liaison boite dnepr sur moteur bmw

Oups.. voilà qui ne présage rien de facile... :-)

VICTOIRE!!!!
:
Ca y est elle est enfin venu cette satanée boite... Par contre, ce n'est pas 1 dents mais 2 qui sont cassées sur l'arbre primaire... :-/
Va falloir encore jouer de la carte bleue...
Pour info c'est effectivement venu en chauffant.
AU fait Blackfish, aurais tu une photo de ton adaptation de boite? Pour me changer les idées pendant se démontage laborieux j'en ai profité pour présenter la boite sur le moteur et effectivement va falloir méchamment recharger en alu...!
Et si des fois tu as une boite toute prête sous la main.. je suis preneur ;-)

J'ai tout désossé... l'arbre primaire est hs.; :-/ et je ne trouves que des arbres secondaires.. Galère...

JamonBzH a écrit:J'ai tout désossé... l'arbre primaire est hs.; :-/ et je ne trouves que des arbres secondaires.. Galère...

Va voir ici, le mec est correcte


http://stores.ebay.de/KMZ-Dnepr-Shop/Gearbox-Getriebe-/_i.html?rt=nc&_fsub=262322011&_sid=44342871&_trksid=p4634.c0.m14.l1513&_pgn=1


Sorry pour une boite préparer, mais pour l'instant je suis encore avec mes souci de santé
deux spécialistes du CHU ne sont pas d'accord entre eux pour une opération (question de méthode)
et je cherche une solution et j'avoue laissé la meca de coté pour l'instant
pour les tof, je m'en occupe demain

Erf.. dsl pour tes problèmes :-/
Grand merci pour ce nouveau lien... Je vais voir ça de plus prêt de ce pas... :-)

Bon . la boite c'est bon, roulements et joints changés :-).
Je viens de recevoir un disque d'embrayage de George ... les cannelures c'est un peccable :-).. mais le diamètre extérieur du disque en lui même c'est po le bon :-/
Celui du moteur de la r65 fait 165 mm... Celui que j'ai reçu fait 180.. voir 181 mm... Du coup ça se monte sur mon moteur mais pas dans mon mécanisme d'embrayage... Euh.. des suggestions? suis preneur:-)
Sinon, j'ai fais usiner le cerclage pour faire l'entretoise entre le moteur et la boite.. je devrai l'avoir fin de semaine prochaine...
Autre soucis en perspective, la transmission finale ou pont (sais point trop comment appeler ça..) me donne aussi du fil à retordre.. 2 roulements à aiguilles.. un gros et un petit, les deux se sont dessolidarisé net au démontage soit la cage extérieur qui reste en place et les aiguilles qui suivent le reste.. et puis qui bien évidement tombent et forcement pas sur l'établi... Les ai je toutes récupérées, pas sûre :-).
Une astuce pour retirer la cage extérieur resté dans son logement?

JamonBzH a écrit:Bon . la boite c'est bon, roulements et joints changés :-).
Je viens de recevoir un disque d'embrayage de George ... les cannelures c'est un peccable :-).. mais le diamètre extérieur du disque en lui même c'est po le bon :-/
Celui du moteur de la r65 fait 165 mm... Celui que j'ai reçu fait 180.. voir 181 mm... Du coup ça se monte sur mon moteur mais pas dans mon mécanisme d'embrayage... Euh.. des suggestions? suis preneur:-)
Sinon, j'ai fais usiner le cerclage pour faire l'entretoise entre le moteur et la boite.. je devrai l'avoir fin de semaine prochaine...
Autre soucis en perspective, la transmission finale ou pont (sais point trop comment appeler ça..) me donne aussi du fil à retordre.. 2 roulements à aiguilles.. un gros et un petit, les deux se sont dessolidarisé net au démontage soit la cage extérieur qui reste en place et les aiguilles qui suivent le reste.. et puis qui bien évidement tombent et forcement pas sur l'établi... Les ai je toutes récupérées, pas sûre :-).
Une astuce pour retirer la cage extérieur resté dans son logement?

Quel R65 ?

JamonBzH a écrit:Bon . la boite c'est bon, roulements et joints changés :-).
Je viens de recevoir un disque d'embrayage de George ... les cannelures c'est un peccable :-).. mais le diamètre extérieur du disque en lui même c'est po le bon :-/
Celui du moteur de la r65 fait 165 mm... Celui que j'ai reçu fait 180.. voir 181 mm... Du coup ça se monte sur mon moteur mais pas dans mon mécanisme d'embrayage... Euh.. des suggestions? suis preneur:-)
Sinon, j'ai fais usiner le cerclage pour faire l'entretoise entre le moteur et la boite.. je devrai l'avoir fin de semaine prochaine...
Autre soucis en perspective, la transmission finale ou pont (sais point trop comment appeler ça..) me donne aussi du fil à retordre.. 2 roulements à aiguilles.. un gros et un petit, les deux se sont dessolidarisé net au démontage soit la cage extérieur qui reste en place et les aiguilles qui suivent le reste.. et puis qui bien évidement tombent et forcement pas sur l'établi... Les ai je toutes récupérées, pas sûre :-).
Une astuce pour retirer la cage extérieur resté dans son logement?

Prend le les deux disque, enlève les 8 rivets
et récupère le disque du r65 et la partie centrale du disque que tu a reçu
tu remets 8 rivets et le tour est joué

Ba un moteur R65 de 81 normalement.. Pourquoi, y'en a des différents?
Sinon pour le coup des rivets.. vais regarder de plus prêt parce que je vois pas bien comment c'est emmanché ce machin.
Tu voudrais dire que les cannelures sont "dessolidarisable" du disque en enlevant les rivets? Vais regarder demain, mais si c'est bien ça.. ou vais je trouver des rivets comme ça???

JamonBzH a écrit:Ba un moteur R65 de 81 normalement.. Pourquoi, y'en a des différents?
Sinon pour le coup des rivets.. vais regarder de plus prêt parce que je vois pas bien comment c'est emmanché ce machin.
Tu voudrais dire que les cannelures sont "dessolidarisable" du disque en enlevant les rivets? Vais regarder demain, mais si c'est bien ça.. ou vais je trouver des rivets comme ça???

Voila ce que tu obtiens après avoir enlever les rivets

:-) tu me tue Black... Un pec encore une fois.. avec la photo je comprends mieux...
J'irai demain voir un mécano du coin spécialisé vieilles autos... avec un peu de chance il connait une adresse pour ce genre d'opération..à pas trop chère j'espère parce que le budget de départ alloué au projet fond comme un motte de beurre bretonne sous un soleil du sud...:-).

JamonBzH a écrit::-) tu me tue Black... Un pec encore une fois.. avec la photo je comprends mieux...
J'irai demain voir un mécano du coin spécialisé vieilles autos... avec un peu de chance il connait une adresse pour ce genre d'opération..à pas trop chère j'espère parce que le budget de départ alloué au projet fond comme un motte de beurre bretonne sous un soleil du sud...:-).

Apparemment tu n'a pas le volant dit "lourd" sur le R65

Sinon regarde ici

sur l'explication pour transformer le disque

http://oppozit.fr/?tag=mt80

Vi ... c'est un volant allégé.. (mauvais chois je sais mais bon.. j'ai trouvé que ça...) Je comprend bien l'échange de moyeu... Si le mécano n'a pas la solution à pas chère je m'y colle... par contre je reprendrai un disque neuf tant cas faire...;-)

JamonBzH a écrit:Vi ... c'est un volant allégé.. (mauvais chois je sais mais bon.. j'ai trouvé que ça...) Je comprend bien l'échange de moyeu... Si le mécano n'a pas la solution à pas chère je m'y colle... par contre je reprendrai un disque neuf tant cas faire...;-)

Demande toujours ici pour voir si un Flatistanais n'aurais pas un lourd a vendre a prix raisonnable

... bon tout le monde aura cerné que mon niveau en mécanique est au stade "je découvre mais j'ai pas peur..quoi que..!" donc je n'ai pas de honte à demander: Tu voudrais dire que je peux monter un volant lourd à la place d'un volant allégé sans que cela n'interfère dans la suite des opérations (adaptation de la boite dniepr!)?

JamonBzH a écrit:... bon tout le monde aura cerné que mon niveau en mécanique est au stade "je découvre mais j'ai pas peur..quoi que..!" donc je n'ai pas de honte à demander: Tu voudrais dire que je peux monter un volant lourd à la place d'un volant allégé sans que cela n'interfère dans la suite des opérations (adaptation de la boite dniepr!)?

Oui, tu peut et "tu devrais"
en fait, le moteur sera beaucoup plus agréable avec le volant lourd
et tu devrais trouver pas trop coûteux (vu sur ebay.de a 40 euro)

Bon ba je m'atelle à trouver ça...Du coup je monterai quoi comme embrayage?

JamonBzH a écrit:Bon ba je m'atelle à trouver ça...Du coup je monterai quoi comme embrayage?

Tu a acheté quoi comme disque, un /2 ?

Oui George du forum m'a envoyé un dsique de série 2..enfin nous croyons :-). Il fait 180 ou 181 mm de diamètre... En parcourant les sites de vente je crois quil me faut un mécanisme d'avant 1980.. mais pas sûre d'avoir tout compris..comme d'hab :-) et ça coute un bras quand il faut la totale :-/...

JamonBzH a écrit:Oui George du forum m'a envoyé un dsique de série 2..enfin nous croyons :-). Il fait 180 ou 181 mm de diamètre... En parcourant les sites de vente je crois quil me faut un mécanisme d'avant 1980.. mais pas sûre d'avoir tout compris..comme d'hab :-) et ça coute un bras quand il faut la totale :-/...

Alors ta solus c'est d'enlever les rivet et récupérer ton disque de r65 pour le mettre en place

Bon j'ai trouvé une presse pour les rivets... Maintenant.. les rivets :-)..
Pi manque de chance, les trous n'ont pas tout à fait la même entraxe donc pour éviter les trous oblongs je vais percer plus gros... Quelle aventure :-)

JamonBzH a écrit:Bon j'ai trouvé une presse pour les rivets... Maintenant.. les rivets :-)..
Pi manque de chance, les trous n'ont pas tout à fait la même entraxe donc pour éviter les trous oblongs je vais percer plus gros... Quelle aventure :-)

Oui, mais après..........c'est le pied total

La modification avec le moteur BMW R80 s'appelle Dnpr MT 80. Elle a l'avantage d'avoir été homologuée, en Suisse notamment.

dans les années 60 j'ai mis un moteur panhard dans une L7 ratier ,puis dans un cadre,modifié et boite de série 2  et roulé ,assuré maiif avec une cg que j'ai encore :marque inconnue,année inconnue  ,type inconnu,   5cv   c'est la puissance fiscale en voiture 850 cc mais pas en moto! 

j'aimerai ,en retraite ,recommencer l'opération ,pour le plaisir de bricoler avec du oural ou équivalent ,mais être un peu plus en règle , pour le  moteur je suppose ,ne rien dire, ça doit passer

comment faites vous quand vous changez de cylindrée? le pb est bien sur en cas d'accident

rappel    500cc 5cv , puis 1cv de plus par 125CC  donc pour 650 et 750 7cv,   mais pour 850cc 8cv  , en France

y a t'il une astuce en véhicule de collection si toutes les piéces ont  plus de 30 ans ?

à défaut de solution ,j'envisage de réduire l'alésage panhard avec chemises sur mesure   dia 60 env course 75  taux de compression 9  pour 5cv fiscaux , 2 carbus de 36 ?  moins ?

et en tirer 35 chevaux  à  7000 tours        origine panhard tigre (1964)  alésage  85 course 75  taux 8  (si plus le vilebrequin souffre)  donné  pour 60 cv sae avec un seul carbu central double corps 38 ndix  moteur trés pointu ,devrait devenir moins en longue course
la conception originale du panhard en 1949 est en 610cc course 75

évidemment ,je connais le moteur et j'ai des voitures panhard (mr Panhard fils est mort à 100 ans l'année dernière ) ;panhard et levassor ,premier constructeur mondial de voitures en séries en 1894   ,disparu en 1966 sous le joug tyranique de citroen   ,sauf gamme militaire restée indépendante et très fructueuse

définition d'une série    ; voitures identiques  ; 5 en l'occurrence    faites à la main de toutes façons à l'époque

salut à tous
j'ai lu avec passion les modifs que vous avez fait pour mélanger du russe et de l'allemand !
chose à laquelle je m'attaque bientôt et vos expérience vont me servir !!
je dois recevoir d'ici peu un moteur de R80 pour monter sur mon Ural , c'est du taf mais j'ai confiance et tout vos conseils vont m'être précieux !! merci !!
je vous tiendrai au jus au fur et à mesure de l'avancement !!!!
merci encore à tous !!

cercle de liaison boite russe sur moteur BM fabriqué par BMWILD à Gonfaron