Comment tester une electrovanne d'injection?

Mon frère est en panne avec son Audi A6 V6 Tdi de 2003... Si quelqu’un a des indications à me communiquer, d'avance merci!

deja teste avec un metrix : masse bloc moteur / alimentation électrovanne, si tu n'a pas de continuité, l'électro aimant est HS

heu , quelle électrovanne ? c'est le moteur 163 CV ? il n'y a pas de pompe a injection sur ce moteur ,ce sont des injecteurs pompes .

ça se complique .... peut être une sonde qui déconne. Le plus simple : brancher un PC pour faire le diag

sans diag, cela va etre compliqué....
c'est moteur sont bardés de capteur

les injecteurs sont commandés individuellement par une came supplémentaire sur l'arbre a came . ensuite un signal électrique commande l'ouverture de l'aiguille au moment du point d'injection . sur ce moteur je crois que la pression d'injection est 2200 bars . il y a eu trois modèles 2000/2200et2400 bars . après , comme dit Mike , pour y voir plus clair il faut faire un diag via l'OBD .

rémi 83 a écrit:heu , quelle électrovanne ? c'est le moteur 163 CV ? il n'y a pas de pompe a injection sur ce moteur ,ce sont des injecteurs pompes .

C'est le 2,5 v6 multitronic pompe VP44, si ça te dit quelque chose...

rémi 83 a écrit:les injecteurs sont commandés individuellement par une came supplémentaire sur l'arbre a came . ensuite un signal électrique commande l'ouverture de l'aiguille au moment du point d'injection . sur ce moteur je crois que la pression d'injection est 2200 bars . il y a eu trois modèles 2000/2200et2400 bars . après , comme dit Mike , pour y voir plus clair il faut faire un diag via l'OBD .

t'a l'air de connaitre ! 
je me posais la question de la fiabilité de ces V6 TDI ? J'avais trouvé ça très agréable a conduire

Flatman a écrit:

rémi 83 a écrit:heu , quelle électrovanne ? c'est le moteur 163 CV ? il n'y a pas de pompe a injection sur ce moteur ,ce sont des injecteurs pompes .

C'est le 2,5 v6 multitronic pompe VP44, si ça te dit quelque chose...

ha , je m'ai trompé . c'est donc les derniers moteurs avec pompe distributrice et injection directe . le principe est plus simple ( quoi que ) . par contre , sur ces pompes il n'y a pas une électrovanne simple destiné a ouvrir ou fermer l'alimentation en carburant . la gestion de la pompe est commandé par l'ECU via beaucoup de capteurs et paramètres . raconte moi un peu les symptômes , des fois que !!!

si les allemands se mettent à l'espagnol, on est foutu !!!

Merci Rémi je transmets.

c'est pas facile via sms...

Rémi, c'est l’électrovanne qui contrôle l'avance à l'injection qui pose problème; les fils étaient, dénudés, cuits donc court circuit...Dixit mon frère, le driver est HS... Donc il aimerait la contrôler avant de remonter le driver et sa nouvelle puce.

Flatman a écrit:Rémi, c'est l’électrovanne qui contrôle l'avance à  l'injection qui pose problème;   les fils étaient, dénudés, cuits donc court circuit...Dixit mon frère, le driver est HS... Donc il aimerait la contrôler avant de remonter le driver et sa nouvelle puce.

ok , malheureusement je ne connais pas suffisamment ce modèle de pompe pour t'aider , j'en suis sincèrement désolé . je préfère m'abstenir plutôt que te donner un mauvaise info .

C'est pas grave, merci d'avoir pris le temps de me répondre.