mon projet café racer base R100/7

Oui sans doute, je n'ai pas trop regardé dedans, il est possible que le serrage de la bielle soit correct mais que le villevbrequin se soit usiné ( je sais pas si c'est possible j'ai jamais vu ça mais bon ) j'ai surtout inspecté bielle piston, je vais inspecter tout ça! puis j'en parle avec un pote demain qui a bossé 10 ans sur moteur a piston sur TB30 Epsilon, moi c'est plutot les Turboprop mon truc...

merci!

salut

j'ai vu mon pote il pense un villebrquin usé , et me conseille de changer vilo , segments et coussinets bielles.....

Du boulot en perspective.....

Par chance ce soir j'ai qqun qui m'a téléphoné et j'ai contacté pour tes pieces diverses dont j'ai besoin ( un pro qui vend de la piece BMW dans le 66), on a parlé du problème et il m'a dit que mon vilebrequin n'etait pas forcement HS , ni forcement a realeser.....

Par contre il m'a dit de bien regarder s'il n'avait pas bleui , ( ce n'est pas mon cas) et si y'avait un numero de type derrière les coussinets....
Apparement lui ne vend que 3 type de coussinets, equilibrés....

Tout ça c'est du chinois pour moi abitué aux japonaise je découvre l'univers BM et je trouve ça génial..


DOnc j'ai pas résisté a l'envie d'aller voir, sauf que : primo, le coussinet du cylindre gauche est HS , et mesure 1.5mm d'épais... j'ai rien trouvé

sauf un "H O" derrier la bielle ( sur la demi coquille de serrage) donc j'ai voulu demonter l'autre piston, et là la clé tork que j'ai utilisé pour le premier cylindre est trop petite et rippe, alors soit y'a 2 tailles differentes (ce qui m'etonnerai) soit s'est serré a mort et la clé rippe, bon tout ça et la pluie qui tombe , pas la tenue adequate , j'ai baissé les bras et je verrai ça mardi lors de mon prochain jour de repos car je bosse tout le week end avec la patrouille de france et je vais pas arreter..

Si ça vous parle cette histoire de références je veux bien un peu de lumiere , je pense que c'est pour adapter la bielle au moteur ( r100 ; r90 r65 etc..) et equilibrer le tout

Le type m'a dit de bien verifier les cotes, tout mesurer et surtout de bien nettoyer le circuit d'huile...

d'ailleur, je me suis rendu compte que ma RTA est incomplete y'a rien sur le demontage et l'acces du filtre a huile....

une poule devant un oeuf

je vais chercher tout ça sur le forum grace a la fonction "perdu de recherche" de jacques pradel....

Méa culpa pour la vis de bielle, je suis tombé sur le topic qui parle de la clé 12 pan pour cox et volskwagen.....

je me doutais bien qu'ils avaitpas mis deux taille differente, j'ai just e eu du bol avec ma clé tork...

Ben moi, je suis content. Plus t'apprend des choses, plus j'en apprend aussi. Merci de partager

ça sert a ça les forum partager ;echanger ; decouvrir, pas pour étaler sa science avec dédain je l'ai dejà vu trop de fois sur des forums.......

, j'essaie de faire un max de photos dans mon reportage, si ça peux resservir a quelqu'un d'autre et bien tant mieux, c'est le but commenter echanger des avis aider les gens comme moi qui decouvre le flat twin apres n'avoir connu que des bicylindre en V , ( SV 650S et TL 1000R)

j'espère que tu avanceras aussi ton projet quel qu'il soit

Cdlt

Si j'en crois tes photos, il y a quand même du mal sur ton maneton.
D’après la RTA, la cote d'origine est de 48 mm, et tu peux descendre directement à la dernière cote qui est de 47.25. C'est peut-être là ta chance de sauver ton vilebrequin.
Si tu peux, dépose ce vilbrequin, et porte le chez un rectifieur, tu auras ainsi un avis éclairé sur son état et les possibilité de le récupérer. T'en a un à La-Chapelle-St-Mesmin, Mecarectif, son antre c'est un vrai parc à ferraille mais il bosse bien.

Au sujet du filtre à huile, il y a pas mal d'infos sur le forum et je te conseille de les lire attentivement, notamment quand tu reçois le nouveau, qui est accompagné de tout les joints pour tous les modèles. Prends garde à bien remonter que le joint (ou les joints) qui te concerne. Sinon gros problèmes en perceptive, et ne me demande pas comment je le sais.

Pour ta Rta, t'en à une incomplète ? , ou ce n'est pas suffisant pour toi ?. Je peux t'en passer une si besoin, mais je te conseille d’investir dans un bouquin anglais, le "Hayne", là tu auras un max d'infos.

Bon courage.

Merci pour tes precieuses informations, tu dois etre dans le coin!
Je vais bien prendre le temps de verifier tout ça afin de tout remonter correctement

pour la RTA j'ai celle du flatistech le PDF pour les series 7 ; puisuqe j'ai une 100/7

J'ai appris hier que je partais jeudi prochain pour l'afrique, je reprendrai mon projet a mon retour en octobre

En attendant je me documenterai par internet...si t'as le haynes en version pdf ou plus de doc je te files mon mail ppar MP si tu veux bien....

Merci encore pour tes conseils

Oui, je suis du sud d'Orléans.

La RTA, je parlais de "Revue moto technique" n"37. Je ne pense pas qu'il soit dans la Flatistech. Cause droits d'auteurs, je présume. Je peux te la prêter.
Le Haynes est gros bouquin relié, qui ne passe pas dans un scanner sans forcer sur la "charnière". Désolé je n'ai pas de PDF.

On en reparle a ton retour. Bon séjour en Afrique.

Oui on revoit ça quand je rentre ; merci !

BOnjour

petit passage rapido, je suis rentré de l'étranger plus vite que prévu, fracture du metacarpe M5 main droite, pour un droitier c'est bien ch....t

du coup le projet va tourner au ralenti , je suis en convalescence chez moi, j'ai reçu l e guidon 100Rs que je vais monter a la place

du guidon " easy rider" , voilà ne vous inquietez pas je ne baisserai pas les bras

j'ai aussi reçu de l'ancien proprio la revue technique moto cool!!!!

je vais mettre a profit le temps que j'ai pour lister les pieces moteurs a changer

@ bientot

Content de ton reotur parmi nous, mais t'étais pas obligé de te péter la mimine pour ça! On ta manqué tant que ça??
Allez remet toi vite, et sort les clés à oeil...

bonjour a tous
j'ai repris tres tres lentement la moto, nettoyage des jantes au karcher et passage a la paille de fer puis mirror
le resultat est pas mirobolant mais ça ira pour un petit pays comme chez nous, j'ai commencé a remonter le cadre
et je viens de recevoir le colis de chez motobins avec les pieces commandée
j'espere pouvoir la mettre sur ses roues rapidement et ensuite commencer a re assembler le tout,
sachant que le moteur n'a pas avancé

je vous poste des photos des que possible!

bonjour

Bon allez je m sors les doigts du C... j'ai passé l'aprés midi dans la grange pour avancer un peu malgré ma main douloureuse....

quelques photos de la maigre avancée
remontage partie cycle arrière




remontage fourche et remplissage , reconditionnement du tout

















puis la partie arrière, amortisseur, et roue





et voilà apres avoir remonté disque et support garde boue




avec le guison de R100RS











j'ai pas encore rempli le bras arriere, car j'hésite encore sur le type d 'huile , huile pour pont, huile de boite......je sais la revue tech donne des references mais bon.... je vais sans doute mettre la meme pour la boite et la transmission...

allez la suite très vite!

salut natcoyote

dis ,tu n'aurrai pas oublier quelque chose ?????????????






























ça ............!!!!



a la tienne


bravo pour le boulot accomplie et aussi pour le super post photos ,info ,et tous et tous........

j'attaque cet hiver la transfo de mon r100rt de 79 alors ça m'eclair

La suite , je me suis fais réopérer de la main, donc petit break de 15 jours environ....

Réservoir, a terminer...
décapant en 2 couches puis brosse rotative, apparement le reservoir a été réparé dans le passé , le mastic est visible.













un essai a blanc :





repose du faisceau et identification des calbes (j'ai pas tout fait et je galere) et repose du systeme de freinage, avant et arrière

















ça prend forme tout doucement:




il me reste de moins en moins de pièces ce qui est plutot bon signe..





par contre ça je sais pas ou ça va!









si vous reconnaissez des pieces merci!

j'ai commencé a installer le moteur pour ouverture





ouverture du filtre et là j'ai retrouvé le 1/3 de mon coussinet de bielle usé en poussiere....









par contre j'ai dû me tromper de ref chez motobins car j'ai un filtre en 1 morceaux et pas 2 comme dans mon moteur....










les premiers essais de gabarit pour la coque arrière





ça sera bcp p moins gros






j'etudie plusieurs solutions, ça sera sans doute plus fin, genre un tole d'alu AU4G aéro, je vais voir ça...

natcoyote a écrit:


par contre ça je sais pas ou ça va!

Le ressort en forme de cone va sur le levier d'embrayage.

natcoyote a écrit:

Le soufflet cache-poussière va sur le cable d'embrayge. Les petits ecrous a tete plate et boulons sont ceux du garde-boue avant.
Le ressort pour l'une des béquille
La lamelle en metal avec ses deux vis sont pour le garde boue arrière. Tu dois normalement en avoir un seconde.

Pour le reste

Chuis pas sûr, mais le fil de fer sur la seconde photo doit être un de ceux qui maintiennent l'optique dans le phare.

, je voulais le coller mais j'ai eu une mauvaise surprise...





la colle neoprène attaque la mousse et la creuse...je sais pas torp avec quoi les coller ensemble...



le scotch double-face marche bien , mais attention si tu fais ta coque en polyester , ca va fondre la mousse aussi , tous les materiaux plastique ayant un nom en "stirene" genre polystirene sont bouffes par la resine et mastique polyester a cause du fameux stirene qui rentre dans leur composition.
et sinon , sacoches et supports m'interessent !

natcoyote a écrit:

par contre j'ai dû me tromper de ref chez motobins car j'ai un filtre en 1 morceaux et pas 2 comme dans mon moteur....

T'inquiètes , il se monte celui-ci , le modèle articulé était fait pour les modèles carénés ( pour éviter de démonter tout le carénage ) Si tu as un doute , il y a un super tuto sur les filtres , faut que je le retrouve

bonjour et merci pour vos commentaires

j'ai voulu demonter les carbus aujourd'hui





mise en place pour rien melangé, j'ai un kit carbu neuf, jointd e cuves, joint torique etc...





mais j'ai 2 vis du capotage qui sont foirées, elles ont trop été serrées et je sais pas comment faire malgré la tonne de dégrippant, du coup j'ai pu ouvrir qu'un carbu et l"autre tiens fermé par 2 vis, je voudrai pas peter le corps de carbu alors je cherche une solution, deja j'ai du faire levier avec une empreinte place et un bras de levier car au tournevis j'y arrivais pas, je me suis mis un coup de tournevis dans la main rien de mieux!!





la jupe membrane est percée
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Si tu as flingué les empreintes il ne te reste plus qu'à percer les vis en commençant par un foret de 3,par exemple,mais il faut que ton trou soit bien centré dès le départ.
Si tu as des queues de cochon tu ne sera pas obligé de percer trop près du filetage.

Pour isoler ton polystyrène, utilise du film alimentaire, plusieurs couches devrait suffirent.

mrde !
J'espère que le villo est OK (Mais j'y crois pas trop)

bonjour

la suite du depannage
opérations carburateur et echange de tous le joint torique, jopints de cuves, de papillon , de gicleurs et des membranes.

















avant/apres degraissage et nettoyage a la paille de fer fine









membranes neuves





ré-assemblés









la suite avec les bielles-piston!!

La suite avec le demontage du piston qui lui etait viable

j'ai galéré avec les cirlips de la tete de piston, mais j'etais obliger car l'outil facon 12 pans male ne passe pas sinon ( je voulais pas le couper)
j'ai aussi du prendre un bras de levier important car c'etait fichtrmeent serré




mais cela m'a permis de me rendre compte de deux chose importantes:

primo une marque sur le carter, me montre que le moulin a deja été ouvert, 149000km je m'en doutais mais bon





marque de tournevis ou autre, bref qqun est passé par là.....

contrairement a l'autre bielle, celle ci a son coussinet, et hormis qq trace d'usure normales rien, d'alarmant





sauf que je me suis rendu compte que cette bielle est differente de l'autre ,les petits events a l'interieur ne sont pas rond comme sur la bielle defaillante mais plus rectangulaires..

bielle defaillante coté gauche




bielle OK coté droit




on se rend compte que les deux events sont bien different, la bielle OK a été changé, du coup, peut etre que l'ensemble etait mal equilibré et a entrainé la defaillance de l'autre bielle plus ancienne...

ensuite villebrequin coté cylindre OK:





et coté bielle au coussinet desagrégé




je vais me fauire preter un PALMER car au pied a coulisse, les cotes sont dans les tolerances, mais bon y'a pas trop de precision
en fonction je pense racheter un jeu de bielle et coussinet equilibrés et à la cote ideale de la revue technique





voilà, pareil j'aimerai rincer le circuit d'huile, mais je sais pas comment faire sans tout pourir...