situation actuelle

Le réservoir de la belle bleu 16 ou 18 litres il me semble.

Les derricks devront être couverts et le trou d'évent dirigé vers le bas, seule la gravité étant autorisée pour le
remplissage des réservoirs. Lorsque le préposé au ravitaillement lâche la poignée d'ouverture du derrick,
l’écoulement du flux d’essence doit cesser automatiquement.

Je ne vois pas la poignée dont parle le réglement.
Je pense que cet appareil ne convient pas pour le bol classic.

Ben il suffit de relever le bidon pour que ça s'arrête...

ça j'ai compris comment ça fonctionne merci.
Mais le réglement stipule qu'il faut que lorsqu'on lache la poignée, l'écoulement d'essence s'arrête et là pas de poignée donc pas conforme au réglement ( à vérifier avant la course )

Il est homologué et très utilisé dans toutes les courses d'endurance type 300 miles, 4h, endurance O3Z

La sécurité apportée est telle qu'il serait vraiment étonnant et stupide de l'interdire au BOC.... surtout quand on voit le prix de l'Acerbis ou d'un derrick !

L'Ankou a écrit:Ben il suffit de relever le bidon pour que ça s'arrête...

+1

J'ai passé un peu de temps sur le réglement :

"Les bidons « TUFF JUG » sont autorisés" (extrait du "RP CL 2013.pdf" page 8 disponible sur le site du BOC)

voilà, problème réglé, ca c'est fait

quelques nouvelles à 5 jours de ma visite chez EMC.
J'ai reçu les bracelets de chez e-nov, c'est du beau matériel, selon son boss, c'est du forgé donc costaud, je les trouve un peu long, mais c'est l'avis des pilotes qui compte.

JBT (merci à lui), m'a adressé une paire de Tomaselli, ils vont rejoindre la caisse des pièces détachées et seront biens utiles en cas de problème.

Hier j'ai reçu les ressorts de fourche et les clapets de l'hydraulique,


par curiosité, j'ai bricolé un système pour peser les ressorts, avec 70 Kg de pression l'enfoncement du ressort stock et le ressort modifié sont identiques soit 6.5 cm.

Pas le temps de cogiter, je vais remonter la fourche avec les race tech, il me faut les régler selon les instructions du fabricant, trés disponible au demeurant. Récupérés également hier les spis de fourche, faut raccourcir également les tubes de compression internes compte tenu du montage de la pré-tension des ressorts et supprimer les fonderies de fourche non utilisées.

[quote="goeland_"]
oh les zolis clapets racetech. Tu trouveras plein d'info ici:
http://www.racetech.com/download/IP_FEGV_FIT_web.pdf
http://www.racetech.com/page/title/Emulator%20Tuning%20Guide
C'est du bon matériel qui transforme une fourche classique en pseudo cartouche (ca n'intervient qu'en détente). Un truc important : il faut des ressorts plus courts ou raccourcir les entretoises pour les monter entre la base du ressort et le haut de la tige interne
Je voulais en monter sur la BM, mais il faut que je trouve des ressorts S7 > 81.../quote]

Merci Goéland, mon anglais étant sommaire difficile d’appréhender la finesse du texte*, d'après olivier de chez LRD, il y a une manip pour le réglage de la course morte a faire, je vais usiner différentes entretoises, d'après lui il n'y a pas d'entretoises additionnelle (adapter ou custom adapter sur les plans) à installer sur la fourche de Yam.

* il n'y avait pas un bouquin édité par la revue moto technologie qui traitait du sujet des racetech en français ?

Tes ressorts de BMW c'est pour un monolever ?

A ma connaissance, et pourtant j'adorais mototechnologie, pas d'article sur le sujet. j'espere que je me trompe mais bon....

L'avantage des fourches nippones c'est cette fameuse entretoise de compression du ressort qui permet de taper dedans : l'épaisseur du clapet racetech + le jeu nécessaire à son fonctionnement (~5 à 10 mm) peuvent être soustrait de cette entretoise

Dans le cas des fourches BM sans entretoises, on devrait pouvoir taper dans les spires jointives du ressort (elles ne servent à rien), d'ou ma recherche de ressorts de 81 à 83 pour vérifier cette hypothèse

Vivement qu'on passe à des "vraies" fourches : Britten, Fior, JBB, ... ou autre

voici condensées en quelques lignes et photos le résumé d'une petite semaine de travail sur les suspensions.
Retour sur la fourche, LRD indique d'agrandir les orifices de passage d'huile à 8mm, ce qui est fait après un ébavurage soigné à la Dremmel et un léger ponçage des carrotes.
avant de procéder au montage comparaison de la fourche stock et de la fourche préparée.

l'hydraulique est réglée selon les indications de LRD.

remontage de la fourche avec des joints neufs, les bagues de glissement sont proches du neuf, le réglage de la hauteur de la fourche se fera une fois les amortisseurs installés.

Mardi 18 juin 09h00 pétante je me présente chez EMC avec la moto, le boss nous confie à Tony qui va suivre les travaux toute la journée.
Les différentes mesures et cotes sont relevées avec un cobaye de 70Kg.



à ce stade des prises de mesures, je demande des amortisseurs plus longs afin de gagner en garde au sol, je me base sur des relevés réalisés sur des machine usine que j'ai eu la possibilité d'observer de très près.
Les différentes pièces sont puisées dans le stock en fonction des éléments géométriques et des dégagements, les combinaisons sont infinies !

avec un employé, on en profite pour mesurer les Koni au banc, beaucoup de surprises de cet essai, surtout en comparaison avec le résultat final !


l'amortisseur construit à blanc est testé avec différents ressorts aux tarages différents et toujours notre cobaye.


A suivre...

un dernier contrôle amortisseurs en place, validation des butées et de la course morte.

les amortisseurs sont désassemblés et garnis des différents composants et c'est qu'il y en a beaucoup



avant remplissage de l'huile, le vide est réalisé, cela évitera l'émulsion de l'huile

Chaque amortisseur est réglé sur cette machine qui le soumet à un certains nombres de cycles.
Il ne reste plus qu'a remnter les ressorts et les placer sur la moto.
Merci à toute l'équipe d'EMC pour son accueil et sa patience, aucune porte ni question m'ont été fermées, Bravo les gars !

Bon le nouveau truc pour insérer les photos me perturbe un peu.

Une des phases de l'assemblage, chaque opération est suivie d'un lavage de la pièce et d'un soufflage énergique, pas d'impureté admise dans le circuit d'huile, car il s'établit un véritable circuit fermé dans le corps de l'amortisseur, un dessin vaut mieux qu'un long discours.
phase de compression 

et de détente

J'ai acheté un amortisseur pour mon Xlrm chez eux, l'équipe est super réactive. Commandé le mardi, reçu le lendemain 

Magnifique François ! Bon ben là avec du beau  matos pareil va falloir .... mettre du gaz et arrêter d' finasser   
Vraiment super , hâte d'essayer ça , bravo encore 

Bon ben Luc et Pocka, vous savez ce qui vous reste à faire.

Bonne séance d'essais les gars.

Beau boulot François.

Ne nous faites pas faux-bond à Nogaro !
On vous attends avec impatience !!!

Très gros travail. Chapeau François et à toute l'équipe.

Super boulot François.


Qu'est-ce qu'il est beau ce cadre R75/5-Imola-Replica.

+ 1 !

Le site de la Flatisteam a été mis à jour, notament la page Actualités.
N'hésitez pas à cliquer sur les logos de nos sponsors pour visiter leurs sites

tonton a écrit:Le site de la Flatisteam a été mis à jour, notament la page Actualités.
N'hésitez pas à cliquer sur les logos de nos sponsors pour visiter leurs sites

Faut attendre un certain temps pour que ça arrive depuis St Domingue????  
Sérieux, y ' a rien qui a bougé, c'est normal????

Faut peut-être que tu cliques sur "Actualiser" dans ton navigateur  

ok,j'essaye.
ça marche....