Transfo R100/7 (encore une)

j'aurais bien aimer en savoir plus moi aussi ?

et pourquoi garder ces grosses bobines et pas en mettre une petite d'origine japonaise que tu pouvais caser n'importe ou ??
bizarre bizarre

c'est vrai ca c'est suspect ! et suspet , c'est pire que leche-cul

C'est vrai ça j' pourrai mettre des bobines de jap...
Mais bon je fait avec ce que j'ai.
Vla une vue du dessous du réservoir...y a que la où je pouvais les planquer.

Résé de série 2?

cela augure plein de bonnes choses !!!!

euh , j'vais ptetre dire une connerie , mais y'a qu un robinet , et ton essence passe comment du flanc droit au gauche ? le ptit tuyau noir va en face ?

Ben oui !!

Par contre il serait peut-être intéressant de mettre une traverse d'équilibrage entre les deux vis qu'on voit, histoire de pas se retrouver à sec avec 1/3 du réservoir plein mais invidable !!!

c'est ca que j'voulais dire : une traverse , du coup le ptit tyau noir ...?

trop bas, il fait que distribuer le jus aux deux carbus, il ne permet pas d'équilibrer le niveau entre les deux bossages du résé, vu qu'il y a qu'une seule sortie... Je pense que tu connais le niveau à eau? C'est le même principe...

euh , on se comprends pas la .. j'ai bien pige le truc , mais le tuyau noir va pas se brancher en face sur l'autre flanc pour faire l'equilibre ? si c'est lui qui alimente les carbus , tu branches quoi sur le robinet ?

Je peux dire une bétise mais je pense qu'une durit part du robinet et se dédouble en partant vers les 2 carbus, en passant dans le cache démarreur pour alimenter celui à l'oppose du robinet.
Le tuyau qu'on voit à mon avis c'est un évent, mais pas sûr hein ... Les pros le diront

Moi je causais d'une deuxième durite, non connectée à l'alim des carbus, mais entre les deux vis qu'on voit sur la photo

Smally a écrit:Voici le coupable de l'arrêt de mon projet

Il ma donné pas mal de sueur en carrosserie


Bon y a aussi ma cuisine...mais là je vais pas vous mettre des photos.

Bien, mon projet reprend et je m'attaque au faisceau électrique.
Mon objectif est de le dépouillé au max, alors vos plans schémas et suggestions sont les bien venus.
Merci.

mais t'es carrossier ou quoi ? si c'est pas le cas, tu pourrais faire fortune en faisant du boulot comme ça, je parle de ta moto et de ton van

Pour les petites interrogations au sujet du réservoir de série 2:
- il y a deux petits tuyaux coudés, un de chaque coté. Ils sont reliés par un tuyau caoutchouc et servent à vider le flanc droit.
- le robinet se dédouble dans sa partie inférieure pour desservir chaque carbu. On peut y installer un robinet moderne et mettre le "T" pour relier les carbus, comme sur les R65 ou R80 monolever.

Petit truc: le tuyau de caoutchouc qui relie les deux flancs du résé passe, normalement, sous la poutre du cadre. C'est ch...si on dépose souvent le résé. Soit, on y installe un déconnecteur de tuyau, le truc qui permet de séparer un tuyau sans fuite, soit on met un tuyau plus long et on fait passer la boucle au dessus de la poutre.
On s'est aperçu qu'un seul robinet pouvait freiner l'arrivée d'essence lors de l'essorage de la poignée d'un 1000. Ne pas installer de tuyaux trop fins, ceux qui rétrécissent après l'embout. Plutôt un tuyau qu'il faut maintenir avec un serflex.
Un copain, ex-mécano de la gendarmerie, avait trouvé la parade. Sur les R80, les carbus sont desservis par un seul robinet. A partir du robinet, il y a un "T", placé verticalement. Il dessert le carbu gauche verticalement et le carbu droit horizontalement. Ce dernier est moins bien alimenté.
Il s'agit de placer ce "T" horizontalement, les deux carbus étant alors desservis pareillement. Il faut aussi rallonger le tuyau du carbu gauche afin que la courbe ne soit pas trop serrée.

Petite remarque finale: un résé de série 2 avec sa clé, ça vaut son pesant d'or. Alors, ne l'abime pas car si l'envie te prend de changer de résé, tu auras une belle pièce à vendre.

[quote]

Daniel68 a écrit:
On s'est aperçu qu'un seul robinet pouvait freiner l'arrivée d'essence lors de l'essorage de la poignée d'un 1000. Ne pas installer de tuyaux trop fins, ceux qui rétrécissent après l'embout. Plutôt un tuyau qu'il faut maintenir avec un serflex.
Un copain, ex-mécano de la gendarmerie, avait trouvé la parade. Sur les R80, les carbus sont desservis par un seul robinet. A partir du robinet, il y a un "T", placé verticalement. Il dessert le carbu gauche verticalement et le carbu droit horizontalement. Ce dernier est moins bien alimenté.
Il s'agit de placer ce "T" horizontalement, les deux carbus étant alors desservis pareillement. Il faut aussi rallonger le tuyau du carbu gauche afin que la courbe ne soit pas trop serrée.

Salut Daniel,
Je me permets d'illustrer ton propos en dessin avec un fichier qui traîne sur BF et dont ça ne m' étonnerait pas que tu en soit l' auteur:

eh oui! Bingo!
Paru dans la Gazette du BMW Classic de l'époque...On remonte loin dans le temps où les forums n'existaient pas et tout se faisait par gazettes!

oki , on parlais donc bien de la meme chose avec l'ankou , mais pas de la meme facon

Vi

Désolé a tous ceux qui suivent ce post avec impatience, j'étais en hibernation  
Bon j'ai trouvé quelques pièces sur ebay pour continuer mon projet
Selle + ressorts & garde boue chez Chop it très rapide et sérieux
Prochaine étape...fixer tous ça
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la suite , la suite

Bon, je m'attaque a la boucle arrière.
Je dégage tous ce qui me sert a rien :

Je fixe de nouvelles pattes (merci frangin)

J'ai pris la boucle d'origine pour tailler dedans

Après l'avoir disqué, martelée, soudée et retabassée et redisquée :

ça m'a lair mignon tout plein cette modif de cadre, j'ai hate de voir l'ensemble monté avec les ressorts de selle et les amortos.

on veut la suite ,on veut la suite!!!!!

Bien...je m'occupe de la selle :
Elle ne passe pas tout a fait entre les tubes du cadre alors je l'ai dé-riveté, taillée en pointe et recollée a la néoprène.

Ensuite j'ai fait un support avec charnière :




Que j'ai soudé sur le cadre :