Dynamo 12 volt sur une R60/2 comment faire?

Je ne suis pas collectionneur dans l'âme ....

Alors passe en 12 volts...

C'est ce que je compte faire Pierre. 

Un détail, le faisceau, il n'est pas le même pour le 12v et le 6v.

Soit:

• on le fait soi même, en estimant le nombre de fils, leur longueur et leur section (en 12v, pour la même intensité, la section des fils est inférieure àe à celle nécessaire pour le 6v).
  
• on le commande neuf. Dans ce cas, attention ne pas se planter !
  

2 alternatives existent;

• celle pour la dynamo 12v (4 charbons, 100 watts) dispose d'une sortie (3 fils) pour le régulateur positionné sous le réservoir,
  
• celle pour l'alternateur qui est différent car en plus du régulateur il doit permettre le raccordement du pont de diodes.
  

On est d'accord, pour ces deux solutions, il faut un gros cône en bout de vilebrequin ou faire tourner une bague adaptatrice évoquée par Pierrebm.

Salut Grog.

Tu viens d'anéantir tous mes rêves  . Etant néophyte en électricité moto, je patauge un peu. Je vais voir avec la revue technique du R5O voir ce qu'elle dit par rapport à ça. Et sinon... ben ... Je me plongerai la tête dans mon cuit vapeur.
Merci pour ces précisions. Je vais en tenir compte.

grog a écrit:

• on le fait soi même, en estimant le nombre de fils, leur longueur et leur section (en 12v, pour la même intensité, la section des fils est inférieure àe à celle nécessaire pour le 6v)
  

Oui, lorsque je suis passé de mon système de charge en 6v au système en 12v (power dynamo), j'ai conservé mon ancien faisceau 6v.

Salut Eric. Et ça fonctionne bien ?

Le système Power Dynamo commercialisé par Kennedy fonctionne bien depuis ...mais il a un coût. J'y suis passé pour régler à la fois les aléas liés à l'allumage et améliorer mon circuit par un passage en 12v (éclairage, compresseur de trompes...). J'ai roulé qq années avant de prendre cette décision.
Je suis resté sur ma deuxième moto en dynamo 12v avec régulateur moderne en lieu et place de celui d'origine (sous le résé). Cette moto était donc en 12v et je n'ai rien changé, allumage magnéto sans aucune faille et entretien minimal...
Peut-être devrais-tu t'essayer aux trajets pour te faire une opinion et voir du côté des led (Palica a bien listé la chose) dans un premier temps...

J'ai lu que certain disaient que les led en 6 volts ça n'éclairait pas top top non plus. Du moins pas autant que du 12 volts. Je roule beaucoup de nuit pour allez et venir du boulot, donc j'ai vraiment besoin d'un super éclairage car en6 volts, franche.... Tu y vois mieux dans un tunel bien éclairé que sur la route avec ta bécane 

Le système Kennedy fonctionne parfaitement depuis environ 7 ans pour ma part.
Il permet le montage d’une optique H4 de Série 5 dans le bol de la /2 sans autre modification 
Seul le verre plat et la puissance d’éclairage trahissent le montage pour le profane.
Je roule ainsi sans me poser de questions 
Le faisceau 6V d’origine accepte sans problème le passage au 12V

Merci pour to message Jacques. Donc pas vraiment besoin de changer le faisceaux en passant avec le système Kenndy. Je vais jeter un oeil la dessus. Une question que je me pose ? Facile à installer tout ça ou plutôt galère et besoin d'un pro pour faire cela ? 

J’y suis arrivé et je ne suis pas pro du tout.

Génial. je me penche donc vers cette solution. Merci Jacques 

Une LED s'alimente généralement en aux environs de 2 V alors qu'on arrive de 6 ou de 12 V, la différence doit être difficile à trouver ...

 Soy a écrit:Génial. je me penche donc vers cette solution. Merci Jacques 

La doc de Kennedy est très claire. Si tu franchis le pas, je serai à ta disposition pour te guider en cas de doute.
Mais je ne suis pas le seul.

wow. c'est super sympa Jacques. j'en prends bonne note. Merci infiniment de la par d'un néophyte pour tous pour vos conseils 

la seule difficulté est de ne pas se tromper dans le diamètre du cône à la commande,
ne pas hésiter à téléphoner, ils sont très sociables.
c'est effectivement bien expliqué.

Merci Phil. je vais les appeler 

PizzaRoller a écrit:Une LED s'alimente généralement en aux environs de 2 V alors qu'on arrive de 6 ou de 12 V, la différence doit être difficile à trouver ...

J'ai bien essayé de l'expliquer, et j'ai dit que si c'était uniquement pour l'éclairage, nul besoin de passer en 12 volts: simplement une optique de /5 et une H4 DEL en 6 volts donnera exactement le même résultat pour beaucoup moins cher et beaucoup moins compliqué à installer mais je pense que Soy a cédé aux sirènes du 12 volts (il a peut être une ancienne administration ).

Palica . Grrrrr !!!! mais j'ai pas envie de monter un phare de /5 sur mon /0 moi , punaise !!!  Méchant Palica !! 

Un phare de /2 en 12 V éclairera moins bien qu'un phare de /5 en 6 V mais c'est toi qui voit (ou pas) la route ...

PIzzaroler. j'entends ton propos. je vais y penser. Au fait... Nous sommes voisins  Merci pour es conseils .

Bonjour super matinal à tous. Pour ceux qui argumentent que poser un phare de /5 en lieu et place de celui d'origine couterait moins cher que de passer en 12 volts, après recherche sur le net, je peux dire... Il y a longtemps que vous n'avez pas changé de phares ??? Tout ce que je trouve en occasion tourne entre 550 et 650 € le phare. Du coup je me dit qu'il vaut sans doute mieux et pour plusieurs choses, passer en 12 volts.

ULa parabole H4 et le verre de /5 se montent sans modification dans le bol de /2
De toute façon après le passage en 12V il faut bien monter l’optique qui convient.
Mais ce n’est pas une si grosse dépense

Hello Jacques. C'est pas une grosse dépense dis tu ? Ben punaise... 600 € pour un phare de /5 alors que j'ai payé mon R50/0 2500 € à peine... Ça fait bien du....20% du prix de la pétrolette ça.   Tu veux dire qu'une fois en 12V , je ne pourrais pas garder mon phare d'origine ?
Désolé pour ces questions idiotes, mais je n'ai connu que des R50 , R60 d'origines. Celles de mon Papa.

L’optique ce n’est pas le phare.

Loptique de /5 doit couter une centaine d’euros chez Stemler 
A vérifier 
Le bol de phare, oui, ca plombe