Etrier avant qui se bloque puis se débloque ... ???

pour sortir les pistons ... c'est mieux étriers connectés .. tu pompes, ils sortent ..
déposés - il va te falloir un coup de soufflette.

Les poncer ? je ne suis pas un spécialiste ... mais, à mon avis, tu risques des fuites... si sur freinage d'urgence, tu ne fais qu'arroser des disques avec le DOT
regarde les prix pour les pistons + joint (kit) chez Motorworks suivant tes étriers .. et fait aussi le calcul d'un freinage raté ...

Juan Antonio a écrit:

loiclux a écrit:Sont pas propre tes pistons de cylindres! (c'est quoi les taches orange de corrosion? faut les poncer pour qu'ils soient tout brillant il me semble)

Mais 2.5 tours, euh ya plus de frottement du tout là, du coup je dois avoir un soucis moi...

tes pistons sont grippés ... à mon avis bon à changer.

bizarre, c'est bmw qui me les avait sorti (j'ai pas de souflette) et les pistons etaient vraiment propre...

2.5 tours ya plus de frottement du tout c'est roue libre, alors que je pensais que, surtout avec plaquette neuve, c'etait normal que tu aies un peu de force de frottement.

en effet, le calcul est vite fait ! j'ai pas envie de m'en prendre une gratos :)

Euh demande à Gael si il l'a pas deja fait non?

il doit y avoir des sujets sur les pistons / étrier ...

moi j'ai trouvé pour faire ceux de ma 100 G/S y avait besoin ...

C'est normal que les pistons soient rouillés à l'extérieur du caoutchouc, c'est à l'air libre, et ça n'a aucune incidence.

Les pistons ont été démontés, nettoyés, les coupelles et caoutchoucs changés, et tout le liquide remplacé.

Au niveau du MC, pareil.
Je penche de plus en plus pour un problème de retour, comme le dit la chose.

Curieux quand même que le problème ait disparu tout seul.

Yep bah serieux de tous les sujets que je vois sur le net, je lis qu'une legere resistance est normale, avec plaquettes neuves, apres faut voir la marque de plaquettes peut etre, et que apres un gros freinage tout rentre dans l'ordre...

Bon c'est quoi leger frottement aussi...

Euh perso mes pistons sont neuf comparés a ta photo!!

Pocka a raison .. mais il y a l'air d'avoir un seul piston qui coince ..

loiclux a écrit:Yep bah serieux de tous les sujets que je vois sur le net, je lis qu'une legere resistance est normale, avec plaquettes neuves, apres faut voir la marque de plaquettes peut etre, et que apres un gros freinage tout rentre dans l'ordre...

Bon c'est quoi leger frottement aussi...

Euh perso mes pistons sont neuf comparés a ta photo!!

ou pas

bah ecoute cette histoire de resistance ici ca leur parait normal.

Alors 2.5 tours de roue ca c'est roue libre sans resistance, non?

http://bmist.forumpro.fr/t57726-plaquettes-qui-frottent

Je vais retirer un peu de lockead pour voir..

Ma question va vous paraître bête , mais est ce que la force avec laquelle on referme le bouchon du réservoir à liquide de frein à une incidence sur m étanchéité du truc ?

irishvancookies a écrit:Ma question va vous paraître bête , mais est ce que la force avec laquelle on referme le bouchon du réservoir à liquide de frein à une incidence sur m étanchéité du truc ?

non je ne pense pas ... celui de la bouteille ? ou du MC ?
et sans rire il ne faut pas le fermer comme une brute ... juste un peu serré.

il ya plusieurs choses a vérifier :

- Niveau de liquide : doit être au max avec des plaquettes neuves pour qu'il soit au min quand les plaquettes sont usés

- Orifice de retour du LdF dans le MC OK. Même si le circuit a été refait, une petite cochonnerie peut remontée

- Garde du cable et donc du piston bien réglée (c'est l'histoire de cale de réglage). C'est très important

- réglage des excentriques d'étriers

Tout ceci a déjà été cité dans le post, mais il faut de la méthode

Sans vouloir être méchant, vous vous attaquez à des freins donc des éléments de sécurité... il vaudrait peut être mieux confier ca à un spécialiste

pockaman a écrit:
Je penche de plus en plus pour un problème de retour, comme le dit la chose.

Ben oui mais t'as beau le dire t'as l'impression que les messages glissent ou sont invisibles. Les mecs bronchent pas, posent même pas de questions, c'est bon je vais voir ailleurs....

En tout cas ce post a permis de me rendre compte que mes excentriques etaient pas au poil, ca yest je peux faire mes 2 tours et demi de roue libre! Ya quand meme une plaquette qui leche plus que les trois autres mais ca va se faire.

Quand je pense qu'on me traitait de lopette quand je disais que j'avais du mal aux manoeuvres...

Bon alors j'ai bien mes 2.5 tours de roue a vide, cool, encore merci irishvancookies!

Mais alors dès que je ressere la vis avec le ressort sur l'excentrique (enfin, les deux vis, une pour chaque etrier), ca revient à 1.5 tour de roue a vide, voire un seul tour. Le ressort doit sacrement appuyer sur la vis excentrique. j'imagine que ca a été concu ainsi...

etrange non?

The Thing, j'ai bien noté ton message et ai quand même pris un RDV chez un garage moto qui va me vérifier ça ... pas envie de m'en prendre une alors que je suis au courant du PB , j'aime bien comprendre les PB, mais je sais que mes compétences sont limitées

par contre, je me demande si j'ai pas trouvé une explication au PB ....on ne se marre pas !

En effet, on a placé un grand morceau de mousse ( genre tapis de sol) entre mon réservoir ALU et le cadre histoire qu'il n'y ai pas de frottements .... et je me demande si en replaçant ce morceau de mousse lors de mon récent remplacement de boitier d'allumage je n'aurais pas mal positionnée cette mousse, par exemple en la coinçant entre le bouchon du maître cylindre et le réservoir... ce qui aurait tendance à empêcher la prise d'air par le bouchon non ???? théorie foireuse à votre avis ?

irishvancookies a écrit:et je me demande si en replaçant ce morceau de mousse lors de mon récent remplacement de boitier d'allumage je n'aurais pas mal positionnée cette mousse, par exemple en la coinçant entre le bouchon du maître cylindre et le réservoir... ce qui aurait tendance à empêcher la prise d'air par le bouchon non ???? théorie foireuse à votre avis ?

Assieds toi, prends une bière, regarde autour de toi, respire, tu es libre ........et oublies tes conneries.......

c'est le moment où je sors c'est ça ??? et par la petite porte de derrière

je prends la releve alors!

dis la chose, t'en pense quoi de mes 2.5 tours voire 3 sans les ecrous avec ressort sous les excentriques, qui deviennent 1 tours avec ces ressorts?

(je precise, absolument tout est changé et neuf)

Bin moi, je viens de changer les plaquettes avants sur les ATE de ma 100RS, avec les excentriques non grippés en parfait état de fonctionnement et réglés aux petits oignons, je fais faire un tour à la roue avant........et roule ma poule !
Pour le reste.............j'ai fait ce qu'à écrit la chose

the thing a écrit:
Assieds toi, prends une bière, regarde autour de toi, respire, tu es libre ........et oublies tes conneries.......

Bon nickel comme moi alors!

pour la biere, un peu trop tot par ici...

du coup The Thing et les autres, vous me confirmez bien que mon blocage/déblocage intempestif d'étrier avant pourait provenir de ce morceau de mousse mal repositionné qui obstruait ma prise d'air de bouchon du maître cylindre ??? ... si c'est le cas je vais faire un post " les pannes de irish Ducon "

Moi je savais meme pas que yavait une prise d'air sur le bouchon tellement ca me semble bien etanche...

ben justement j'en suis m^me pas sûr