Transfos de BMW "K"tre cylindres

Bien léchée celle là 

Il a griffé tout le mur avec son guidon et en plus il a une grosse fuite d'huile qui a arrosé le mur !
 


Comment t'as mis le son du quat'patte ?

PizzaRoller a écrit:Comment t'as mis le son du quat'patte ?

 ................kétudi ? 

Dom a écrit:

PizzaRoller a écrit:Comment t'as mis le son du quat'patte ?

 ................kétudi ? 

Ch'ais pas, j'ai ouvert le fil et en plus des images, j'ai entendu le bouzin
J'arrive plus à le refaire et je n'ai pas de bécane à côté de moi et plus c'est que des flats ou des monos ...

C'est l'âge, tu crois ?

J'ai comprendu, c'est quelques posts plus haut qu'il y a une vidéo  

Ouf, ça me rassure

 ............vite !
Fonce au frigo choper une bière....................tu es en manque 

Doit y avoir de ça

Santé !

 

J'ai poussé un coup de gougueule et je suis surpris de constater que la mode du blitz-(b)rat-beurk a largement atteint les K100.

Déjà que je trouve ce genre de transfo à gerber sur un flat-twin, c'est encore pire avec une K dont le moteur n'a manifestement pas été fait pour être vu sans un carénage, même minimal.

Bon, le côté positif c'est que ça fait autant de flats épargnés.

ROne Doe a écrit: 

Je sais que la base n'est pas facile, mais quand même ...

On aime ou on n'aime pas la K1, mais cette "transfo" bien pourave a au moins un mérite, celui de montrer que la K1 a été pensée globalement par ses concepteurs : chaque partie contribue à former un ensemble cohérent, et il suffit d'en enlever une pour perdre cette cohérence.

Motocine a écrit:Pour avoir parcouru quelques 100 000 km avec ma K100RT , j'ai du mal à imaginer le bien fondé de celle-là ?

Ben celle-là, c'est celle de BSK Speedsworks. Et elle a gagné en 2013 le British historic racing champion ship.
Rien que ça!
C'est pour ça qu'on bosse sur une notre enKlume, pour arriver à ce niveau!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Haaaaa enfin une modif jolie.

Celle de Mick.

Le Gros Zimm a écrit:



Ben celle-là, c'est celle de BSK Speedsworks. Et elle a gagné en 2013 le British historic racing champion ship.
Rien que ça!
C'est pour ça qu'on bosse sur une notre enKlume, pour arriver à ce niveau!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Ouaip, sacrée référence

DomD00 a écrit:La moto a subi un regime de 80kg
Piece: Motogadget, Ohlins, Ducati (selle & echappement), K&N et batterie Ballistic.

Bonjour DOM00

Très beau travail.

Je suis en train de modifier une K100 de 1986. Et mon souci actuel c'est le débitmètre situé dans la boite à air. La moto démarre sans le débitmètre mais tourne à environ 500tr:mn et impossible d'accélérer, elle cale tout de suite. Si je rebranche le débitmètre la moto tourne comme une horloge. Sur ta machine modifiée, plus de débitmètre. Comment as tu fait pour t'en passer.

merci pour ta collaboration

Parce que ce n'est pas une K100 à 2 soupapes mais à 4 soupapes, laquelle n'a pas de débimetre.
Sur la tienne, tu n'as pas d'autre solution que de le conserver, sauf à t'amuser à adapter un autre système!

J'aime bien celle ci aussi

Photo prise sur ADVrider

pasdesalusansunek a écrit:Je suis en train de modifier une K100 de 1986. Et mon souci actuel c'est le débitmètre situé dans la boite à air. La moto démarre sans le débitmètre mais tourne à environ 500tr:mn et impossible d'accélérer, elle cale tout de suite. Si je rebranche le débitmètre la moto tourne comme une horloge. Sur ta machine modifiée, plus de débitmètre. Comment as tu fait pour t'en passer.

merci pour ta collaboration

marrant le k krome brut !

hey ! the big zimm !
have look on the frame !
dhere is somethin' int'restin' for ya !

hem hum
la vache
t'aurais pu faire plus court pasde etc
l'est long ton blase !
salut

je sais que je vais faire criser quelques uns
c'est la méthode looping que voulez vous ! et pis moi j' crise pas hé hé hé ! j'ai des trucs plus marrants à faire !
il faut considérer ce post comme un effet de ma bonté !

le souci du débitmètre on peut le contourner un peu
qu'a la condition de virer le filtre d'origine et le remplacer par du kn beaucoup plus permissif en entrée d'air
afin d'augmenter la disponibilité du volume du flux d'air entrant
jusque là
c'est simple à comprendre
ça va pour vous autres ?

mais pour le pétrole qu'il faudra autant tenir compte comment faire ?

simple
(je suis certain que y en a qui vont dire "oh là là avec looping simple ? nan ! pas possib !")

prépares un cachet
on ne sait jamais


ton débitmètre à poil sorti du boitier de filtre
tu as au dessus ou en dessous (tout dépend de quel côté tu es )
une trappe collée et vissée (si je me rappelle bien j' chuis pas allé démonter l'bestiau pour voir et j'ai la flemme d'attaquer la revue tech !)

il te faut la décoller
sachant qu'il ne faut pas que tu bosses comme un goret
car il te faut la remettre en place à l'identique avec le produit qui colle et tout
(me suis pas fait caguer long pour ça
j'ai pris un gun de colle à chaud ça fait pareil )

car il faut que cette partie du débitmesgnous soit étanche du reste
(de manière à n'avoir que le flux d'air entrant à calculer mais pas celui inerte dans le reste du boitier)
afin de ne pas perturber le volet du débitmachin
qui file les infos aux neurones de calculs des circuits imprimés en braille par nuit sans lune
(et qui sait si ça gueule à ce moment là)

une fois ceci fait
(et là je suis déjà mort de rires en pensant à la trad incertaine que tu es en train de te taper! hé hé hé !
mais attends t'as pas fini ! )

tu vois une spirale façon ressort de balancier de patraque qui s'enroule autour d'un noyau assez large

c'est au bout de la spirale qu'est le truc !

il te faut détendre cela
de façons à affaiblir un poil la résistance du ressort du volet qui envoie au calculateur l'info que la pétoire à soif
de cette façon tu augmentes ton débit de pétrole injecté
après il te faudra attraper les colonnes
pour une synchro de vis d'air en tenant compte du régul de pression spécifique au k 100
nous verrons ça plus bas car il y a une bricole à faire dans ce coin là


voilà
retour à la spirale
mais gaffe
le bidule est sensible
vas y sur des oeufs

tu remarqueras une fois le bidule ouvert
que la partie centrale du ressort est accroché sur le noyau
et bun
t'y touches pas ! na ! bien fait pour ta gueule !
(et si tu connais la 7éme compagnie je rajouterai p'tit con )

par contre l'autre côté
qui se fendait la pipe du fait de la description de dessus
va pas faire le malin longtemps
car c'est précisément là ou tu vas le chatouiller

tu remarqueras sur le pourtour du logement
une couronne dentée
(sont pas aiguisées les quenottes tu peux y aller tranquille )

et le petit système de blocage du ressort sur ces dents
repères le de suite avec une marque commune sur la couronne et le système

il te faut MAXI relacher D'UN CRAN
2 ça coince ou alors faut pousser plus loin la plaisanterie
car ça broute un poil

petit détail
tu as une vis qui est disponible d'accés au travers du boitier si bien me rappelle-je (hein?)
planquée sous un bouchon en cavoutchouque rond de couleur foncée ( z'avez vu , j'ai pas dit noir !)
celle-ci est à éviter de caresses  car elle calibrée en usine
et elle concerne également le pétrole si je me rappelle ou un autre truc que je suis pas allé vérif exactly
je le savais mais bon

il y a moyen de fixer directement un kn à l'entrée du débitchose en virant le reste du boitier
là c'est le plus simple

tiens j'y reviens j'avais dit
ce régul que tu peux booster aussi !
ha haaa !!!
mais comment ?
simple (aïe)
comment faire ?

tu prends le bestiau seul dans tes pognes

et après l'avoir mis en prépa de la sorte à ne pas bouziller les conduits entrée sortie

faire des tubes de taille plus longues que l'entrée/sortie des conduits d'alim
mais de diam à peine plus large afin d'éviter un "ballotage" lors de la comprime
et d'être plus sur dans l'alignement du merdier

mettre le tout dans un étau
je précise le sens car j'ai pas dit et ça va gueuler si j' dis pas bien
ce sont les tubes de protec qui doivent porter l'ensemble dans l'étau et subir la transmission de l'effort
un peu comme si on voulait transformer ces 2 bites en galettes de chez pas ou
je pense que t'as saisi l'idée

les tubes doivent porter autour des conduits sur le corps du régul impérativement
et gaffe !
là il te faut mesurer précisément
sachant que tu augmentes ta pression de 1 bar par mm comprimé
j'ai pas été méchant j'en ai pris qu'un pour voir sur le mien
ah oui !
me rappelle
c'est un coup à faire péter le filtre dans le réservoir ça !
ou la pompe
ou pas

ça rassure hein ? hé hé hé !
t'as les clés
à toi de jouer

eh les gars!
dites
vous gênez pas pour boucher les trous de mémoire hein !
y a un gruyère la d'dans

mais le principe reste

ma pétoire est en config aspect origine (quoique)
mais filtre kn
(avec boitier d'origine conservé -histoire d' évite d'emmerdes par les pas mûrs-
mais retravaillé par une toute pitite souyis crognoteuse -qui fait quand même xxl en taille de paluches  -)

entrée d'air élargie chouïa à la porte d'entrée pour booster some more
culasse/pistons/soupapes polis à tel point qu'ils n'arrêtent pas de s'excuser
+ équilibrage pistons/bielle au centième près
rien que ça bonjour la dif de temps de montée en régine euh régime! (et régine        beuark!)
et conduits augmentés chouïa et calibrés
histoire que tout le monde la d' dans cause pareil
me suis bien marré merci !

tu peux faire et penser ce que tu veux de cette info
moi j'ai testé vu et vérifié
c'est tout et ça me suffat comme ci
amuses toi bien !

mais heuuuuu
dis
tu vas pas nous faire un truc chose bratwildchopcaféwrenchmachinbidulechouetteestroncagade comme les autres j'espére ?

J'ai beau avoir essayé sur REVERSO la traduction LOOPING-FRANCAIS, ça marche pas!
En tout cas, super intéressant ton post, faudra que je le relise dix ou douze fois ce soir pour arriver à le déchiffrer!

Hoppla, a gruass t'hayma,

salut Zimm !
fait un bail hein ?
dis si y a un truc que je peux affiner
bun tu sais quoi faire hein ?

tu demandes !

et yoplà youpi j'my mets aussi !

Le Gros Zimm a écrit:J'ai beau avoir essayé sur REVERSO la traduction LOOPING-FRANCAIS, ça marche pas!
En tout cas, super intéressant ton post, faudra que je le relise dix ou douze fois ce soir pour arriver à le déchiffrer!

Hoppla, a gruass t'hayma,

tiens !
à ce propos

parlons yaourt

y en a bien un ici qui est natif de l'ile de j'expire j'espère ?

c'est pour demander un truc

autant nous les frenchies
nous desconnons avec les mots
ce que l'on appelle des jeux de mots

existe t'il l'équivalent en yaourt ?
j'ai eu beau pratiquer la langue un poil
je n'ai jamais entendu ou remarqué un jeu
ou alors j'ai pas fais gaffe
j'vois pas autrement

(et là y en à un qui va me dire oui
et pour passer pour un con de première
j'aurais pas besoin d'aller à cannes pour le con
firmer !)

Belles réalisations sur ces K100

ma question, c'est comment vous faites pour vous passer du débimètre. Sur ma K100 de 1986, dès que je le débranche, le moteur cale

merci pour vos réponses

Réponse: tu ne peux pas t'en passer.
Ou alors amuse-toi à adapter une injection de K1100 qui n'a pas de débimetre.

Bjr à tous,

Je viens de lire ces nombreuses explication mais je m'y perd un peu.

J'aimerais placer des KN sur ma K1100.

Celle-ci n'étant (si j'ai bien compris) pas équipé de débitmètre, puis- je simplement ôter la boite à air et placer mes cornets ? 

Pas d'autres opérations à faire pour qu'elle roule aussi bien ?

Merci d'avance

et bonne route :)

Si tu veux qu'elle roule aussi bien, touche à rien.
Si tu veux une moto qui tourne mal, qui crachote de l'huile un peu partout et qui, loin de manifester aux autres tes talents de préparateurs, te fera passer pour un gougniafier, monte des KN.
En supprimant le boitier à air d'origine, tu modifies la pression et la température de l'air d'admission, le motronic fonctionnant avec des valeurs fixes, son fonctionnement sera forcément dégradé.
Sur une K, l'admission d'origine est déjà surdimensionnée et suffit très largement à alimenter le moteur, la preuve, il n'y a pas la moindre différence au banc de puissance que la moto ait son filtre d'origine ou fonctionne sans aucun filtre. Donc il n'y a aucune amélioration à attendre d'un filtre adaptable, mais plein d'emmerdes.
En plus, le problème de température régnant entre moteur et réservoir est connu sur ces moteurs, et c'est bien pour ça que le filtre d'origine aspire à l'avant du radiateur de l'air frais.
Sur une K, ce qui est efficace ne se voit pas, et ce qui se voit ne marche pas.

jbt a écrit:Si tu veux qu'elle roule aussi bien, touche à rien.
Si tu veux une moto qui tourne mal, qui crachote de l'huile un peu partout et qui, loin de manifester aux autres tes talents de préparateurs, te fera passer pour un gougniafier, monte des KN.
En supprimant le boitier à air d'origine, tu modifies la pression et la température de l'air d'admission, le motronic fonctionnant avec des valeurs fixes, son fonctionnement sera forcément dégradé.
Sur une K, l'admission d'origine est déjà surdimensionnée et suffit très largement à alimenter le moteur, la preuve, il n'y a pas la moindre différence au banc de puissance que la moto ait son filtre d'origine ou fonctionne sans aucun filtre. Donc il n'y a aucune amélioration à attendre d'un filtre adaptable, mais plein d'emmerdes.
En plus, le problème de température régnant entre moteur et réservoir est connu sur ces moteurs, et c'est bien pour ça que le filtre d'origine aspire à l'avant du radiateur de l'air frais.
Sur une K, ce qui est efficace ne se voit pas, et ce qui se voit ne marche pas.

Je confirme, sur autoroutes en plein été, le phénomène de vapor-loc perturbe la pompe d'injection car la température au dessus du moteur derrière le radiateur est telle que l'essence du réservoir est trop chaude. La boite à air d'origine aspire devant en dehors du volume sous le réservoir. Le réservoir possède une protection thermique qui s'avère insuffisante pour chez nous l'été 

Bon je roulais avec une K 100 RT . Peut être qu'un roadster sans carénage 

Je souhaite ajouter que le système d'injection est très tolérant car très rudimentaire en comparaison de ce qui se fait aujourd'hui. tu dois pouvoir faire un essai avec les KN et te garder la possibilité de revenir sur le système d'origine au cas où   . La synchronisation des 4 volets de gaz est très importante à l'équilibre du fonctionnement à bas régime.

calendos a écrit:tout çà c'est bien, mais la plus belle, c'est la mienne, et stock en plus !

De toutes celles que j'ai vues sur ce fil, c'est effectivement la plus belle

mais vire quand même ce foutu top case !

calendos a écrit:c'est vrai, pourquoi essayer de rendre plus moche une moto qui n'est déjà qu'une esthétique ''germanique'' ?

Parce qu'une K massacrée c'est un flat-twin sauvé ?