Mon nouveau poste de conduite... Vendu!

 

T'as un nouvel avatar bien sympathique! 

L'école Van Gogh, à Gallician, en Camargue.  



Elle s'est un peu abimée depuis 2008......

J'aime bien aussi ton avatar   et c'est dingue d'arriver à se souvenir des photos qu'on a faite il y a 4 ans de ça et de se positionner quasi pareil.....  

Il y a d'autres coincidences encore plus dingues liées aux jours où j'ai fait les deux photos.
Je te raconterais..... 

En attendant le colis Motobins pour remettre les carbus en état, j'ai découvert que le contacteur de frein arrière ne remplissait pas son rôle...

Pas grave, un coup de Wd40 sur le poussoir, et ça va le faire ...

Bin non, au bout de 2 ou 3 jours de traitement, pas de signe d'amélioration, ou si peu...

Va falloir opérer, âmes sensibles s'abstenir!



Voilà le malade, faut qd même faire gaffe, il est pas tout jeune et ça casse facilement, ce qui arrivera bien sur!

Un coup de perceuse pour faire sauter les rivets (et casser un bout)




Bon, si on le retournait?



 Va falloir curer tout ça!

Qu'à cela ne tienne, c'est facile à nettoyer à ce stade, il reste un circlips à enlever...

On gratte bien les contacts, on remet tout en place, un coup de colle pour étanchéifier le malade,pas besoin de convalescence, on le remet en place de suite et contrôle...

Bingo, il a retrouvé sa fonction!

mets pas de colle, tu vas emprisonner l'eau.

C'est pas une pièce qui est garantie dans le réseau BM ?

rhaaaa, t'aurais pu me le dire plus tôt.. 

Bontempi, elle est repartie pour 40 ans de plus! 

Flatman a écrit:Bontempi, elle est repartie pour 40 ans de plus! 

Tu y as mis un point d'orgue à le ressusciter.....   

Bien joué! 

Ohhhhhh !   

Hammond ami ... tu es le meilleur !!!!  

Charlie Oleg, sors de ce corps!

en attendant mes pièces, j'ai cuit mes carbus au court bouillon...ça pue toujours autant...mais au moins c'est propre!

En voilà un de reconditionné (aiguille et puits, joints toriques et autres, décrassage maison)...

Y a plus qu'à remonter son ptit frère...



C'est beau quand c'est neuf propre, j'espère que ça gazera au poil ensuite.

c'est magnifique. Je cours au garage démonter les miens et je te les envoie !!!!  

J'espère que ça va être efficace, surtout!

c'est une règle en formule 1 : ce qui est efficace est toujours beau ...

ça marche peut-être pour la formule 1, mais là, je ne suis pas encore au point...

Bougie blanche à gauche et très noire à droite...on dirait même que la vis de richesse n'a aucun impact...(beaucoup d 'huile aussi par le reniflard, le niveau est entre les deux traits...)

J'ai redémonté les carbus hier soir, histoire de vérifier si j'ai pas merdé quelque part...Rien vu qui clochait, aiguille au 3ème cran, niveau de cuve apparemment bon, flotteur bien positionné comme indiqué dans le manuel d'atelier (le niveau est identique dans les deux cuves , +/- 15 mm, le pointeau ferme bien)

je n'avais pas mis le bon joint torique sur une des vis de richesse de ralenti...

Je vais attendre une heure décente pour faire du bruit, j'aime pas em..... les voisins, même si les aboiements incessants de leur meute me gonfle sacrément...

en attendant on s'occupe, le frein avant étant dur ou mou parfois, je viens de voir la fuite (en plus de la durit craquelée de 12/1975)



je sais ce qu'il me reste à faire: et un kit de réparation, un!

Flatman a écrit:je sais ce qu'il me reste à faire: et un kit de réparation, un!

Pas mieux  

Mick13 a écrit:

Flatman a écrit:je sais ce qu'il me reste à faire: et un kit de réparation, un!

Pas mieux  

Avant de commander un kit, démonte et inspecte bien le cylindre du maître cylindre : c'est souvent corrodé par l'accumulation d'eau au point bas, et le M/C est mort dans ce cas là .

NONO84 a écrit:c'est magnifique. Je cours au garage démonter les miens et je te les envoie !!!!  

Moi aussi, moi aussi, moi aussi   

Juste une question Flatman, tu vires les petits joints toriques de l'axe du "papillon" (j'ai oublié son nom) avant de mettre le corps du carbu à mijoter ?

nortonton a écrit:

Mick13 a écrit:

Flatman a écrit:je sais ce qu'il me reste à faire: et un kit de réparation, un!

Pas mieux  

Avant de commander un kit, démonte et inspecte bien le cylindre du maître cylindre :  c'est souvent corrodé par l'accumulation d'eau au point bas, et le M/C est mort dans ce cas là .

Il n'est pas nécessaire de le faire mais je confirme quand même les propos de nortonton

Je partage mon expérience, j'avais exactement la même fuite, le cylindre était, heureusement, bon et comme je n'ai pas la possibilité d'acheter via le net ben je n'ai changé que les coupelles par celles de la 4L. Ça tient depuis 2010.
Ps : J'ai un maitre cylindre à double sortie, 17 mm.

Merci pour les conseils à propos du maitre cylindre.

Wafid, pour les joints toriques, oui bien sur! (enfin presque, j'ai fait l'impasse sur ceux de l'axe du papillon...faut pas le répéter)

Bon , remontage des carbus sur la mob, démarrage, tournage autour du pâté de maisons...pour la faire chauffer un peu.

re tentative de réglage de richesse de ralenti , à gauche, impec, à droite, il ne se passe rien à nouveau...Pas d'influence...

démontage des bougies neuves, nickel des deux cotés alors qu'hier celle de droite était noire...

Au bout d'un moment je finis par me douter que le cylindre droit ne "pète" pas. Facile à vérifier, j'enlève l'anti parasite droit et démarre la moto ...Elle démarre et tourne sur le cylindre gauche.

manip inverse, elle ne démarre plus, sauf si je mets le "choke" à fond, à droite.
Verdict: pb arrivée d'essence à droite.
et hop, on re-verifie le carbu droit, jusqu'à trouver la cause: gicleur de ralenti bouché par une espèce de mayonnaise.(émulsion d'eau (résidu de nettoyage? malgré les heures passées à sécher en plein soleil) et d'huile du reniflard)

Nettoyé et remis en place; elle démarre du premier coup, sur ces deux cylindres... 
pas eu le temps d'aller plus loin dans les réglages, pour ce soir..

ah c'est toi qui fait tout ce raffut à c't'heure là !?  



  

Toi....Gaffe où je t'envoie Jbt!