Problème de charge !!!

alex a écrit:controle les charbons de ton alternateur .

sidecar44 a écrit:Bonsoir
Je serai tenté de dire comme Alex vérifies tes charbons d'alternateur , le témoin de charge du tableau de bord est monté en série dans le circuit d’excitation de ton alternateur (rotor) si tes charbons sont mort le circuit ne se fait pas et ton alternateur ne débite pas ..... logique !!

Didier

commandant drommard a écrit:Re bonsoir,
si ta lampe de charge ne s'allume jamais il ne peut pas y avoir de charge, en effet le circuit qui fait fonctionner le régulateur se reboucle à travers celle ci. Vérifies donc si tu as des bons contacts au niveau du circuit imprimé dans le bloc compteur ou au niveau de la prise à l'arrière des compteurs, éventuellement il est possible qu'un fil soit coupé à l'intérieur de la gaine isolante dans le faisceau, sous la colonne de direction.

Phil... a écrit:non, te complique pas la vie,
tu as certainement une petite connerie de faux contact qui t'ouvre le circuit de la lampe...
tripote tes fils, le coupe circuit, le contacteur à clef, dans le phare, tout ça jusqu'à ce que ta lampe se rallume.

t'es sur que t'as rien touché ces derniers jours ?
heu... ces jours ci j'ai refait le moteur, c'est une moto que j'ai acheter dans l’état je vient de la remettre en route mais j'ai tout rebranché comme avant le problème c'est que je n'ai pas fait gaffe si elle s'allumée avant d'avoir refait le moteur, c'est pour sa que j'aurai voulu faire des test si je s'avait d'ou part le fil qui alimente la lampe témoin je pourrai voir s'il y a du jus !

Ph.

commandant drommard a écrit:Le témoin de charge est branché entre le relais de démarrage sur un fil vert et bleu de 0,75 mm2 qui est au même potentiel que le fil vert et bleu de 1,5 mm2 qui va au coupe circuit d'allumage, ce fil est raccordé dans le cuvelage du phare par une jonction constituée de cosses plates, et le régulateur sur un fil bleu de 0,75 mm2. Ce fil est également en deux parties raccordées par un connecteur 1 fiche. Tu peux essayer de brancher une lampe au niveau des deux connecteurs pour voir si ça fonctionne.

commandant drommard a écrit:Les deux fils sont en deux parties : Le vert et bleu le raccord est dans le phare, pour le bleu le raccord doit se trouver quelque part sous le réservoir entre le régulateur et le faisceau qui va à l'arrière des compteurs.

commandant drommard a écrit:Les deux fils sont en deux parties : Le vert et bleu le raccord est dans le phare, pour le bleu le raccord doit se trouver quelque part sous le réservoir entre le régulateur et le faisceau qui va à l'arrière des compteurs.

commandant drommard a écrit:Les deux sont positifs : la lampe s'éteint quand le courant produit par l'alternateur vient s'opposer au courant fourni par la batterie. Enfin si l'on peut dire ainsi...

billywill a écrit:verifie d'abord ton rotor,il est tres frequent que l'enroulement des spires de cuivre se rompe,et hop, plus de temoin de charge ....

billywill a écrit:salut phil,
je suis sur que sur ma 60/5 ,lorsque le rotor etait hs,je n'avais plus de temoin de charge....(peut etre est ce du au fait qu'il n'y ai pas de diode dans le phare?)
desolé d'embrouiller l'histoire,mais je suis sur du symptome sur la mienne (rotor changé 2 fois en +-10 ans...)
c'est pas des histoires qu'on m'a raconté,c'est ce qui m'est arrivé,sorry