Realisation de ma R80

Tofgasp a écrit:C'est terrible ton système de filtre externe type auto ! T'as trouvé ça ou ?

Chez BMC .

pockaman a écrit:Me demande si je vais pas me pencher un peu plus sur cette histoire de mono-amortisseur arrière...

T'as raison ça m'botte grave aussi....

flattwin66 a écrit:

Tofgasp a écrit:C'est terrible ton système de filtre externe type auto ! T'as trouvé ça ou ?

Chez BMC .

Je pense qu'il parlait de la cartouche de filtre a huile ? Motoren-israel ?
http://www.motoren-israel.com/

Superbe...Ça donne envie de démonter, souder...
Ton compte tours vient de quelle machine?

Mick13 a écrit:

flattwin66 a écrit:

Tofgasp a écrit:C'est terrible ton système de filtre externe type auto ! T'as trouvé ça ou ?

Chez BMC .

Je pense qu'il parlait de la cartouche de filtre a huile ? Motoren-israel ?
http://www.motoren-israel.com/

Oui, c'est plus ça qui m'avait attiré l'oeil, pour l'air je vois ou on peut en trouver...

Tofgasp a écrit:

Mick13 a écrit:

flattwin66 a écrit:

Tofgasp a écrit:C'est terrible ton système de filtre externe type auto ! T'as trouvé ça ou ?

Chez BMC .

Je pense qu'il parlait de la cartouche de filtre a huile ? Motoren-israel ?
http://www.motoren-israel.com/

Oui, c'est plus ça qui m'avait attiré l'oeil, pour l'air je vois ou on peut en trouver...

comme je parlait de cornet et filtre a air juste au dessus j'ai pensé que c'etait lier
Mick t'as donner la reponse, j'avais mis ça en prevision, si je relève le moteur, le filtre d'origine se retrouve juste la ou il faut... derièrre le cadre, donc a chaque remplacement de filtre, faut descendre le moteur, pratique non ?

breizracer a écrit:Superbe...Ça donne envie de démonter, souder...
Ton compte tours vient de quelle machine?

Yamaha 750 FZ, c'est un electronique qu'on trouve en casse moto, par contre faut vite le prendre si tu en vois un et pas trop discuter le prix, c'est a priori très rechercher pour les side.... me demande pas pourquoi

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Me demande si je vais pas me pencher un peu plus sur cette histoire de mono-amortisseur arrière...

T'as raison ça m'botte grave aussi....

z'attendez quoi ? Si j'ai un conseil par contre, faite vous pas chier a vous reprendre comme je l'ai fait sur l'encrage d'origine des amortisseurs, j'ai fait ça dans le but de revenir en ar si ça convenait pas... mais vu qu'on trouve pas trop difficilement des bras oscillant faut pas se faire ch.. et souder directement dessus.
Pour l'ammortisseur, faut prendre le l'axe courant, de memoire 320 mm, avec fourche d'un coté sur l'ammorto et de l'autre sur la pate de cadre ( vous me suivez la ?), ça vous laisse un pannel de choix plus important dans l' occase japonaise, le mien provient d'un fazer 600, mais le choix est vaste...

flattwin66 a écrit:

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Me demande si je vais pas me pencher un peu plus sur cette histoire de mono-amortisseur arrière...

T'as raison ça m'botte grave aussi....

z'attendez quoi ? Si j'ai un conseil par contre, faite vous pas chier a vous reprendre comme je l'ai fait sur l'encrage d'origine des amortisseurs, j'ai fait ça dans le but de revenir en ar si ça convenait pas... mais vu qu'on trouve pas trop difficilement des bras oscillant faut pas se faire ch.. et souder directement dessus.
Pour l'ammortisseur, faut prendre le l'axe courant, de memoire 320 mm, avec fourche d'un coté sur l'ammorto et de l'autre sur la pate de cadre ( vous me suivez la ?), ça vous laisse un pannel de choix plus important dans l' occase japonaise, le mien provient d'un fazer 600, mais le choix est vaste...

Ben ça m'excite encore plus....

flattwin66 a écrit:

breizracer a écrit:Superbe...Ça donne envie de démonter, souder...
Ton compte tours vient de quelle machine?

Yamaha 750 FZ, c'est un electronique qu'on trouve en casse moto, par contre faut vite le prendre si tu en vois un et pas trop discuter le prix, c'est a priori très rechercher pour les side.... me demande pas pourquoi

C'est pas un 4 cylindres, la FZ? et ça marche quand même?

Pour le mono-amorto, je me pose quand même quelques questions...

Pour souder l'ancrage sur le cadre, tu te bases sur quelle position de l'amortisseur ? Pareil pour la fixation sur le bras oscillant ? Y a pas des angles à respecter ?

Moi je veux bien souder dans tous les sens, mais où ?


Je vois bien une façon de faire, dites moi si c'est une connerie...
Positionner la bécane sur la centrale, sans système d'amortisseur arrière.
Relever le positionnement de l'amortisseur, d'un côté sur le cadre, de l'autre sur le bras oscillant, pour que la roue arrière de la moto ne touche pas le sol (un ou deux centimètres).
Souder les attaches aux endroits notés plus haut.
C'est tout ? Aussi empirique que ça, ou il y a quand même d'autres trucs à respecter ?
Pour l'angle de travail de l'amorto, t'as mis combien ?

pockaman a écrit:Pour le mono-amorto, je me pose quand même quelques questions...
Pour souder l'ancrage sur le cadre, tu te bases sur quelle position de l'amortisseur ? Pareil pour la fixation sur le bras oscillant ? Y a pas des angles à respecter ?
Moi je veux bien souder dans tous les sens, mais où ?
Je vois bien une façon de faire, dites moi si c'est une connerie...
Positionner la bécane sur la centrale, sans système d'amortisseur arrière.
Relever le positionnement de l'amortisseur, d'un côté sur le cadre, de l'autre sur le bras oscillant, pour que la roue arrière de la moto ne touche pas le sol (un ou deux centimètres).
Souder les attaches aux endroits notés plus haut.
C'est tout ? Aussi empirique que ça, ou il y a quand même d'autres trucs à respecter ?
Pour l'angle de travail de l'amorto, t'as mis combien ?

Ben je me suis pas poser tant de question enfin je m'en suis poser quelques unes, j'ai pas mal regarder les trucs existants, écouter beaucoup les conseils a droite a gauche et je me suis lancer... en me disant, si ça va pas je defait...
Pour l'ancrage au niveau du cadre et du bras oscillant je me suis inspirer de ce qui se faisait avant, j'ai bien regarder le cantilever des anciens trails, l'xt 550 par exemple. il faut aussi respecter un angle ^ entre le bas du bras oscillant, l'ancrage B.O amorto et l'ancrage amorto poutre. si ton angle est dans l'autre sens,en v, ta moto auras tendance a lever a chaque acceleration, valable si t'as des chevaux... avec le R80 bm et moi dessus il y'a pas beaucoup de risque.
:clin d\'oeil:
Sinon j'ai fait comme tu decris, la moto sur calle avec les amorto d'origines, mesurer du sol a la boucle ar, tu positionne le mono amorto et tu mesure pour mettre a l'identique ou un poil plus haut ( ce que j'ai fait mais pas beaucoup 1 ou 2 cm pas plus). ensuite j'ai fait faire les deux masselotes qui sont positionner en lieu et place des amortos d'origine sur le pont a dr et sur le b.o a gauche, ensuite fait cintrer un tube ( j'ai pris du tube utiliser pour les cages de securité sur les karts cross) qui reprenait la longueur de mon bras oscillant. une fois le tube cintrer, j'ai souder les platines pour recevoir l'amorto, ensuite tu positionne l'amorto comme tu veux qu'il soit. après tu met une jambe de force entre le BO et ton cantilever en respectant cet angle en ^ et il te reste plus qu'a souder le haut de ton amortisseur sur le cadre. il y'a pas eu de calcul savant ni d'ingenieur en mecanique ( le seul ingenieur en mecanique que je connais je lui ferais pas changer une roue de moto, veridique ! ) pour controler tout ça, j'ai voulu faire ça parce que comme vous ça me trottais dans la tete depuis un moment, fallait que j'essaye, je l'ai fait, et la moto va très bien... le seul truc ou je doutais pas mal c'etait le debatement qu'aurais l'amortisseur, c'est pour cela que j'etais partis sur de l'amortisseur standard, en me disant " si c'est trop souple je lui colle un amorto de super sport et si rien ne va, je fait faire un amorto sur mesure chez Fournales", il y'a certainement une grande part de chance mais tout va bien.

J'ai un copain mecano qui m'as dis " de toutes façon ça pourras pas etre pire que le cadre d'origine"... j'etais pas aussi sur que lui loin de la.
Mon mécano lui m'as dis, " quand j'essaierais ta moto sur cette route ( entre Latour de France et Planezes, pour ceux qui connaissent, pour les autres, elle est pourrie cette route, piegeuse, c'est de la tole ondulée) je te dirais si elle va bien ou pas " au retour il avait la banane , "elle va bien" j'etais content..

breizracer a écrit:

flattwin66 a écrit:

breizracer a écrit:Superbe...Ça donne envie de démonter, souder...
Ton compte tours vient de quelle machine?

Yamaha 750 FZ, c'est un electronique qu'on trouve en casse moto, par contre faut vite le prendre si tu en vois un et pas trop discuter le prix, c'est a priori très rechercher pour les side.... me demande pas pourquoi

C'est pas un 4 cylindres, la FZ? et ça marche quand même?

Oui

C'est bien du beau boulot.

Tu as certainement gardé quelques schémas, côtes, nan ?

oggy a écrit:C'est bien du beau boulot.

Tu as certainement gardé quelques schémas, côtes, nan ?

Bizarre, je me posais la même question...

Ca t'a coûté combien en tube plus cintrage, et la fabrication des pattes de fixation que tu as soudé ?

C'est la ou ça va pas vous plaire...
Aucune côte,des shemas ou plutot des croquis des esquisses oui plein dans une decheterie à l' heure qu'il est.
Pour le tube et le cintrage, un pote a moi avait besoin de quelqu'un pour lui poser une centaine de mettre carré de parquet, on a fait un troc, lui fournissait la feraille et me faisait les soudures "complexes" et moi je posait le parquet :clin d\'oeil:
je vais lui demander les references du tube et le prix s'il s'en rappel, mais le connaissant ça m'etonerais qu'il ai garder la facture.édit: le tube c'est du resistance mécanique T3, pour le prix il sait plus
La seule chose que j'ai payé c'est la fabrication des deux pieces en acier qui sont a chaques extremités du cantilever, la ou se fixe les ammortisseurs d'origine. Ces deux pieces plus deux calles de fourches 30 €.
Je vous mettrais ce que j'ai comme photos des différentes pieces et etapes de fabrication . pour les cotes, je pourrait faire des relevés en fonction de vos besoin, pas de soucis

Merci !! Et en attente de tes cotes... :clin d\'oeil:
Perso, c'est absolument pas pressé !

le Cantilever:




la fixation au niveau du cadre
















c'est tout ce que j'ai en details sur servimg, je regarderais ce que j'ai d'autres sur ma becane à la maison.

Joli travail, ya pas a dire

Et au niveau comportement ? Ça donne quoi ?

Tofgasp a écrit:Et au niveau comportement ? Ça donne quoi ?

Elle se comporte très bien, elle est saine.
j'ai virer le raidisseur de fourche et je n'en ressent pas le besoin, lors de freinage bien appuyer j'ai jamais eu de soucis avec l'ar de la moto, elle ne guidonne pas non plus bref j'ai pas de soucis avec, elle me va très bien.

j'ai ré éditer le début du post pour avoir les photos en direct, plus la peine de cliquer sur les liens

pockaman a écrit:

Merci !! Et en attente de tes cotes... :clin d\'oeil:
Perso, c'est absolument pas pressé !

Moi non plus.... :clin d\'oeil:

Raidisseur de fourche est moins nécessaire avec double disque si je ne m'abuse.

Pour l'amortisseur AR c'est du pot qu'il s'accorde bien avec les réglages de l'avant mais j'imagine que ces derniers sont loin de l'origine ...

Ta config de fourche est toujours R80, tu n'es pas passé en R65, n'est-ce pas ?
Parce qu'avec l'axe de roue reculé, ça la rend plus vive j'ai cru comprendre.

l'avant pour l'instant est d'origine, juste une calle de 30 mm dans les tubes.

j'ai une fourche de 80 ST ( similaire a la R65 ) que je vais adapter prochainement, je voulais le faire en février-mars mais j'ai pas eu le temps... et la j'ai des sorties piste prévue je vais donc attendre pour pouvoir prendre mon temps de faire le boulot, cet été très certainement.

cale dans les tubes, on m'avais parlé de mettre des ressorts de soupapes de voitures.

Je pense le faire, ça donne presque un pas variable ! (mais les longueurs libres sont autrement plus importantes)

Sinon, vu chez les ricains, l'adaptation d'une gold valve mais que d'un côté (je ne me rappelle plus très bien pourquoi)

Fourche de ST / R65 n'implique-t-elle pas un axe plus petit et une roue à l'avenant ?

Auquel cas le moyeu ST n'est pas double disque ...

D'ailleurs les fourches ST ont-elles les fixations du second étrier ???

bricole_boy a écrit:cale dans les tubes, on m'avais parlé de mettre des ressorts de soupapes de voitures.
Je pense le faire, ça donne presque un pas variable ! (mais les longueurs libres sont autrement plus importantes)

Oui si tu veux, le but rechercher est le meme non ?

bricole_boy a écrit:Sinon, vu chez les ricains, l'adaptation d'une gold valve mais que d'un côté (je ne me rappelle plus très bien pourquoi)

Sur le 500 xt j'avais une fourche equipée de valve en haut, c'est de ça dont tu parle ? si oui, sur l'xt je les avais virée.

bricole_boy a écrit:
Fourche de ST / R65 n'implique-t-elle pas un axe plus petit et une roue à l'avenant ?
Auquel cas le moyeu ST n'est pas double disque ...
D'ailleurs les fourches ST ont-elles les fixations du second étrier ???

La St et la R65 on une fourche similaire (mais a priori pas identique), la st a une jante en 19' et la R65 en 16' ou17' . J' ai une fourche de ST, je vais mettre ma roue d'origine R80, j'ai un axe de R65 plus long et oui les fourreaux de la ST sont prevus pour 2 etriers.