problème de charge

Je vais tous reprendre a zéro!!
j'ai déjas changé les charbons et le rotor je l'ai contrôlé avec un multi le courant passe bien.
je vais voir les fils de l'alternateur
je vous tiens au jus et merci encore pour votre patience et votre aide!!!!

contact mis, moteur stoppé, le voyant de charge doit s'allumer.
si non allumé : il faut vérifier ceci :
a-t-on 12v (tension batterie) a une des deux cosses de l'ampoule ? : si non, vérifier contacteur, fil, fusible.

si tests au-dessus ok, alors vérifier résistance de l'ampoule : 100 ohms environ (de mémoire) (est-ce l'ampoule d'origine ?

ensuite : si tests au-dessus ok, si le voyant ne s'allume pas lors de la mise du contact, moteur stoppé, cela signifie en général que le rotor peut être "coupé" ; donc vérifier que le rotor ne soit pas coupé :

Pour le rotor, toucher les deux bagues (pistes du rotor où frottent les charbons) avec les sondes (pointes ou fils rouge et noir de l'ohmmètre)
L'ohmmètre indiquera une faible résistance de l'ordre de 6,3 ohms pour le rotor (entre les 2 bagues ...)

J'ai enfin trouvé la panne!!
comme un con j'avais testé le rotor avec le stator dessus et donc j'avais bien du jus qui passait!!!!
merci a tous pour votre patience et votre aide....

palica a écrit:Est-ce que ton voyant rouge de charge au tableau de bord s'allume quand tu mets le contact et s'eteint quand tu augmentes le regime moteur? Si ton voyant est grille, le systeme de charge ne fonctionne pas. Je sais que ca parait niaiseux mais vaux mieux demander quand meme...

niaiseux, niaiseux! en fait j'ai eu le meme pb et c'était l'ampoule du voyant de charge qui n'avait pas un contact franc, toile emri et c'est reparti l'excitation de l'alternateur ne se faisait plus !

salut à tous et merci pour ce post,  
grace à lui et à vous je viens de "guérir" ma machine qui ne chargeait plus, j'étais sur la batterie depuis un moment visiblement  
je dirais bien 3000km mais jamais des gros trajets, sauf avant hier 200Km phare allumé et là....je suis rentré tous feux eteints de justesse jusqu'à la maison !

verif des charbons, de la batterie (que j'ai failli racheter sans savoir si c'était elle ou pas !)

pour finir par me dire que je n'avais jamais vu ce foutu voyant rouge allumé , méme pas moteur arrété avec le contact  

du coup démontage du bloc compteur, nettoyage tout etait OK  

quand j'ai testé en branchant juste le support des ampoules du tableau de bord et en titillant l'ampoule de temoin de charge cette garce s'est allumée , et j'ai eu 13V aux bornes de la batterie !

moralité : faux contact entre le porte ampoule et le support en plastic blanc , un coup d'étaim pour remettre de la matière aux points de contact sur le support noir et çà repart (l'ampoule bouge plus alors qu'avant on pouvait la remuer !)

moralité 2 : grand merci j'aurais pas eu l'idée d'incriminer l'ampoule dans le defaut du circuit de charge tout seul

Je remonte ce topic avec le même genre de soucis sur ma RT1, le voltmètre monte au dessus de 13v moteur en route, la batterie est neuve, mais lors d'un freinage la tension chute, ou avec les clignos le voltmètre joues les essuie-glace Et le plus genant c'est que la moto arrêtée plus de 3 jours la batterie n'a plus assez de jus pour demarrer.   mon voyant d'alternateur fonctionne correctement aussi, j'en déduit que je dois avoir une fuite de courant quelque part est ce que quelqu'un a deja eu ce genre de soucis ? Tous çà à 2 jours de partir au millesvaches c'est désesperant.
Moteur tournant j'ai 13.8v aux bornes de la batterie , et si  je branche mon chargeur de batterie il chauffe (pas sur les autres motos)

Ça ressemble quand même beaucoup à une batterie morte !

Que le voltmètre joue à l'essuie glace, c'est classique, ça vient de la conception du voltmètre à induction magnétique. Un autre modèle, du même aspect extérieur, mais avec un système thermique est beaucoup plus stable. Par contre, leurs précision est aussi douteuse l'un que l'autre.
Le seul moyen de savoir ce qui se passe, c'est un multimètre de contrôle, même de qualité moyenne, de préférence avec affichage numérique.

Si ton chargeur chauffe plus que de coutume en essayant de charger et que tu ne dépasses pas 14 V en charge avec l'alternateur, la batterie ne prend pas la charge.

Mesure la tension après une charge et 24 heures plus tard. Si tu n'as pas 12.6 V, vas chercher une batterie neuve.

Merci pour ta réponse pizzaroller, mais justement la batterie est neuve c'est bien là mon soucis parce que en plus croyant l'autre morte, j'en ai changé. Demain je reprend mes mesures et verrais bien, de toutes façons elle peut pus partir j'ai un câble d'accélérateur qui comment à s’effilocher. Je pense pas avoir le temps de passer prendre un câble neuf avant vendredi matin.

Essaye une charge avec le chargeur en débranchant la masse de la moto (ou en sortant la batterie)
Tu mesures la tension après la charge puis le lendemain, tu sauras vite si la batterie est en cause ou non.

Des batteries mortes neuves, ça existe ...  

Sur une 1100S, c'est un plaisir à changer, tu t'en souviens pour le coup suivant ...

Je prend les mesures demain on verra bien et te tiendrais au courant   en attendant la nuit poste conseil

rv40 a écrit:de toutes façons elle peut pus partir j'ai un câble d'accélérateur qui comment à s’effilocher. Je pense pas avoir le temps de passer prendre un câble neuf avant vendredi matin.

t'es loin de Soustons ?
sinon passe chez moi,
j'en ai des peut être des câbles...
j'ai plus de stock de BM Bayonne.

Phil...
***

Merci phil le soucis du câble est résolu, un câble de derailleur de vélo et un sert càble et la bm pête de nouveau
PizzaRoller j'ai débranché ma batterie hier soir et pris la tension ce soir en rentrant 12.84v c'est bon pour la batterie j'ai tous rebranché sauf l'horloge et je regarde demain matin.

Elle a bien tenu le coup !

Reste à voir ce qui te mange du courant sur la pétoire. L'horloge un peu mais toute seule elle ne va pas y arriver. 
Peut-être quelques diodes du redresseur ?

oui c'est ce que je pense, une diode qui fait des siennes, j'ai vérifié aussi la prise accessoire, sur la R100R avec l’oxydation elle me vidait la batterie mais là non elles est propre, demain je vérifie de nouveau la tension

Bon ce soir rentré à la bourre, et comme je part demain matin 6h pour les millesvaches  rien de prêt   je n'ai donc pas repris la tension à la batterie branché mais sans l'horloge, j'ai juste pris le temps d'aller faire le plein d'essence et la moto à pété du premier coup la batterie se porte donc bien. L'horloge restera débranchée pour le moment (le temps du weekend au froid).

La moto n'a pas tourné depuis mon retour des millesvaches dimanche dernier, hier j'ai remonté ma roue arrière avec un tambour mieux garni (merci Risson ) et un ressort d'amortisseur neuf, remis mes carbus en place avec des câbles neuf et j'ai fait pété l'bestiaux .
J'ai pus d'horloge (enfin si mais elle tourne plus ) mais au moins j'ai du jus pour démarrer