Fiabilité moteur 2,5 TDI monté sur Multivan VW

Francesco a écrit:Sur les forums T4 Zone ils parlent de pompe à vide, mais je n'ai pas l'impression que c'est ça.
Demain j'irai voir du côté des fusibles qui protègent les ventilos, ils grillent souvent d'après ce que je lis. Après je ne vois pas pourquoi une surchauffe ferait ce bruit ?

sur les volvos qui avaient le clac clac venait des clapets de pompe a vide qui ce remplaces assez simplement des fois un nettoyage et un coup d'air et ça reparté pour un tour les volvos diesel avaient un moteur VW 6 cylindres au lieu de 5 chez VW ,un kit avec les deux clapets et les joints doit toujours exister comme a l"époque

sur les Volvo et LT c'est souvent la tige de la pompe a vide qui est matée

Mon garagiste n'a pas trouvé l'origine de ces claquements qui persistent (très rarement : faut que j'ai déjà bien grimpé une forte côte, avec la caravane accrochée derrière. Sinon, ça n'arrive jamais).
On a vérifié que les ventilos fonctionnent bien.

Poussoirs hydrauliques avec une huile devenue très fluide à chaud ?

J'ignore si ce moteur en est doté ? Mais je ne pense pas, l'histoire de la pompe à vide me paraît plus plausible....

salut
pour avoir eu deux t4 , ça serait bien la tige de pompe a vide qui te fait ce clac clac d'ailleurs c'est un classic
reste appuyer sur la pédale de frein et tu l'entends déjà beaucoup moins







caravelle long 150ch ++

seb24 a écrit:
reste appuyer sur la pédale de frein et tu l'entends déjà beaucoup moins

Tu pompe sur le frein, tu appuie d'un coup sec et franc, tu reste appuyé, si le bruit disparait, c'est ça ;-)

Francesco a écrit:J'ignore si ce moteur en est doté ? Mais je ne pense pas, l'histoire de la pompe à vide me paraît plus plausible....

Si AMHA il y a des poussoirs hydrauliques... mais la pompe à vide est pour moi aussi plus plausible.

Ah.....Bon, le problème c'est que ça apparaît en forte montée, lorque je tracte, alors c'est pas les conditions idéales pour mettre un coup de frein, surtout que dès que je lâche les gaz, ça disparaît.
Mais j'essaierai. L'an prochain, parce-que je tracte très peu souvent. 
Merci à vous !

seb24 a écrit:salut
pour avoir eu deux t4 , ça serait bien la tige de pompe a vide qui te fait ce clac clac d'ailleurs c'est un classic
reste appuyer sur la pédale de frein et tu l'entends déjà beaucoup moins

Ah, toi aussi ? 

nikon a écrit:les volvos diesel avaient un moteur VW 6 cylindres au lieu de 5 chez VW

Ah bon ?!
Je possède une Volvo 850 TDI avec le cinq cylindres diesel, 2,5 TDI 140 ch, d'origine Audi, qui équipe également les T4  

200 700 et 900 c'était du VW 6 en ligne, ensuite 5 Audi

Je le sais bien Mick, mais l'époque du T4 de Francesco est la même que celle de ma 850, avec le moteur cinq cylindres diesel Audi.

oui, vaut mieux ... j'ai le 6 dans ma 240 ... c'est pas un avion, 80 cv en atmo, maxi 130 en turbo

C'est clair

ce son des trés bon moteur mème avec des kilométrage important bien entretenus ça marche ,c'est pour ça que volvo les monté sur leur voitures ,pour les moteur essence volvo avait ces propres moteurs la 245 turbo,ou la 760 turbo intercooler fallait pas avoir de permis pour avoir ça quoique la 850 T5 mais pas dans mes moyens

Ah la 245 Turbo, un vieux rêve 

Certains d'entre vous ont déjà démonté le ventilateur d'habitacle sur leur T4 ? 
Pas grand chose à ce sujet sur T4 Zone. 

Le moteur se trouve à l'avant droit, sous le tableau de bord, derrière la boîte à gant passager.

Je viens de voir une vidéo sur You tube, ça fait peur......Vis invisibles, clips à faire sauter sans rien voir de ce qu'on fait.....



Mais comme la T4 de la vidéo est un plus vieux modèle que le mien, je me demandais si ça passait mieux sur les modèles 2,5 TDI ? 

Mon ventilo tourne sur la 1ère position après une seconde d'hésitation, puis émet des petits claquements au niveau de son relais, je pense, dès que je veux tester la 2ème ou 3ème position, sur lesquelles il ne fonctionne plus.

J'ai eu un problème de fonctionnement sur certaines positions, mais pas sur d'autres, sur un autre véhicule, et c'était la commande (des pistes à résistances) qui était défectueuse.
Une fois changée, nickel.

ce qui est sur, c'est que c'est un looonnnng démontage, des que tu touche a un radiateur ou ventilateur

westy64 a écrit:J'ai eu un problème de fonctionnement sur certaines positions, mais pas sur d'autres, sur un autre véhicule, et c'était la commande (des pistes à résistances) qui était défectueuse.
Une fois changée, nickel.

J'ai déjà cherché de ce côté, mais peut-être pas assez....
C'est une piste en laiton, je vais déjà la nettoyer à l'acétone avant de tout démonter.
Merci !

Bon, apparemment c'est pas la commande. Quand je la nettoie, quand je l'actionne, ça m'envoie des claquements dans deux relais bien distincts, l'un vers les fusibles, et l'autre au milieu du tableau de bord, derrière le commandes de chauffage/allume cigare etc....

J'abandonne. 

Pour aujourd'hui.

sur la video, à 3:06, il dépose le "resistor pack" qui sert au changement de vitesse du ventilateur.
c'est cette pièce que j'avais changée sur ma voiture, mais dans mon cas ce "resistor pack" était englobé avec le bouton de commande.

Oui, tu as raison, j'ai vu passer ce truc sur T4 Zone aussi : une résistance préalable au ventilo.
Merci pour le rappel ! 
De toute façon, je vais finir par tout démonter et tester ces pièces avant de les remplacer éventuellement.

Mais là, il fait 3°, il flotte, ça ne donne pas trop envie de bricoler dehors, j'ai tout remis en place.

Francesco a écrit:

Mais là, il fait 3°, il flotte, ça ne donne pas trop envie de bricoler dehors, j'ai tout remis en place.

p'tit joueur