Fiabilité moteur 2,5 TDI monté sur Multivan VW

rémi 83 a écrit:le problème avec une CG CTTE c'est que dans 4 ans tu devras faire un contrôle pollution tout les ans !!!

Et un an sur deux le ct complet

Également puissance administrative plus élevée, donc cg, assurance,... plus chères.
Vignette crit'air: ? Je ne sais pas si la puissance administrative a une incidence.

Francesco, après l'apologie de ta nouvelle GS, que dire de cet attelage ?

Maaaa comme il est zoli ce camion 

patn58 a écrit:Francesco, après l'apologie de ta nouvelle GS, que dire de cet attelage ?

très pratique pour passer sous les ponts

sinon ça sent bien le montage photo . comment tu le met a l'eau le zodiac hein ???

ernest a écrit:

rémi 83 a écrit:le problème avec une CG CTTE c'est que dans 4 ans tu devras faire un contrôle pollution tout les ans !!!

Et un an sur deux le ct complet

Également puissance administrative plus élevée, donc cg, assurance,... plus chères.
Vignette crit'air: ? Je ne sais pas si la puissance administrative a une incidence.

Oui, c'est vrai, un CT anti pollution par an, et un autre classique tous les deux ans.
Mais comme j'ai encore trois bécanes qui n'iront pas, ça fait un équilibre.  
Pour la puissance administrative, on est à 7cv, ça m'étonnerait qu'une version VASP soit moins élevée ?
Pour l'assurance, je paie la même chose que pour mon ex VW T4. Soit 550€ annuels en tous risques. Mais là le véhicule vaut plus de 40000€, alors que mon VW aurait été évalué sur sa valeur de remplacement. ( 6 à 7000€ ?)

Bref, pas de souci.

Dernier p'tit tour avec le VW.....qui aura une ultime révision des freins avant de partir ( CT encore OK du 1er coup pourtant) 
Franchement, à rouler, on ne dirait pas que 27 ans et plus de 300 000 kms séparent ces deux engins.

rémi 83 a écrit:

patn58 a écrit:Francesco, après l'apologie de ta nouvelle GS, que dire de cet attelage ?

très pratique pour passer sous les ponts

rémi 83 a écrit:sinon ça sent bien le montage photo . comment tu le met a l'eau le zodiac hein ???

Vu en 2010 ou 2011 en Allemagne, ce n'est pas un montage photo.
La remorque respecte le gabarit des poids-lourds.

Pour la mise à l'eau du bateau, je ne sais pas comment cela se passe. Mais on voit sur la photo un système de cables avec enrouleur en bas et poulies en haut pour le lever ou le descendre. Bien évidemment, il faut sortir le Boxster Spyder avant de manœuvrer le bateau.

PS : En détaillant la photo, je pense qu'ils ajoutent des roues aux extrémités de la traverse arrière sur le berceau à la descente du bateau.

patn58 a écrit:

rémi 83 a écrit:

patn58 a écrit:Francesco, après l'apologie de ta nouvelle GS, que dire de cet attelage ?

très pratique pour passer sous les ponts

rémi 83 a écrit:sinon ça sent bien le montage photo . comment tu le met a l'eau le zodiac hein ???

Vu en 2010 ou 2011 en Allemagne, ce n'est pas un montage photo.
La remorque respecte le gabarit des poids-lourds.

Pour la mise à l'eau du bateau, je ne sais pas comment cela se passe. Mais on voit sur la photo un système de cables avec enrouleur en bas et poulies en haut pour le lever ou le descendre. Bien évidemment, il faut sortir le Boxster Spyder avant de manœuvrer le bateau.

PS : En détaillant la photo, je pense qu'ils ajoutent des roues aux extrémités de la traverse arrière sur le berceau à la descente du bateau.

impressionnant !!! mais effectivement je serait curieux de voir la manœuvre pour descendre le bateau . a moins qu'il ne dépose l'embarcation , tout simplement dans un port a sec ?

Bonjour,
Les Allemands sont spécialistes de ce genre de truc. Très souvent dans un parking souterrain d'immeuble tu vois un emplacement coupé en deux (souvent) en trois (rarement) dans la hauteur. Et tu y vois souvent deux voitures l'une sur l'autre....
Je suppose que le quidam a juste adapté ce type de dispositif à une remorque. Parce que l’homologation par le TUV d'un truc fait sans bases toutes faites.....

Francesco a écrit:Oui, c'est vrai, un CT anti pollution par an, et un autre classique tous les deux ans.
Mais comme j'ai encore trois bécanes qui n'iront pas, ça fait un équilibre.  
Pour la puissance administrative, on est à 7cv, ça m'étonnerait qu'une version VASP soit moins élevée ?
Pour l'assurance, je paie la même chose que pour mon ex VW T4. Soit 550€ annuels en tous risques. Mais là le véhicule vaut plus de 40000€, alors que mon VW aurait été évalué sur sa valeur de remplacement. ( 6 à 7000€ ?)

Bref, pas de souci.

Dernier p'tit tour avec le VW.....qui aura une ultime révision des freins avant de partir ( CT encore OK du 1er coup pourtant) 
Franchement, à rouler, on ne dirait pas que 27 ans et plus de 300 000 kms séparent ces deux engins.

Beau véhicule en effet, d'autant que l'aménagement semble bien conçu et bien réalisé.
Mais le prix est pour moi prohibitif. J'avais cherché ce type de véhicule il y a quelques années avec un budget maxi de 15000€, mais dans ce segment, on ne trouve que des engins assez kilométrés : du coup, vu la mise il y a une grosse prise de risque. 
Finalement je me suis rabattu sur un trafic 2 L1H1 90CV à chaîne dont je connaissais l'histoire, à peu près propre. J'ai mis un lanterneau extra plat en alu dans le toit et réalisé un aménagement très sommaire et facilement démontable pour faire de l'itinerant pendant la belle saison. Nous l'avons complété par une caravane surbaissée achetée 2000€ que nous avons rénovée et mise à notre goût lorsque nous voulons un peu plus de confort. Nous mettons alors les vélos dans le fourgon pour rayonner autour du campement ( nous arrivons de Valence d'Agen au bord du canal des 2 mers). 
C'est une formule qui est bien sûr moins pratique qu'un van bien aménagé, mais qui permet d'avoir quand même pas mal de souplesse. 
Le reste du temps, le trafic est utilisé comme utilitaire, notamment dans le cadre de mes activités associatives.
J'ai eu des problèmes électriques (tableau de bord notamment, jauge), les pistons de frein grippés et le silent block de fixation supérieure moteur à changer bientôt. 
En tout cas, profite bien de ta nouvelle GS.

Merci !
Oui, on peut très bien trouver des solutions plus économiques et peut-être même plus adaptées aux besoins de chacun.
Notre VW était finalement encore plus fonctionnel que le Trafic aménagé : en 3 minutes la banquette était sortie et je rentrais une bécane à l'intérieur.
Là il faudra bien plus de temps.
Mais bon, j'ai profité d'un gain au loto, de la vente de ma Deauville à Beaujo ( il en cherchait désespérément, je n'ai pas eu de mal à en obtenir 7500€), pour nous offrir ce Trafic presque neuf.
On garde aussi l'Eriba de 50 ans pour les virées de 3 à 4 semaines, en Bretagne entre autres ( dès fois qu'il y ait un petit crachin impromptu... )

Peut-être hors sujet et autre variante, mais bon on s'en approche  ...
La retraite s'approchant dangereusement et le besoin d'un véhicule polyvalent apte à transporter du matos, des branches et surtout une meule, je commence à me rencarder.
Et accessoirement disposer d'une couchette.
Le motard vieillissant n'hésitant pas à charger son destrier ( notamment une R4 ou BSA old school ) dans une camionnette et peut-être certains d'entre vous en faisant partie, vous allez pouvoir me donner des avis.

Je regarde en ce moment les trucs pas trop gros du style Scudo, expert ou Jumpy ancienne génération.
Vous me direz que c'est le même matos à part le logo, je sais.

Le problème est la capacité en longueur, est-ce qu'on rentre une moto standard la dedans ( le chassis court ) ?
Au niveau kilométrage, ça donne quoi ? (bon vous me direz que tout dépend du type de trajet, de la conduite, de l'humeur de la belle mère, etc ... ).
Et la conso en carburant ?
Sinon pour les ceusses qui pratiqueraient l'engin, y'a des défauts récurrents ?

Voilà au cas où, sinon bon ouiquende à tous 

Dans un jumpy / scudo / etc, ancienne génération, on rentre une R75/5 ... légèrement en bais.

Flatman a écrit:Dans un jumpy / scudo / etc, ancienne génération, on rentre une R75/5 ... légèrement en bais.

Je confirme et tes vieilles pétrolettes rentreront parfaitement.
Nous avons ramené la R25 et la R35 ensemble dans un Scudo j’avais fait une photo mais elle est restée sur mon ancien téléphone.


Sinon, quelque soit le modèle, le bourrin est un Peugeot, chiant d’accès mais bon…. C’est du pijot et si le propriétaire initial l’a un petit peu entretenu, ça doit marcher. Celui de mon fils affiche 300 000 bornes sans soucis majeur (acheté à environ 150 000), hormis quelques durites qui commencent à accuser leur âge (25 ans).


A noter que ces véhicules existent en version rallongée : le modèle de base a une plateforme de chargement de 2 mètres seulement.

Depuis la retraite, je n'ai plus de voiture mais un Peugeot expert III (aprés 2016), 2.0 L HD1 dimension standard (L2 H1).
ça se conduit comme une voiture, passe sous les portiques des parking (1,90 m), a le tarif péage d'une voiture et consomme a peine plus. Je consomme entre 5 et 6 L/100 en usage routier et un peu plus en ville.
J'y ai déja rentrés ensemble deux motos - ma Guzzi 1000 S et une Yamaha 750 FZX ou ma 100 GS et une Hymalayan- ou une plus grosse moto seule - Honda 1000 GL-
Le fourgon court impose de tourner le guidon et à mon avis mieux vaut un L2, ce n'est pas quelques cm de plus qui génent à la conduite.
En hauteur un H1 impose de démonter les retros et certaines bulles ne passeront pas. Le seuil est également un peu plus bas.
Je ne l'ai pas aménagé car je m'en sert pour transporter motos, matériaux etc... et je ne voulais pas réduire l'espace de chargement. Je mets un lit de camp lorsque je veux y dormir .

Merci pour vos avis et retours d'expérience 
la version transport passagers est pas mal et permet peut-être de gagner quelques centimètres et accessoirement d'emmener du monde.
Quoiqu'il en soit ils sont pas mal kilométrés, faut juste trouver le bon ...