démarreur, pour les arrêts photo, faut reconnaître que c'est sympa !
Elle est juste moins belle.

Et tant qu'à franchir le pas pour rouler dans une autre époque, l'Enfield est quand même plus tentante.
On parie que ce sera le prochain comparo de Moto Légende ?
(Je dois encore avoir celui de la 500SR/Enfield......)