problèmes injection sur k75

bonjour a tous !
je suis sur le k75 d'un copain , la bécanne a un problème d'injection !! je lui est fait pas mal de trucs déjas , mais rien n'y fait .
je cherche un mécano ou pas qui les connait bien et qui serais prés a me donner son téléphone fixe , pour en parler .
merci aux bonnes ames .

ce n est pas mon ancienne ?? ma jolie " Blanche " ?

demande a k75roadster

non elle noir ! donc jolie noiraude
tu sais le basque avec les non que tu donne a tes motos , tu me fait pensée a mon grand pere qui donner un petit non a ses vaches .

flattwin66 a écrit:demande a k75roadster

attends...

merci flattwin66 , j'ai éssayer de chercher le monsieur , mais ça ne donne rien dans les membres !?

Re

Il a pas ce nom là ici...

oui j'ai vue , merci oggy

Il est souvent là, il devrait voir ce sujet.

Du coup sous quel pseudo il va apparaître ici...

je suis allé à la pêche et je t'ai trouvé ça :
http://bmist.forumpro.fr/t566-docs-injection-k
http://bmist.forumpro.fr/t34412-probleme-injection?highlight=pompe+injection
http://bmist.forumpro.fr/t38610-tester-ses-injecteur?highlight=injecteur
http://bmist.forumpro.fr/t37052-injecteur-ouvert-ou-pas?highlight=injecteur

[b][i]

oggy a écrit:Il est souvent là, il devrait voir ce sujet.

Du coup sous quel pseudo il va apparaître ici...

Va savoir?
Encore faudrait-il qu'il aie envie d'en causer là...pis par téléphone, c'est encore moins gagné d'avance!

je suis allé voir sur mon ancien forum ( vu que j'ai eu cette moto ) et trouvé pas mal de réponses ! perso ,je pense que les injecteurs ne sont pas excités et donc ,fermés !
j'ai eu Alex au phone et lui ai dit la piste à suivre ; sur les planches que j'ai glanées ,il y a les boîtiers avec les connexions à suivre pour voir où ça coince !
j'espère que cela suffira....

réponse d'un bon de ce forum (merci à lui ! ):

le boîtier se trouve sous la selle et une grosse prise genre péritel géante le raccorde au faisceau.
Déjà vérifier les fusibles et passer du nettoyant contacts dans la prise et le connecteur du boîtier.
Il y'a un cran de sureté à fair bouger pour pouvoir libérer la prise, un tournevis passé dans le trou prévu suffit pour le déverrouillage.
c'est le boîtier au dessus de la batterie[b]

réponse d'un bon de ce forum (merci à lui ! ):
boitier commandant les injecteurs

le boîtier se trouve sous la selle et une grosse prise genre péritel géante le raccorde au faisceau.
Déjà vérifier les fusibles et passer du nettoyant contacts dans la prise et le connecteur du boîtier.
Il y'a un cran de sureté à fair bouger pour pouvoir libérer la prise, un tournevis passé dans le trou prévu suffit pour le déverrouillage.
c'est le boîtier au dessus de la batterie

https://servimg.com/view/17827842/24

C'est quoi les symptomes?

d'après ce que m'a dit Alex ,la moto ne démarre pas ; la pompe à essence immergée fonctionne et envoie l'essence aux injecteurs ; les bougies ont une étincelle et ne se noient pas !
je sais qu'il y a une excitation électrique sur les injecteurs pour qu'ils daignent bien s'ouvrir et laisser passer l'essence ,mais là ,apparemment il n'y a rien .
je lui ai soumis l'idée de leur envoyer du jus en shuntant avec la batterie ,pour les ouvrir et ensuite tenter le démarrage !
le jus qui doit exciter les injecteurs provient d'un boitier qui est au dessus de la batterie ; la grosse cosse genre peritel pourrait être oxydée ....
cette moto ,si je me souviens bien ,n'a pas tourné depuis un an ou deux....

C'est ultra vite démonté une rampe d'injecteurs de K; Deux vis, une clé de 10, et hop, on tire et on voit s'ils s'ouvrent ou pas.
Si rien ne marche, il est probable que ce soit une sécurité, notamment le capteur de position du papillon qui est chargé de couper l'injection lorsque la poignée de gaz est coupée et le régime moteur supérieur au ralenti accéléré.
IL faut d'abord vérifier si l'essence parvient aux injecteurs en démontant le tuyau d'alimentation de la rampe. Si elle n'arrive pas, voir le filtre (monté dans le bon sens?) la pompe, (0,4L en 30 secondes) le régulateur de pression situé derrière le filtre à air.
Si ça arrive, alors vérifier que le signal est bien envoyé aux injecteurs.
S'il est bien envoyé, vérifié qu'il est bien synchronisé (quoi que ça n'a pas d'importance sur la K75, les 3 injecteurs injectent simultanément une fois par tour de vilo, comme un allumage à étincelle perdue...)
Et si le signal est bon, vérifier que les injecteurs débitent.

Si la moto est restée longtemps immobilisée, je parierai pour un désamorçage du circuit d'alimentation en essence, à cause de durits poreuses...ou d'une mauvaise manip (sens du filtre, durit de dépression du régulateur de pression arrachée...). Alex, tu as essayé de faire tourner le moteur avec la durit d'alimentation en essence débranchée au niveau de la rampe?

Le L jetronic est en béton, les injecteurs aussi.
Difficile de tester le signal et le boitier sans appareillage adapté.
Par contre c'est de la rigolade de trouver un boitier pour essayer si c'est ça qui merde.

J'ai oublié le relais d'injection; si la pompe marche, c'est qu'elle alimentée par la sortie 87b, jumelle de la sortie 87 qui alimente les injecteurs en positif. Il sont mis à la masse par un fil marron de 0,5 relié à la borne 12 du boitier de gestion.
En mettant directement à la masse ce fil, si les injecteurs sont alimentés, on doit avoir une ouverture. Ca peut aussi se controler à la lampe témoin, pour vérifier que les injos sont bien alimentés, au niveau du raccord.
Ils peuvent également être alimentés mais grippés! Mais c'est plus que rare. Pour ça, déposer la rampe et les injos et contrôler visuellement.

Et... ne pas oublier les sécurités (vitesse, béquille...), un grand classique.

dommage que Blanche ne soit plus là , on aurait pu comparer et se servir de son boitier...

Est ce que sur la K75 il y a un filtre à charbon derrière la pompe ? Si oui, il est peut être désagrégé et a libéré son charbon qui bouche tout. Bonjour le boulot de nettoyage !

Non, il y a simplement un filtre en papier immergé en amont de la pompe.

jbt a écrit: sur la K75, les 3 injecteurs injectent simultanément une fois par tour de vilo, comme un allumage à étincelle perdue...

Excusez-moi de m'immiscer, mais ça m'intrigue, ça.
Quel est l'intérêt ? Ca n'a pas d'incidence sur la conso ?

bonjour a tous .
je vais éssayer d'expliquer mon problème , pompe éssence neuve , filtre neuf monter dans le bon sens ! injecreurs démontés , néttoyés et joints toriques en bonne états ( l'éssence arrive a la rampe , donc aux injecteurs ! pour la pression du circuit d'éssence , ça a l'air bon ! j'ai le retour d'éssence dans le réservoir !
voila pour le coté mécanique .
maintenant , partie électrique ! j' ai des relais neufs, c'est pas ça ! j'ai aussi un autre gros boitier pour l'injection , donc j'ai éssayer les deux , pas ça ! ( sur les deux il y en a au moins un qui doit fonctionner ).
les injecteurs ont une prise , donc exitation électrique ! comment tester si le courant arrive aux injecteurs ?
ps : je travaille avec une lampe témoint et un ommetre !
bon a part les fusibles ( controler ) coupe circuit au guidon , béquille latéral tous ça controler !
bon je vous l'envoie , poser moi des questions et surtout donner moi des réponses .
merci a vous !

as tu pu trouver réponses à tes questions avec les trucs que je t zinc donnés ?