Ma Triumph Scrambler

Palica a écrit:

CB360 et 450 n'ont rien a voir avec le twin de la 350, qui est tres solide (encore beaucoup utilisé en course de classiques ici). Quand aux aptitudes hors route d'un Scrambler, je suis d'accord: ca reste limité avec les suspensions d'origine. Le freinage avec le double-came des 350, je l'ai trouvé très bon par contre.

Je parlais bien du 450 qui était un double AAC en tête assez original et qui visait clairement les twins Anglais.  Les soupapes étaient ramenées par des fourchettes montées sur des barres de torsion. On pouvait agir sur ces barres de torsion par le biais d'un vis et contre écrou accessible à l'extérieur de la culasse pour régler le jeu des soupapes ( 0.03 mm).
Ce moteur s'ouvrait facilement sans outil spécial.  Le plan de joint des demi carters était horizontal. 
La zone rouge était à 9500 trs/mn.

Bon, je viens de faire un mail pour annuler ma réservation du Tricker.
Je me dit que c'est pas au moment où je commence à avoir des potes en Triumph avec qui rouler, où ma fille vient d'avoir son permis qu'il faut créer une scission.
Je vais poursuivre mes petites modifs pendant l'hiver et garder un oeil sur les Tricker d'occaz, sont rares et côté mais parfois y'en a à vraiment pas cher.

Je pense que tu as bien fait.

Pour le petit trail, si tu ne trouves pas de Tricker, il doit bien y avoir autre chose par chez toi, non ? A des prix raisonnables.

BernardP a écrit:Je pense que tu as bien fait.

Pour le petit trail, si tu ne trouves pas de Tricker, il doit bien y avoir autre chose par chez toi, non ? A des prix raisonnables.

Ben une XT250 avec résé tôle comme celle de mes 18 ans me plairait bien. Mais ça se fait très rare aussi.

piegux a écrit:

Palica a écrit:

CB360 et 450 n'ont rien a voir avec le twin de la 350, qui est tres solide (encore beaucoup utilisé en course de classiques ici). Quand aux aptitudes hors route d'un Scrambler, je suis d'accord: ca reste limité avec les suspensions d'origine. Le freinage avec le double-came des 350, je l'ai trouvé très bon par contre.

Je parlais bien du 450 qui était un double AAC en tête assez original et qui visait clairement les twins Anglais.  Les soupapes étaient ramenées par des fourchettes montées sur des barres de torsion. On pouvait agir sur ces barres de torsion par le biais d'un vis et contre écrou accessible à l'extérieur de la culasse pour régler le jeu des soupapes ( 0.03 mm).
Ce moteur s'ouvrait facilement sans outil spécial.  Le plan de joint des demi carters était horizontal. 
La zone rouge était à 9500 trs/mn.

Excellent moteur pour l'epoque,avec la culasse qui etait une superbe piece de fonderie ,dommage que la partie cycle ne suivait pas

La 450 de ma femme

 

La CB 450 est Top , Double arbre et les soupapes  sont gérées par barres de torsions et non des ressorts, comme c'est le cas la plus part du temps 
Le Top du Top, c'est un moteur de CB 450 et une partie cycle Drixton 

Un beau scrambler alternatif 

 http://www.leboncoin.fr/vi/1326903662.htm

piegux a écrit:Un beau scrambler alternatif 

 http://www.leboncoin.fr/vi/1326903662.htm

https://www.leboncoin.fr/vi/1326903662.htm 

Pas alternatif !  Authentique !
Belle , propre et même pas trop chère. 

Oui, ça fait un moment qu'elle est sur LBC celle-là. Bien sympathique, en effet. En plus, en mono carbu.

Bon, résultat des modifs de l'hiver.

Allègement du circuit électrique, c'est fou le nombre de fils qui servent à rien.
Du coup le faisceau est beaucoup plus mince.


Enfin des voyants visibles en plein soleil


La mâchoire de frein arrière est passée au dessus du bras oscillant, désormais moins exposée à la crasse et aux projections de pierres


Et suppression de la patte de support du pot haut ainsi que léger relèvement du compteur qui ne touche plus le phare.

Beaucoup moins de fils autour du moteur aussi (réchauffeurs de carbus)

Prochaines étapes la selle, faut que je trouve une solution pour le fond, et les bagages, là j'ai une idée très précises mais pas encore trouvé la personne qui accepte de me fabriquer le support.

Voilà 6 ans que j'ai mon Scrambler.
À l'heure où certains sont tout contents de faire 10 000km (voir 3000) sans panne avec une moto neuve le moment est bien venu de faire un petit bilan.
Environ 26000km parcourus. Que du bonheur.

Entretien:
au début une vidange tous les 2 ans (10000km), une par an depuis que j'ai viré le radiateur d'huile.
Changement du filtre à huile à chaque vidange et du filtre à air une fois sur 2.
Un réglage du jeu aux soupapes le jour où elle a été chez le conc' pour une panne.
Le kit chaine est toujours d'origine.
Un remplacement des plaquettes.3ème train de pneus. je change chaque fois la paire parce que je teste différents profils.

Fiabilité:
Jamais été en panne au bord de la route.
2 rayons cassés sur la roue arrière.
Remplacement du CDI vers 28000km.
Remplacement du boitier de filtre à air,  quelques mois plus tard, mal remonté par le conc' et dont les attaches avaient toutes cassé.
36000km, remplacement des contacteurs de point mort et de pression d'huile.
Et c'est tout.

Je me tâte régulièrement pour la changer pour plus bas et plus léger (Enfield, Tricker...) mais à chaque virée j'apprécie sa polyvalence, capacité à flâner, pêche pour les dépassements, possibilité de faire un peu de chemin. Pis elle est tellement belle 

Salut G/.
Garde-la ta moto, elle est superbe!
PS: je vois le métalier demain, je relance le truc.

J.marc a écrit:
Garde-la ta moto, elle est superbe!

+1 !!!!

G/Seur a écrit:2 rayons cassés sur la roue arrière.
Remplacement du CDI vers 28000km.
Remplacement du boitier de filtre à air,  quelques mois plus tard, mal remonté par le conc' et dont les attaches avaient toutes cassé.
36000km, remplacement des contacteurs de point mort et de pression d'huile.

C'est vraiment des saloperies ces bécanes, vends la vite !!!!

J.marc a écrit:Salut G/.
Garde-la ta moto, elle est superbe!
PS: je vois le métalier demain, je relance le truc.

Salut JM,
 
Oui je pense que je vais la garder encore un moment. En même temps, de toutes celles que j'ai eu, c'est déjà celle qui détient le record de durée, et de loin.

Merci pour le métalier. 

G/Seur a écrit:2 rayons cassés sur la roue arrière.
Remplacement du CDI vers 28000km.
Remplacement du boitier de filtre à air,  quelques mois plus tard, mal remonté par le conc' et dont les attaches avaient toutes cassé.
36000km, remplacement des contacteurs de point mort et de pression d'huile.

Sans vouloir polémiquer, ma Katoche de 2008 a 48.000km et n'a eu aucun remplacement de ce genre, juste l'entretien. Même les plaquettes de freins sont d'origine. Ah si, seul problème, la colonne de direction a été resserrée à 30.000km ......

J'ai essayé la dernière génération de Scrambler, de plus en version A2, et ben ça marche super bien ... ça ne me déplairait pas, comme mob de tous les jours 

J'adore le Scrambler et Triumph a fait un sans faute coté fiabilité. Elle n'est pas exempte de défauts, mais aucun gros. Je trouve qu'elle manque vraiment de caractère pour mon propre gout, que les suspensions sont vraiment trop basiques (il y a des solutions mais quand même assez couteuses), que la selle est inconfortable mais a part ça, une excellente moto, et très jolie. C'est d'ailleurs un des seuls scrambler néo-rétro à être joli. Il faudrait que j'aille essayer les nouvelles 1200 Scrambler quand elles vont sortir ici mais j'ai un peu peur que ce ce qu'elles gagnent en performance soit accompagné d'un embonpoint.

Palica a écrit: Il faudrait que j'aille essayer les nouvelles 1200 Scrambler quand elles vont sortir ici mais j'ai un peu peur que ce ce qu'elles gagnent en performance soit accompagné d'un embonpoint.

Tu n'as pas à avoir peur, tu peux en être sûr !
 

Le scrambler actuel est construit avec le chassis/moteur de la petite street-twin alors que le 1200 est beaucoup plus enrobé mais plus "habitable" pour un grand.

BernardP a écrit:


Le scrambler actuel est construit avec le chassis/moteur de la petite street-twin alors que le 1200 est beaucoup plus enrobé mais plus "habitable" pour un grand.

Bien que cela ne soit pas le sujet, j'en remets une couche: la Street, qui une excellente machine par ailleurs, est carrément "inhabitable" pour les grands gabarits.
La position étant légèrement en avant, les genoux viennent butter dans !es culasses. C'est très vite insupportable.

Palica a écrit: Je trouve
1 qu'elle manque vraiment de caractère pour mon propre gout,
2 que les suspensions sont vraiment trop basiques (il y a des solutions mais quand même assez couteuses),
3 que la selle est inconfortable 

1 oui affaire de goût comme tu dis, mais as tu essayé un modèle à carbus un peu libéré?
2 oui surtout les amortisseurs. Mais une paire de Fournales c'est pas la mort et pour la fourche, en jouant avec l'huile, on arrive à quelque chose de fort correct.
3 pour ma part le mal au cul n'arrive qu'en fin de journée. Pas l'impression que ce soit pire qu'avec mes BM.

Bon, dans le cadre du plan d'action pour rouler plus cool j'ai décidé de rabaisser ma moto pour être plus à l'aise à l'arrêt et abaisser le centre de gravité quitte à perdre un peu de garde au sol.
C'est sûre ça frottera plus tôt mais avant ça ne m'arrivait que très rarement.

J'ai monté des amortos de T100 et remonté la fourche dans les T d'environ 3cm de manière à avoir la même longueur que sur la T100.
Du coup je suis encore plus à l'aise à l'arrêt et la moto est encore plus maniable sur mes toutes petites routes.
Pis j'aime bien le look.
J'ai un copain, grand, qui lui veux remonter sa Bonneville, on échangera nos tubes de fourche cet hiver.

https://moto-station.com/moto-revue/actu/triumph-scrambler-1200-xc-et-xe-les-voici/406542


Plus gros, plus puissant, plus branché, plus sophistiqué, .....plus cher .....
(le Top de la "branchitude" : balancer son écran TF Bidule dans la bouillasse .....sorry Steve ....)
euh sinon, la verte , p'tain , quelle est belle !

Ça m'en touche une sans faire bouger l'autre.