[photos du piston]

FLAT-TWIN42 a écrit:Mais pourquoi ce bleuissement et cet aspect de sècheresse sur le vilo, c 'est la première chose qui me chagrine...

Je ne vois pas pourquoi ça te chagrine. Ma moto n'a pas roulé de la journée, là tout de suite si je vais ouvrir le bloc, je suis sûr de ne pas trouver les masses du vilo ruisselantes d'huile. Pis dire ça sur des vilaines photos de téléphone portable, mmmmh... Le bleuissement qu'on voit, ce ne sont pas les traitements thermiques ?

FLAT-TWIN42 a écrit:Tout à fait, la bielle n'a pas cassée sans raison préalable, je ne crois pas trop à un problème de faille dans le métal, a mes yeux cet échappatoire est un peu trop facile ...

Ben donc tu penses à quoi alors ? Si le piston n'a tapé sur rien, pourquoi la bielle a cassé ?

[quote="Flatosaure"]

FLAT-TWIN42 a écrit:Mais pourquoi ce bleuissement et cet aspect de sècheresse sur le vilo, c 'est la première chose qui me chagrine...

TOUTES les bielles de flat ont cette couleur, ça n'a rien à voir avec une avarie ou surchauffe.

FLAT-TWIN42 a écrit:Tout à fait, la bielle n'a pas cassée sans raison préalable, je ne crois pas trop à un problème de faille dans le métal, a mes yeux cet échappatoire est un peu trop facile ...

Demande à Ffrd pourquoi il s'emmerde à contrôler ses bielles par magnétoscopie?
Et pourquoi on les polit?

Flatosaure a écrit:

FLAT-TWIN42 a écrit:Mais pourquoi ce bleuissement et cet aspect de sècheresse sur le vilo, c 'est la première chose qui me chagrine...

Je ne vois pas pourquoi ça te chagrine. Ma moto n'a pas roulé de la journée, là tout de suite si je vais ouvrir le bloc, je suis sûr de ne pas trouver les masses du vilo ruisselantes d'huile. Pis dire ça sur des vilaines photos de téléphone portable, mmmmh... Le bleuissement qu'on voit, ce ne sont pas les traitements thermiques ?

FLAT-TWIN42 a écrit:Tout à fait, la bielle n'a pas cassée sans raison préalable, je ne crois pas trop à un problème de faille dans le métal, a mes yeux cet échappatoire est un peu trop facile ...

Ben donc tu penses à quoi alors ? Si le piston n'a tapé sur rien, pourquoi la bielle a cassé ?

C'est vrai, plusieurs raisons peuvent être la cause de cette casse cet arrachement du métal, c'est le mot qui convient le mieux à cet avarie.
la première nous venant à l'esprit c'est la faille dans le métal.
la seconde peut être dû à un arrachement du métal suite à un échauffement anormale fragilisant la bielle.
la troisième est peut être dû à un double martelage ( explosion + détonation) du piston, fragilisant également la partie étroite du pieds de bielle...
et enfin la quatrième, tout simplement un mauvais mélange des alliages lors de la fonderie des bielles...
Ce qui me semble peut probable, vu le sérieux de ce groupe...
Quoi que, ça reste tout de même une hypothèse, vu le nombre de bielles qui tombes sur les Bmw ...

Tu en connais combien qui ont cassé une bielle,hors compétition et gros surrégime?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu en connais combien qui ont cassé une bielle,hors compétition et gros surrégime?

Aucun, mais j'en connais qui ont une patience d'ange et tout cela rien que pour émettre des hypothèses sur une pauv' bielle qui a coulé des jours malheureux
Attendez qu'il démonte, et je le dis pour une 3eme fois, un gars comme Crap's il est pas loin, il prend la taf et dans 15 jours l'ami roule sur les chemins provençaux......

T'as pas l'impression de radoter,là...la vieillesse est décidément bien un naufrage.

Richard de l'Aulagnier a écrit:T'as pas l'impression de radoter,là...la vieillesse est décidément bien un naufrage.

Ben si mais il me répond pas oui ou merde
Je trouve que la solution serait très bonne pour lui, il pourrait même le faire avec Crap's par exemple, il comprendrait son problème et en même temps la réparation se ferait dans les règles de l'art, mais il me semble que notre ami soit perturbé au point de ne pas lire l'essentiel....

Grand fou,t'aimes pas qu'on te résiste,hein!

Richard de l'Aulagnier a écrit:Grand fou,t'aimes pas qu'on te résiste,hein!

Mais kesstecon.....

The Thing, t'énerve pas, je tai déjà répondu, il est où ce crap's et où je peux le contacter?

Après, tout sympa qu'il est, je vais pas débarquer chez lui, comme ça, et lui dire que The Thing dit que dans 15 jours je roule sur les routes de provences. Crap's ou pas Crap's, pour réparer va falloir passer par le banquier, lui, je sais où il est en tous cas, et j'ai pas trop envie de le voir tout de suite.

Pour ce qui est de rouler avec cette moto, la solution la plus simple est de demander à Guillaume de Délirious bike à la Seyne de venir la chercher et je la récupère un certain temsp plus tard, avec un énorme chèque. En attendant, je n'apprends rien. J'essaie de trouver un compromis. Connaitre la cause permet de savoir si les dégats peuvent être réparés ou s'il faut tout de suite changer entièrement le moteur. Ca me permet de prendre quelques leçons de mécanique. Si je ne sais pas faire le démontage et remontage d'un flat, je commence à comprendre comment ça fonctionne, et quel est le rôle de chaque pièce.
Le coup dun pallier descendu, c'est pas mal, le vilo qui se trord etc... mais j'ai pas l'impression que le moteur gauche ait pris un coup lui aussi, parce que si le vilo a vrillé pour la bielle droite, il aurait pu aussi vriller pour la bielle gauche.

Vu que la bielle est bien coincée dans le masse du vilo, je peux démarrer la moto, moto droit ouvert? normalement y'a rien qui dépasse du maneton du vilo, ça devrait tourner correctement, je vourdais voir si ça tourne bien côté gauche.

Pour évaluer les dégâts comprendre n'est pas indispensable,démonter et faire de la métrologie,oui.
Tu ne peux faire tourner ton moteur comme ça pour deux raisons,l'huile va gicler partout et sans doute que la pression sera trop basse,et le moteur n'étant plus équilibré tu risque de tout flinguer.
Pour savoir il faut connaitre,désolé.
Pour contacter Crap's,tu cherches son pseudo et tu lui envoie un MP,il est sur le Flatistan,voilu.

ah ok merci, et pour info, la moto étant sur la béquille centrale depuis plus de 2 mois, je viens de contrôler le niveau d'huile avec la jauge, tout simplement: j'ai plus d'1,5l. J'aurais du commencer par là, le problème de lubrification n'est pas lié à la quantité d'huile dans le moteur en tous cas.

Déjà ça élimine un point,note que tu aurais pu avoir une casse de la pompe à huile .

ben voià

A première vue comme ça, ça semble propre côté soupapes. Faudrait quand même les démonter pour contrôler.
Un truc m'intrigue sur la première photo, c'est le passage des tiges de culbuteur à droite. On dirait que le tube interne fait une drôle de gueule, ça me rappelle l'affaire d'Acatène. Tu as regardé les tiges de culbuteurs ?

La culasse est vraiment jolie.. .
Ce pendant il me semble que la tulipe de soupape échappement soit légèrement voilée. Ou est-ce un effet optique..

tu arrives à voir la tulipe de la soupape d'échappement sur ces photos, toi ?

oui effectivement, les tubes internes des tiges de culbu sont bizarres, surtout à droite.
Ben les tiges de culbu sont normales, rien à signaler

Flatosaure a écrit: tu arrives à voir la tulipe de la soupape d'échappement sur ces photos, toi ?

Non, je ne vois pas la tulipe d'échappement, la chose qui est visible : c'est contrairement à la soupape d'admission, la tête de la soupape d'échappement ne porte pas sur son pourtour *côté opposé au puits de le bougie* ...
Étanchéité de cette soupape est facile a contrôler, notre ami boboondroog après avoir remis la bougie et remplit la culasse avec du pétrole ou d'essence? Là, boboondroog sera vite fixé de l'étanchéité des soupapes...
J'ai une chance sur deux de me planter

Avec la roulette russe on a moins de chance de se planter qu'avec toi,alors.

Au point où en est le moteur de notre ami boboondroog, je lui conseillerais plutôt de démonter ses soupapes pour les vérifier vraiment ainsi que les guides, au lieu de jouer à mettre de l'essence dans ses culasses.

Flatosaure a écrit:Au point où en est le moteur de notre ami boboondroog, je lui conseillerais plutôt de démonter ses soupapes pour les vérifier vraiment ainsi que les guides, au lieu de jouer à mettre de l'essence dans ses culasses.

Le contrôle de l'étanchéité des soupapes prends à peine 5 minutes, ça vaut quand même le coup de faire un essais..
Même si les soupapes n'ont rien, il faudra quand même les démonter pour contrôler les sièges, puis leurs passer un petit coup de rodoir... Ça ne coûte rien d'essayer...

Justement, comme il devra les démonter, faire ce test n'a pas grand intérêt.
Enfin, il fait ce qu'il veut hein, moi ce que j'en dis...

euh.... j'ai pas bien compris comment on démontait une soupape, ou alors quand je lis la revue technique ils parlent de spécialiste pour le faire???

Y'a pas besoin de spécialiste pour démonter, c'est pas dur, par contre pour contrôler il vaut mieux.
Le mieux est de porter tes deux culasses à un rectifieur et de lui demander de contrôler, tu aviseras en fonction de ce qu'il te dira.

cela serait mieux de poser le moteur sur l établie et de tout démonter pour trouver la cause de cet effet