Fiabilité moteur 2,5 TDI monté sur Multivan VW

correct comme conso c'est bien. mais dis donc, tu roule beaucoup toi, t'as pas un boulot ?

Ben si justement, je vais souvent en Suisse......
Et le van c'est pratique pour mettre beaucoup de valises....

Du chocolat dans les valises

Dom a écrit:Du chocolat dans les valises

Enveloppé dans du papier doré...

Dans l'chocolat, ce que je préfère, c'est les noisettes....

......avec les amendes amandes qui vont bien

En attendant j'ai un problème......la peinture du VW déteint.....

Tu devrais aller t'essuyer la face sur la Guzz à Lou, je suis sûr qu'il t'en sera reconnaissant.

Si on fait le résumé des deux réponses:Je penche donc j'essuie.

Non, je m'épanche donc je fuis....

trop forte dose de rayons gamma

Francesco a écrit:Non, je m'épanche donc je fuis....

Aussi.

Trop sympa le VW !
Le matin on fait un déménagement, et l'après midi.....

Toi aussi, tu as abusé du rhum?

Vengo

Yes, Vengo. J'adore.

Pour le fond de teint, JB, c'est la faute à Acatène. Il m'a dit "tu prends ma roue et tu suis......"
J'ai tenu 20 bonnes secondes avant d'ouvrir le parachute.

Moi, j'ai un bon vieux T4 TD 4 cylindres de 98. Je l'ai acheté en 2001 avec 35 000 bornes. Aujourd'hui il en a 275 000. Mécanique entièrement d'origine. Absolument indestructible ... J'en prends soin. Je laisse toujours refroidir le turbo avant de couper le moteur , vérification maniaque des niveaux , etc ......Il passe le CT les doigts dans le nez, bref, du béton. J'y suis trés attaché (presqu' autant qu'à mes Flats ...) car je ne pense pas retrouver dans le marché du neuf l'équivalent aujourd'hui. Le "rustique" a du bon. Le jour ou il sera vraiment fatigué j''envisage donc plus un échange standard moteur plutot que le changement du véhicule.
Combien de bornes peut encaisser ce moteur ( j'en ai vu un à vendre à 350 000 ) ?

Sur les forums VW T ( T4 zone) plusieurs ont dépassé les 500 000.....

(pour ton T4, si c'est un TD, c'est le 5 cylindres aussi non ? )

Pour le turbo, on m'a dit que ce n'était plus utile de le laisser quelques secondes au ralenti. En fait on s'arrête rarement en plein élan sur une voie rapide, ralentir suffit peut-être ?

J'ai le 1,9 L TD tolé 4 pattes. Les 5 cylindres font 2,4L et 2,5L (en TDI)
le mien est donné pour 132 km/h en pointe ! , c'est pour cela que je préfère le laisser refroidir .....!

Le 1.9 est un poil juste quand même si on roule chargé. Je préfère le 2.4 en atmo. Pas de turbo = pas d'emmerdes...
Tiens, faut que je passe au CT aussi, le mien, pour ses 310 000km...

J'ai testé le mien en atmo.................à cause du débimètre débranché lors de la révision que j'avais confiée à un garage.
Ben......c'est tout de suite mieux avec le turbo !!!

Oui mais c'est un moteur prévu pour le turbo, padre42.
C'est pas genre l'atmo sur lequel tu mets le turbo et si tu débranches le turbo ça redevient l'atmo.






































Pardon, padre, je le referai plus

Pour qu'un moteur supporte un turbo, il faut qu'il soit décomprimé afin de supporter la surcompression apportée par le turbo.
Tandis qu'un moteur atmo pourra augmenter son taux de compression afin d'obtenir un meilleur rendement sans soucis.

Flatosaure a écrit:padre42.

Bon, je me doutais bien que c'était caricatural mon idée, mais je n'aurais pas su expliquer pourquoi... Merci pour l'essssplication