[R75/7] probable segmentation à refaire

passée au compresiometre ce jour, à priori je vais avoir à faire!!! 7 bar de chaque coté, ça parait un peu faiblard, avec des soupapes dégueu de chez dégueu, noires et dégoulinantes d'huile.
Avez vous des conseils pour le déculassage, parce que... ben.... j'ai jamais fait. ça va etre comme qui dirait mon dépucelage. J'ai la RMT, et à priori ça n'a pas l'air tres compliqué si on marque les pieces.

Ce n'est pas compliqué,en effet.Ne t'inquiètes pas.

Pas compliqué, tu suis la RMT et si tu as le minimum d'outillage de base, en 15 mn t'as tombé une culasse, 10 mn après t'as le cylindre dans les mains. Pour l'autre côté, tu feras le tout en 10 mn.

Y'a une histoire de PMH c'est ça ?

A quel propos?

ben au moment du deculassage, ils disent qu'il faut etre au PMH fin de compression. c'est parce qu'il faut que tout soit fermé pour déculasser? les soupapes j'entend

J'ai peut-être tort,mais je déculasse comme çà vient,sinon,c'est pas dur à trouver le PMH,tu vires les deux bougies,tu enfiles un tournevis dans un des trous et tu fais tourner ton vilo avec une clé Alen dans la vis de l'alternateur en tenant ton tournevis,quand le piston repousse ton tournevis tu le sent bien et tu trouves ainsi le PMH.Un des deux côtés a ses deux soupapes libres,pour l'autre tu fait faire un tour au vilo avec la clé Alen.

Ok, merci. J'avais pas de soucis pour "comment trouver le PMH" je me demandais juste pourquoi. il disent (tjs sur la RMT) que c'est pour éviter de décoller le fût du cylindre

Voilà, c'est démonté, j'ai pas encore pris les cotes, mais voici les photos des culasses, qu'est ce que ça vous inspire -t'il donc ?

nono19 a écrit:voici les photos des culasses, qu'est ce que ça vous inspire -t'il donc ?

Que quand tu auras remonté tout ça , tu feras des réglages carburation/allumage comme il faut pour ne pas voir tes soupapes rapidement dans le même état ..

Que tu dois bouffer pas mal d'huile,surtout à droite.

c'est clair pour l'huile et bingo pour les réglages lou

Et je nettoie ça comment ? a part avec de l'huile de coude j'entend. De la paille de fer tres fine ? Je vérifie quoi pour savoir si je dois changer les soupapes d'échapemment ? parce que je ne sais pas combien elles ont de bornes

Avec du nettoyant pour les freins.

Et emmènes ça chez un rectifieur pour savoir ce qu'il en est de ce que tu dois changer.

Si, j'ai une petite interrogation aussi. Si vous observez bien la culasse gauche (en bas) on apercoit sur la photo, mais on le voit tres bien en vrai, comme une virgule juste sous le siege de la soupape d'admission. On dirait que ça a été usiné à l'outil. A votre avis, ça peut venir de quoi ? Et surtout est ce que ça peux avoir des conséquences ou fragiliser quoi que ce soit ?

Merci Daniel. Pour les coussinets, il faut regarder le jeu dans le sens du va & vient du piston c'est ça ? Et ta culasse de ton R100, tu l'as microbillée ou bien ??? Parce qu'elle est nickelle

Pour les coussinnets,il faut mesurer,ou du moins ne percevoir aucun jeu en tirant/poussant sur la bielle.Le jeu latéral ne se règle pas.

ouais c'est bien comme ça que j'avais regardé, et j'ai pas de jeu ou infime.

nono19 a écrit:ouais c'est bien comme ça que j'avais regardé, et j'ai pas de jeu ou infime.

Pas de jeu du tout on te dit , si c'est infime , tes coussinets sont morts .

Ben daniel parle d'un jeu latéral de 5 mm maxi. Alors j'ai compris que d'avant en arriere il ne doit pas y en avoir, mais meme si je ne sens aucun jeu, ça veux peut etre pas dire qu'il n'y en a pas !!!!

C'est dans le sens du déplacement du piston que tu ne dois sentir aucun jeu dans la bielle . D'avant vers l'arrière, le pied de bielle (là où se positionne le piston) ne doit pas se déplacer de plus de 5mm.

ok d'ak !!! j'ai capté le truc

Le jeu de 5mm se mesure en poussant la biele d avant en arriere au final c est ça ?

Tout est dit là !

breizracer a écrit:C'est dans le sens du déplacement du piston que tu ne dois sentir aucun jeu dans la bielle . D'avant vers l'arrière, le pied de bielle (là où se positionne le piston) ne doit pas se déplacer de plus de 5mm.