BMW NINE T néo-rétro...???

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Voilà qu'à peine dans le commerce , la 9T passe entre les mains des customiseurs !...

Du coup la Factory prend tout de suite un petit coup de vieux .  

Motocine a écrit:....
Voilà qu'à peine dans le commerce , la 9T passe entre les mains des customiseurs !...

Du coup la Factory prend tout de suite un petit coup de vieux .  

Sauf que ce n'est pas une NineT (Telelever).

La prépa en photo a été faite sur une base de R1200S. Sacré boulot quand même.

C'est vrai mais l'esprit 9T est bien là , Non ?

Bonjour,
le pneu avant est il monté dans le bon sens ?

Euh...c'est quoi, l'esprit ninet', hormis du plastique trop cher?

Bonne remarque
Je pense aussi que le pneu AV est monté à l'envers !...
Pour rouler en ville , cela doit le faire ?

Je l'ai essayée cette R nineT, pour ne pas mourir idiot (encore que ya du boulot   ), mais surtout parce qu'elle me plait bien malgré sa fourche bling-bling.

En essayant d'être froidement analytique, voila comment je l'ai trouvée.
La position de conduite tout d'abord est assez penchée sur l'avant, à la manière de ma série 2, c'est pas une sportive non plus, mais ce n'est pas la position trail plus droite que l'on peut trouver sur la R1200R. Au démarrage, le bruit est sympa, bien rauque façon Vattier (tient encore une allusion aux série 2). Le tableau de bord par contre, est vraiment dépouillé, c'est celui de la R1200R mais sans jauge à essence (de toute façon, yen a plus depuis 2013) mais aussi sans température d'huile, impossible de savoir si le moulin est prêt à l'ouverture complète des gaz. Heureusement, la vitesse engagé est encore présente.
En dynamique maintenant, ce moulin m'a bien plu, il marche fort en bas, un bon gros couple dès 2500/3000 qui te botte le derche (surtout avec le cache-selle passager façon café-racer), elle part plus fort que ma katoche qui n'est pourtant pas avare non plus. Ensuite, ça envoie fort mais c'est plus linéaire. Pour les habitués du Telelever (moins nombreux ici), la plongée de la fourche au freinage les déstabilisera un peu, pour les autres, rien de rédhibitoire, la fourche se comporte normalement.
En fait, cette moto est parfaite pour la balade, les bras tendus pour être un peu plus droit, le nez au vent, que du plaisir. Et c'est là le problème. Au delà du look sympa (qu'on ne voit plus quand on est dessus), cette moto donne du plaisir à rouler avec, chose pas quantifiable par une analyse froide des chiffre et de la tenue de route.
En plus, elle n'a pas besoin d'être transformée pour être sympa et jolie, les diverses prépas le prouvent bien d'ailleurs.

Alors oui, elle est trop chère pour ce que l'on a, mais comme ça ne freine pas les ventes, pourquoi béhème se priverait.
Maintenant , à titre perso, si j'avais à remplacer mon daily-driver (ma katoche), je prendrais certainement une R1200R avec un tête de fourche façon R90S pour l'hiver.

Une ch'tite photo pour finir :



Petit détail sympa et complètement gratuit (ça ne se voit pas forcément du premier abord) :

Sur ma mienne, il y a gravé : "made in WEST Germany" ( toute une époque ...)
Tu l'as essayée sur Angers (Perrault Motos) ?
Pour la ch tite histoire, y a pas de jauge à essence sur la 9T, car visiblement, celles installées sur les R1200R tombent en carafe par paquets de douze, et BM n'est pas parvenu à résoudre le problème .....  
Je me souviens que sur ma Mob Bleue, j'avais une jauge à essence ....un fil en plastique relié au bouchon de réservoir ....  
Y a p' tet une idée à creuser pour les ingénieurs teutons ....En plus, pour le coup, c'est du vrai "vintage" là !

Il y a aussi le compteur journalier  

Il me semble qu'aux alentours de 10 000€. Elle ferait un malheur !...  

Même avec un flat un peu dégonflé genre 800 cc.

A bon entendeur   

Son point fort, c'est le retour du métal.

Y en a marre du plastoc.

Et puis le son , c'est tout bon  

Motocine a écrit:Il me semble qu'aux alentours de 10 000€. Elle ferait un malheur !...  

Même avec un flat un peu dégonfler genre 800 cc.

Bah moi, je ne suis pas d'accord   

En la vendant a 10KEuros, et en supposant que BMW fasse un profit de 3000 Euros par moto a ce prix (donc prix de reviens de 7KEuros), il faudrait vendre presque 3 fois plus de motos pour generer les memes revenus. Si la demande est la, pourquoi la vendre moins cher?    Et en plus, ceux qui achetent ce genre de moto ne veulent pas retrouver la meme a chaque coin de rue... Si tu veux une moto qui se demarque pour 10,000 Euros, tu peux largement partir de n'importe quelle base, incluant une R1200S par exemple, et la personnaliser a ton gout. Elle aura en plus l'avantage d'etre unique. A ce prix la, tu peux meme la faire faire.
Et pluis un modele en 800cc moins cher n'est que du positionnement marketing: elle couterait sensiblement le meme prix a fabriquer qu'une 1200, tout en engendrant des frais supplementaires de developpement, gestion des pieces detachees, homologation etc...

Palica a écrit:
En la vendant a 10KEuros, et en supposant que BMW fasse un profit de 3000 Euros par moto a ce prix (donc prix de reviens de 7KEuros), il faudrait vendre presque 3 fois plus de motos pour generer les memes revenus. Si la demande est la, pourquoi la vendre moins cher?    Et en plus, ceux qui achetent ce genre de moto ne veulent pas retrouver la meme a chaque coin de rue... Si tu veux une moto qui se demarque pour 10,000 Euros, tu peux largement partir de n'importe quelle base, incluant une R1200S par exemple, et la personnaliser a ton gout. Elle aura en plus l'avantage d'etre unique. A ce prix la, tu peux meme la faire faire.
Et pluis un modele en 800cc moins cher n'est que du positionnement marketing: elle couterait sensiblement le meme prix a fabriquer qu'une 1200, tout en engendrant des frais supplementaires de developpement, gestion des pieces detachees, homologation etc...

Absolument d'accord.....  

Le Boss de BM Motorrad France a déclaré qu'il voulait appuyer auprès de l'Usine pour qu'une version 900cm3 soit prévue en France, avec un tarif autour de 10 000 euros.
Ce serait donc la MEME machine avec un alésage réduit ...pour 5000 euros de moins ?.....Il nous prend pour des blaireaux ...
Pour mémoire le tarif TTC de la 1150 R de 2003 : 11350 euros
et ....celui de sa version 850 R : 10670 euros ......
Vous en voyez souvent des 850 dans les PA ??   

C'est vrai, vous avez raison ,car la 9T semble déjà faire un carton.

Du côté des autos   donne dans le downsising. Alors un 800 , c'est des kilos en moins et tout le monde y gagne. Enfin toutes les marques déclinent un modèle sur plusieurs cylindrées.

Maintenant si   vise l'Amérique comme avec la Custom sans les jambes tendues et pour cause mais avec les deux pieds bien au chaud sous les cylindres, là il faut monter dans la catégorie Bigtwin 1800 cc.   

Pour sortir un 800 ou un 1200, le bloc moteur doit être le même , Non?  

FLATIX a écrit:Le Boss de BM Motorrad France a déclaré qu'il voulait appuyer auprès de l'Usine pour qu'une version 900cm3 soit prévue en France, avec un tarif autour de 10 000 euros.
Ce serait donc la MEME machine avec un alésage réduit ...pour 5000 euros de moins ?.....Il nous prend pour des blaireaux ...
Pour mémoire le tarif TTC de la 1150 R de 2003 : 11350 euros
et ....celui de sa version 850 R : 10670 euros ......
Vous en voyez souvent des 850 dans les PA ??    

Le prix des choses n'a rien à voir avec les coûts de fabrication aux quels on ajoute le bénéfice . Le prix est basé sur ce que les acheteurs sont disposés à payer. En auto   cale ses prix sur son seul rival Merco. En moto, ils visent le maxi côté tarif un point c'est tout  : 

Motocine a écrit:Le prix des choses n'a rien à voir avec les coûts de fabrication aux quels on ajoute le bénéfice . Le prix est basé sur ce que les acheteurs sont disposés à payer. En auto   cale ses prix sur son seul rival Merco. En moto, ils visent le maxi côté tarif un point c'est tout

En accord avec toi sauf pour ta dernière phrase "En moto, ils visent le maxi côté tarif un point c'est tout". Pour vendre la S1000RR, l'usine à aligné son tarif sur celui des autres hyper sportives japonaises -en version de base- ensuite pour la HP4, c'est à l'identique de la gamme Motorsport auto.
Dans sa dernière publication la revue allemande BMW Motorräder essaie la Nine-T et la S1000R, cette dernière est proposée en Allemagne à 14500€ alors que la 4 cylindres est elle à 12800€. Mon concessionnaire interrogé sur la différence de prix avec la France la met aux différences de TVA et à l’homologation française, mouais, passons mais pour avoir détaillé la Nine-T et la 4 pattes, je persiste et signe le flat est trop cher. Trop chère peut-être, mais la prochaine disponibilité est annoncée pour Septembre, sûr que Mr BMW est assuré de vendre les 800 machines prévues chez nous, preuve qu'ils ont un produit "rentable" même à un tarif prohibitif.
J'ai également détaillé la R1200R et bien si je devais remplacer ma R1100S mon choix se porterait sur cette dernière, équipée de deux valises, top case, sacoche de réservoir et d'un saute vent.
Je vous rassure j'ai encore de nombreux Km à rouler avec ma S.
Bon dimanche à tous.
  

PS : pratiquement 18 pages de lecture sur cette Nine-T sur un forum de vieilles BMW, le Mr qui assure la veille presse et net doit bien rire dans sa moustache la nouveauté ne laisse pas de marbre le microcosme des BMW'iste.  

ffrd a écrit:

PS : pratiquement 18 pages de lecture sur cette Nine-T sur un forum de vieilles BMW, le Mr qui assure la veille presse et net doit bien rire dans sa moustache la nouveauté ne laisse pas de marbre le microcosme des BMW'iste.  

Enfin quelque chose de sensé sur ce post sans grand intérêt....  

Je trouve tout à fait normal que le NINE T attise l'intérêt d'un vieux flatiste de souche, vu que ce modèle est un clin d'œil à l'Histoire de la marque ....
Le NINE T "parle" plus au flatistanais que le GS à bouillote .....Normal .
Tous les avis ne sont pas positifs .....la critique principale est le tarif, et toute la presse est OK sur ce point, il n'est objectivement pas justifié ...
Le nombre de pages ?
On a pas fait 17 pages sur leur méga-scooter .....  

Par contre (j'ai vérifié ..) nous avons un total de ....37 pages sur ............les BLITZ !      

Je soupçonne   de gérer le planning de la production. Sur la GS LC , il y a 6 mois d'attente sur la concession Avignon. Pour la NINE T , c'est pareil. La marque organise la rareté au lancement des nouveaux modèles. C'est fini le temps où les usines faisaient du stock avant la mise en vente.  

Je viens de trouver un Hors Série Freeway sur les Customs ( là pas de surprise pour une revue HD) et les classics ( là c'est nouveau) et tenez vous bien la 9T figure en bonne place ( essai sur 5 pages).  

Je ne résiste pas de vous citer un extrait de l'édito de Philippe Canville   
La vague actuelle qui remet au-devant de la scène des motos au look résolument classique ,parfois traitées façon destroy comme personne encore n'avait osé le faire ou construites aux petits oignons par des marques renommées que l'on n'attendait pas forcément sur ce secteur (   ), laisse place aux motos funs ,simples et ( presque pas si chères ). Ce mouvement universel emporte avec lui les gens du monde Custom comme les tenants de la moto "classique",ensemble réunis sous la bannière de la pratique épicurienne d'un plaisir connu d'eux seuls et de chacun de leurs congénères .

Messieurs nous sommes dans l'an zéro avant nous même dans un mouvement universel qui pourrait bien modifier notre comportement d'acheteurs !...   

[quote="ffrd"]

Motocine a écrit:

PS : pratiquement 18 pages de lecture sur cette Nine-T sur un forum de vieilles BMW, le Mr qui assure la veille presse et net doit bien rire dans sa moustache la nouveauté ne laisse pas de marbre le microcosme des BMW'iste.  

Et 12 pages sur ma zonda 500. A sa place je m'inquiéterais que la Nine T n'en fasse que 18...... 

Francesco a écrit:

ffrd a écrit:

Motocine a écrit:

PS : pratiquement 18 pages de lecture sur cette Nine-T sur un forum de vieilles BMW, le Mr qui assure la veille presse et net doit bien rire dans sa moustache la nouveauté ne laisse pas de marbre le microcosme des BMW'iste.  

Et 12 pages sur ma zonda 500. A sa place je m'inquiéterais que la Nine T n'en fasse que 18...... 

Non ce n'est pas moi le PS.

Pour info Ducati ( Audi ) a revu à la baisse le tarif de la Diavel  2014 (162 canassons tout de même ) 15000€ grosse concurrente pour la 9 T ,  non ?  

Francesco a écrit:

Et 12 pages sur ma zonda 500. A sa place je m'inquiéterais que la Nine T n'en fasse que 18...... 

Ca ne compte pas: sur les 12 pages de ta Honda, tu en as ecris au moins 10   C'est comme G/Seur avec sa page sur la Scrambler... 

 On n'est jamais mieux servi.......
(Et puis, à la demande de Flato, j'ai consenti à enlever tous les commentaires admiratifs, pour ne pas dégoûter les nouveaux arrivants sur le forum...)

Pour info Ducati ( Audi ) a revu à la baisse le tarif de la Diavel  2014 (162 canassons tout de même ) 15000€ grosse concurrente pour la 9 T ,  non ?  [/quote]


La Diavel (quel nom sexy !) n'est pas une moto, c'est un jet-ski avec des roues ....
La concurrente, c'est la Griso ....

[quote="Lolo49"]


Au démarrage, le bruit est sympa, bien rauque façon Vattier (tient encore une allusion aux série 2).

Le père VATTIER a sévi au delà de la série 2,  /5 /6 /7 et même encore maintenant, la société a été reprise récemment donc le bon son est toujours possible par les anciens flats.   

FLATIX a écrit:

Pour info Ducati ( Audi ) a revu à la baisse le tarif de la Diavel  2014 (162 canassons tout de même ) 15000€ grosse concurrente pour la 9 T ,  non ?  

La Diavel (quel nom sexy !) n'est pas une moto, c'est un jet-ski avec des roues ....
La concurrente, c'est la Griso ....[/quote]

Coté HD il y a aussi la Low Rider ( 13000€) et la Steet Bob ( 15 000€)