R65 - Ralenti variant de 1200 t/m à 2500 t/m

oggy a écrit:Et une prise d'air c'est pas possible ?

Technique avec de l'essence et un pinceau, moteur froid c'est mieux, et tu mets de l'essence au niveau de tes raccords.

Tu verras si c'est ça.

ca sent la prise d'air d'ici !!!!! pocka, au bouloooooooot !!!!!

Je pense aussi à l' additif soupapes qui causait beaucoup de troubles sur les carbus de Enfield ... Quelqu 'un à t' il une expérience de la chose ???
J 'ai peut être eu la main lourde lors des pleins ???
Je continue les recherches .... toujours est il que sur les 900 km parcourus depuis que j' ai la machine ... j' ai toujours été emm..é !!!
Je ne regrette cependant pas l' achat car il y a des points très positifs : La béquille et les rétros sont fiables ..... lol .... ainsi que la clé !
J' arrête de me moquer d' elle .
Les voici sans plaisanter :le niveau d' huile ne bouge absolument pas ... la boîte et l' embrayage sont parfaits ... les démarrages toujours au quart ... m' enfin ( comme disait Gaston) c'est Ch... de ne pas pouvoir s' en servir pour se balader !!!
Et quelle honte d' être obligé de la mettre chez bmw !!!

Heureusement !!! Honda est là !!! lol

t'inquiete, pocka va te regarder ca en trente secondes ...
tu as essayé le test du pinceau imbibé d'essence pour traquer les prises d'air ? tes cables sont bien détendus ? tes joints de starters sont bons ?

ARNAUD13 a écrit:t'inquiete, pocka va te regarder ca en trente secondes ...
tu as essayé le test du pinceau imbibé d'essence pour traquer les prises d'air ? tes cables sont bien détendus ? tes joints de starters sont bons ?

Je peux passer par chez toi avec un allumage électronique qui fonctionne tout bien vendredi après-midi, se ça te tente, grisou !

Elle est de quelle année ta mob ?

ARNAUD13 a écrit:t'inquiete, pocka va te regarder ca en trente secondes ...
tu as essayé le test du pinceau imbibé d'essence pour traquer les prises d'air ? tes cables sont bien détendus ? tes joints de starters sont bons ?

OK ! Je te remercie , passe vendredi Am ...mais je suis a peu près sûr que c'est 1 ou les 2 carbus qui merdent .Mais ou?
Tes lumières me seront précieuses .
Tu pourras aussi me donner des pistes de recherche ....
Pour le moment je fais tout pour ne pas toucher à l' allumage électronique .... tant que j' ai pas la doc ... Je ne dis pas que ça ne viendra pas ...
Dés demain matin je pars à Nantes commander les joints des carbus ainsi que le pipes .... ça fera de toute façon une très bonne révision ...de la machine .
Je viens de mettre la batterie en charge car il parait que les allumage électronique n' aiment pas du tout un voltage insuffisant !!! Mais sans conviction car le démarrage ainsi que le klakson sont en forme ...
Point positif de l' aventure : Je commence à bien connaitre l' engin et je ne perd pas de temps à démonter .... avec l' habitude !!!
Mon N° xxxxxxxxxx

Grisou , c'est mieux d'envoyer tes coordonées personnelles ( tel , mail ) par MP aux personnes concernées plutôt que de les coller directement sur le forum .
Je prends la liberté de les effacer de ton post , c'est juste pour ta tranquilité :clin d'oeil:

Salut, pour éliminer un système d'avance défectueux, ça vaudrait la coup lorsque elle monte en régime de retirer alternativement les antiparasites de chaque coté, du reste ça permettrait d'isoler le carburateur fautif.
J'avais eu un soucis de prise d'air sur un Bing 32, il s'est avéré que le coupable était le torique entourant l'axe de commande de starter.

Information qui peut être utile ....
Le kit des joints + membranes est commandé chez Bmw . Pour 64 € il y a de quoi réviser les 2 Bing .... pas cher ... Non ?

Pour ce qui est de débrancher un cylindre ... vaut mieux évter avec un allumage électronique .... sous peine de déterioration ... et là par contre vu le tarif ....ça calme !!!

grisou a écrit:Pour ce qui est de débrancher un cylindre ... vaut mieux évter avec un allumage électronique .... sous peine de déterioration ... et là par contre vu le tarif ....ça calme !!!

Je ne sais pas si ça craint quelque chose sur les modèles à 2 bobines, mais sur ceux à bobine unique et double sortie, ça ne risque rien.
Quand au prix du module d'allumage, ça se trouve en neuf pour moins de 40€ et quasiment gratuit dans 90% des casses auto.

Pour ne pas claquer un allumage électronique, il suffit de retirer la bougie et de l'appliquer sur le bloc lorsque l'autre cylindre tourne.

Samedi ;
Stroboscope reçu ... test ... tout est Ok ! Les repères apparaissent quand il faut ...
Allumage ok .
La révision des carbus sera effectuée dès reception des kits de joints ...cad, mardi...

Suite du feuilleton .... (malheureusement)
Les carbus ont été révisés . Tous les joints ont été changés . Seul le joint spi de l"axe du volet est resté d' origine .( je n' avais pas de vis neuves )
La pastille du couvercle droit du Bing bougeait un peu . Je l' ai réparé avec un peu de loctite ( colle )
Les manchons d'admissions sont neufs et ....
C' est toujours pareil !
Le régime ralenti passe à 2 - 3000 tm au bout de quelques mn d' utilisation .... c' est inconduisible ....et dangeureux !!!

Pas d' idée pour le moment ... d' autant que l' allumage est contrôlé ...[i][u]

Justement , si ce spi est mort , c'est soucis assuré..
Il faut procéder par élimination .
Pour en être sûr essaie ce qui t'as été dit plus haut :

oggy a écrit:Technique avec de l'essence et un pinceau, moteur froid c'est mieux, et tu mets de l'essence au niveau de tes raccords.Tu verras si c'est ça.

Si en passant de l'essence avec le pinceau sur tes carbus le régime monte , c'est signe d'une prise d'air !

Pistes : cablerie - carbu lui même ....
Autres:
Ou peut être le seul joint spi que je n' ai pas changé : celui de l' axe du papillon des gaz (... car il fallait encore une semaine pour avoir les vis laitons obligatoirement détruites au démontage ) ....
Quand on appuie sur le palonier qui l' actionne , cela suffit peut être à boucher une hypothétique fuite d' air ....en déplaçant le joint ... suppositions tout à fait plausible ,Non ???
Yapuca .... changer ce joint !!! et commander les 4 vis !!!

Cablerie,carbu lui même?

asperge tout de wd40 ,on verra bien si sa décoince le bazard merdique

Les 4 vis sont pas explosives et peuvent être réutilisées.

Photo du joint auquel on pense jamais. Les miens étaient écrasés/déssiqués/broyés/desséchés/déchirés, bref, restaient plus que de tout petits morceaux qui se baladaient dans la rainure.



De mémoire, le joint en lui même est pas référencé chez bm, il faut acheter tout le système de starter, ou trouver un équivalent.

Et il est possible de se tromper de sens en remonter le mécanisme de starter.

on peux refaire un joint dans du papier spécial joint ,non

Klong , je pense que tu t'es planté de sujet , dis moi ou je dois coller ta réponse et je le fais ...
En attendant éviter svp de poster dans ce topic sinon ça va me compliquer la tache grave ! :clin d'oeil:

Boxerman, c'est pas le joint papier le plus embêtant (qu'on peut refaire dans du papier ), c'est le minuscule torique qui se trouve sur l'axe de mécanisme de starter.

Lou, j'ai bien peur de ne m'être pas trompé de post en fait.

Oupsss!!
C'est moi qui m'est trompé...
:dehors:

Ben mon lou, tu sais bien qu'y a que ceux qui foutent rien qui se trompe jamais !

je crois que l'on peux faire tourner une bague en laiton

j'ai vu un post sur le sujet sur un forum voisin '(bmistes ou rodsters )

Klong a écrit:De mémoire, le joint en lui même est pas référencé chez bm, il faut acheter tout le système de starter, ou trouver un équivalent.

J'avais commandé la pochette de joints chez Motorworks et ce spi en fait partie ....

Klong a écrit:Et il est possible de se tromper de sens en remonter le mécanisme de starter.

Exact et c'est pour cela qu'il y a sur l'axe du starter un coup de pointeau qui sert de repère ....

Benoît67 a écrit:Ben mon lou, tu sais bien qu'y a que ceux qui foutent rien qui se trompe jamais !

Merci monsieur