[R100R] Piston timide et bloqué sur mon étrier

Coucou los flatistanais!

Alors voilà c'est dans le titre. J'ai une R100R avec étrier Brembo d'origine, qui a toujours freinée comme un veau, donc mal et grassement. je pensais que c'était normal vu l'âge du bouzin, mais après avoir essayé celle de Pizza j'ai réalisé qu'en fait la mienne a un problème. 

Des mois plus tard, premier rayon de soleil en Belgique, je me décide à changer les plaquettes! Sur conseils de Pizza encore j'en commande des neuves, je démonte enfin et Ô surprise, je vois le souci: mes anciennes plaquettes sont pas si abimées, mais un des pistons de mon étrier refuse de sortir!

Alors j'ai pompé comme un shadock au point de faire sortir complètement son petit frère (et foutu du liquide partout ), mais lui reste borné et enfoncé. 

Que faire donc? Est-ce que je dois changer tout l'étrier ou simplement décoincer ce piston là?

J'ai remonté les nouvelles plaquettes, ça freine toujours aussi faiblement, mais maintenant ma poignée est plus molle (alors que j'ai bien repompé) et ma roue avant ne tourne plus librement (j'imagine que ça va se faire petit à petit)

J'ajoute des photos plus bas du récalcitrant. 







Pizza n'avait pas plus d'idée, alors je vous soumet le problème!

Pour sortir les pistons, maintient ceux qui bougent avec des cales en bois
Et balance de l'air comprimé dans le circuit 
Normalement ça devrait sortir 
Sinon, ca va être compliqué 

Dans ce cas, il faut bloquer avec une cale les pistons mobiles face/face et l'autre piston mobile avec un serre joint ou équivalent (de qualité). En pompant, le piston récalcitrant va sortir.

Nettoyage, vérification et plus (joints) si nécessaire mais il faudra ouvrir l'étrier (4 vis) et se munir d'un kit de réfection.

Inspectes bien tes pistons, ils n'ont pas l'air très frais mais c'est peut être du au liquide.

De toute facon, il va falloir se faire une purge vue que tu as sorti un piston....

Et surtout pas de pince multiprises sur le piston, ca serait son arrêt de mort....

valérian a écrit:Pour sortir les pistons, maintient ceux qui bougent avec des cales en bois
Et balance de l'air comprimé dans le circuit 
Normalement ça devrait sortir 
Sinon, ca va être compliqué 

En général sur les 4 pistons ou doubles opposés il n'y a pas la place sortir proprement les pistons sans séparer l'étrier et utiliser effectivement de l'air comprimé. Attention ca peut sauter très très vite !!!

Le liquide est bien noir oui, et la poignée spongieuse doit venir de là.

Vais commander sur MotoBins des joints et remettre ça à neuf

valérian a écrit:
Et balance de l'air comprimé dans le circuit 
Normalement ça devrait sortir 

Ca sort toujours avec une soufflette branchée sur un bon compresseur...Selon le blocage du piston, ça sort à 4, 5, 6, 7 bars ou plus...
Mettre l'embout de la soufflette sur l'orifice d'entrée de l'hydraulique, piston orienté vers le bas sur une planche en bois...Car quand ça sort, c'est comme une balle de fusil (et le bruit qui va avec !)

Ensuite, il y a souvent du boulot sur le piston et surtout son logement. Sauf cas graves de très grande oxydation, ça se récupère doucement avec du papier 000, et de l'huile de coude !

Je n'ai pas d'air comprimé de disponible autour de moi par contre, j'espère que ça va sortir avec la technique des cales!

Sinon niveau joints sur Moto Bins j'ai du mal à trouver le kit adequat, sans avoir à acheter les pistons en plus. Le seul qui me semble correct c'est :


"CALIPER OVERHAUL KIT-BREMBO.  FITS :-
R100GS 1988 Onwards
R65/R80 WITH SINGLE DISC 06/1988 Onwards"

M'enfin c'est pas sûr sûr encore 

Va voir un prit mécano

Ton kit n'est pas le bon, tu as 4 pistons en 30/34 de mémoire

Ça devrait être le même que les R1100

Demande a Pocka

goeland_ a écrit:Ça devrait être le même que les R1100

Demande a Pocka

Effectivement, les étriers des R1100, K100RS 16S, K1 et K1100 sont les mêmes que ceux des R100R.

il existe un kit de réfection comprenant les joints et les pistons, réf. 34 11 2 331 631. Et que même Pocka peut te les vendre! 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Aaaaaah merci! J'avais peur que ce soit celui-là en fait, c'était le plus cher 

Soit, je prendrais ça donc!

Merci!

Merci à tous grâce à vous j'ai nettoyé complètement, puis remonté l'étrier, tout vidangé et tout, ça marche! 


Maaaaaaaaaaaaais.... ça goutte.

QUand j'ai eu fini de tout remettre, j'ai remarqué que lorsque j'actionne la poignée j'entends un petit bruit, comme un petit "prout" (oui c'est élégant) derrière la poignée (à peu près). Et j'ai l'impression que ça goutte plus que ce que j'aurais pu verser à côté sans faire exprès.

j'ai fait une photo d'une goutte en formation: 



Je n'ai absolument pas touché au MC à part pour dévisser le couvercle de réservoir. D'où est-ce que ça peut bien venir? Et surtout comment endiguer la fuite?


Merci de vos conseils avisés! 

C'est ta vie qui est au bout de ta manette de frein...
A combien tu estime ta sécurité ?

Confronté au même problème que toi sur ma R100GS l'an dernier, j'ai changé l'ensemble poignée droite complète.
Cela m'a permis de passer des vacances au Rallye de Corse sereinement.

ffrd a écrit:C'est ta vie qui est au bout de ta manette de frein...
A combien tu estime ta sécurité ?

+1
Lors d'une réparation, s'il y a un sujet sur lequel nous ne devrions pas laisser l'ombre d'un doute, c'est bien le freinage.
C'est évident que ça coûte cher et qu'un maitre cylindre c'est pas ce qu'il a de plus clinquant sur ta moto par contre ça peut
t'éviter bien des problèmes.

D'autant que le MC, le levier, la visserie, etc...semblent déjà avoir été bien attaqués au liquide de frein...(Y' a pas plus corrosif, à part peut-être l'eau distillée + acide des batteries "classiques"...)

Ce qui s'est passé est assez simple : en purgeant, tu as emmené ton piston et ses joints à fond donc dans des zones "neuves" et tu as remué la m.... qui trainait : résultats, les joints ont lâchés.

Tu as une chance très faible de réparer en changeant le piston + joint mais franchement et pour la différence de prix et la sécurité : changes l'ensemble

Wow, et bien comme ça au moins c'est clair :D 

Ahah j'estime ma vie plus que tout, je n'insinuais nullement que je ne voulais pas dépenser, juste savoir ce qu'il se passait. Donc si mon maitre cylindre est mort, alors soit!  

La poignée droite complète ça se trouve quelque part? Car chez motobins ils ne semblent qu'avoir les maitre cylindres (ou alors maitre cylindre suffit?)

236€ TTC la poignée droite complète pour ma GS.



Chez mon concessionnaire.

A priori, le MC est suffisant, mais tout dépend de l'état de ta poignée de gaz, ca peut être l'occasion d'une remise à niveau.

le mc seul avec le bocal se trouve à moins de 150€ à peu de choses près...
chez le cons BM ou un peu partout.

Ok merci! Du coup je vais surement commander ça sur MotoBins! 

Question subsidiaire: j'ai un maitre cylindre de 13, mais est-ce qu'en prendre un plus gros, genre 15 ou 16, pour anticiper l'éventuel future conversion en double disque ? Je sais que ça va pas me donner un meilleur freinage (que du contraire) mais est-ce si pénalisant? 

JeanPierre a écrit:Question subsidiaire: j'ai un maître cylindre de 13, mais est-ce qu'en prendre un plus gros, genre 15 ou 16,  ? Je sais que ça va pas me donner un meilleur freinage.

Oublie.
13 c'est 13.
avec un 15 ou pire un 16 tu auras encore moins de freinage que l'origine.

Bien moins même.

je cause d'expérience, pas de "yaungarsquilefaitquotidiennementfautquejemerenseigne..."

Bonjour à tous,
pour ne pas ouvrir un nouveau sujet je poste ici

Sur mon étrier Brembo P08 un des 2 pistons est sorti facilement
mais l'autre ne veux rien savoir, même à 7 bars d'air comprimé,
(ça fuit un peu car je ne peux pas bien boucher la conduite qui communique avec l'autre partie)
je l'ai rempli de nettoyant liquide de frein
et ensuite d'alcool à bruler
mais ça bouge pas!

Que faire? 
merci 

Enleves le cache poussière, mets un peu de LdF autour du piston, essayes de rentrer le piston puis de le ressortir a la pression

Et surtout ne te mets en face, il va sauter !!