Vespa, Vespam, Vespae....

Merci M'sieur

Pare-brise Vespa, modèle moyen ( il existe plus haut, et plus bas) : testé et approuvé. 
On peut voir par dessus, ou se planquer derrière, au choix, et la largeur permet de garder les gants au sec même sous une pluie continue. 
Du coup, je ne monte pas les manchons.
J'ai fait une pointe à 120 compteur ( soit un vrai 115), ça ne bouge pas. Turbulences très faibles, même en croisant les camions. 

Pour le printemps, je commanderais le modèle plus petit. Parce-que sans aucune protection, dès les 90km/h on en prend plein la gueule. 





Vidange/filtre pour 28€ de matos (huile synthèse 5w40) : le carnet n'est pas tamponné, je ne suis pas sûr que la révision des 1000 bornes ait été faite....
Ah pis c'est un véhicule Italien, j'ai donc monté un avertisseur digne de ce nom ( un reste de la Nissan Micra de Madame). 

Francesco a écrit:...
Ah pis c'est un véhicule Italien, j'ai donc monté un avertisseur digne de ce nom ( un reste de la Nissan Micra de Madame). 

La cucaracha ?

Je n'ai pas été jusque là.....(y'avait pas la place) 

T'y montes pas un Akra ?

Et les traces de pattes de chat ?

BernardP a écrit:T'y montes pas un Akra ?

Le pire c'est que ça existe !   Mais moi je veux un Yoshimura. 

Philimael a écrit:Et les traces de pattes de chat ?

J'ai changé de staïle....

Pattes de chiens ?

Kangourous !

Mossieur tape dans l'original alors !! Bien !

Le tête de fourche, un accessoire indispensable pour le printemps Franc Comtois..... 

Pour Francesco, qui n'aime pas couper les cheveux en quatre....

Salon d'un Figaro en Italie 

Francesco a écrit:

C'est quoi ton kaks ? Vu de loin, il a vraiment l'air sympa !

Il est sympa. C'est un Nolan, en solde chez Louis, à 150 balles.

Merci de l'info !

850 bornes de plus pour la Vespa : une bécane idéale pour la balade dans le Languedoc.....

Confort, silence, souplesse.....et à peine 3l/100 en duo ( mode calme !) 



Et même le soir....



Western.



En plus, les jolies femmes l'apprécient.



Tout est dit.



Paix et amour mes frères. Et même mes soeurs, soyons fous ! 

Paré pour les grands froids ! 

Le tablier Tucano Urbano est particulièrement bien foutu : les sorties d'air chaud du radiateur sont intégrées désormais sous le tablier, ça fera un apport d'air plus ou moins chaud pour mes vieilles gambettes ( Ils ont tout prévu, on peut ouvrir deux trappes dans le tablier, s'il fait trop chaud).  

Vespa réinvente le C1 la bagnole.......en mieux ! 



Et le calfeutrage en poil de grizzly des Ardennes tient chaud dès le démarrage...

Et les manchons?
Où qui sont les manchons???

Pas besoin.  Grâce à mes gants en peau de mouton tué par un grizzly des Ardennes ! 



(En fait, j'avais essayé de monter ceux que j'ai, mais les commandes cligno/phares sont trop dures à gérer. Et puis avec le pare-brise les mains sont bien protégées).

Francesco a écrit:Pas besoin.  Grâce à mes gants en peau de mouton tué par un grizzly des Ardennes ! 



(En fait, j'avais essayé de monter ceux que j'ai, mais les commandes cligno/phares sont trop dures à gérer. Et puis avec le pare-brise les mains sont bien protégées).

La classe   

Salut les filles,

J'ai besoin de vos lumières pour une vespa PX 125 à cylindre à lumières à trous qui puent, j'ai bossé avec un pote sur sa brèle pendant trois heures sans trouver la solution à son problème.

Je précise que c'est une des dernières produites, avec frein à disque à l'avant et démarreur électrique, 2008-2010 plus ou moinsss?

Les symptômes : 

elle démarre au choke ("starter" en français), elle tourne bien au ralenti, on coupe le choke, on envoie les gaz à l'arrêt, elle monte superbement bien dans les tours, puis elle a l'air de s'étouffer, le régime baisse très vite, comme si on avait coupé le contact, puis elle reprend pareil, une envolée superbe, puis reeeeuuuuuuh plus rien, puis rebelote et re-rebelote à l'infini.

On a:

- démonté ze carbu, vérifié le pointeau d'arrivée d'essence qui est bon, démonté les deux gicleurs qui sont bons, crépine d'essence qui est bonne, le joint d'embase du carbu est bon, tous les réglages sont apparemment bons (il y en n'a pas beaucoup, me direz-vous, et je branlerai le chef). 

On a arrêté là, je lui ai dit que j'allais poser la question z'à des spécialistes que je connais personnellement et tout et tout, et me v'la ici.

En vous remerciant...

Arrivée des sens défectueuse. 
Enfin.....à mon humble avis. (j'ai connu ça sur celle d'un copain, en roulant elle s'arrêtait, puis après quelques secondes on redémarrait et elle repartait pour 500 mètres). 

Faut sortir le bloc réservoir essence/réservoir d'huile. Ça sort par en haut. 
- après avoir viré les 4 vis du résé + les 3 vis qui tiennent la selle. 
- débranché la fiche trois fils de la jauge,
- débranché la durite d'essence à son arrivée sur le carbu, 
- débranché la durite d'huile à son arrivée sur la pompe, 
- et surtout mis le robinet d'ouverture d'essence en direction du haut, pour qu'il glisse vers le haut lorsqu'on retire les résés (enlever son joint fendu auparavant, avec un p'tit tournevis plat).

Au remontage, idem, bien positionner le robinet nez en l'air et viser son orifice de passage, avant de remettre le joint. 

A propos, ne pas se fier à ce qu'écrit Piaggio sur ce robinet : il n'ouvre l'arrivée d'essence qu'en le poussant à fond sur la droite (quand on est assis sur le scoot). La position intermédiaire, médiane, est souvent foireuse, c'est peut-être juste ça le problème. (il n'existe pas de position réserve, malgré que Piaggio l'indique. Mais on sait bien que le rital est menteur dans l'âme ).


Je n'ose pas penser à un problème de mise à l'air du résé, en général ça fonctionne bien.

Sinon, donc, une fois les deux résé sortis, on peut voir si le robinet fonctionne, une fois démonté, en soufflant dedans sur chaque position. Il y a un filtre aussi, de mémoire, à nettoyer.
Voir aussi les p'tites pièces N°30 et 31, avec les trous-trous, c'est bien sûr elles qui commandent le passage de l'essence.

Voir aussi si ce n'est pas tout bonnement la durite d'essence qui bageotte sur son emmanchement. En général, c'est le premier truc que je change sur un PX, d'origine elles sont trop dures et pour le départ de l'huile ça peut faire des dégâts.....

Le bordel c'est d'arriver à remonter le résé d'huile sans posséder la looooooooooongue clé spéciale pour visser le boulon qui traverse le résé d'essence et fixer le résé d'huile, si on l'a déposé (je crois qu'on n'y est pas obligé pour vérifier juste le robinet d'essence)  : mais on y arrive en la bloquant avec un long tournevis presque jusqu'à la fin du serrage, et en finissant le serrage en tournant le résé d'huile d'un quart de tour pour l'amener à sa bonne position. Il faut parfois quelques essais mais on y arrive toujours (je n'ai jamais eu la longue clé spéciale). 



Sinon, la vis d'air est dure à atteindre et surtout à régler sur les modèles à démarreur : elle se trouve tout en bas, à l'arrière de la "baignoire" qui contient carbu et pompe à huile.
En général on desserre d' 1,5 à 2 tours. Mais je ne pense pas que le problème vienne de là.

En général, quand j'ai démonté la durite d'huile, je mets un peu d'huile 2 temps dans le résé avant le démarrage, au cas où que c'est qu'une bulle d'air viendrait se coller dans l'arrivée d'huile.... 

Francesco a écrit:(je n'ai jamais eu la longue clé spéciale). 

Super facile à faire toi-même si tu soudes, tu prends une vieille clé plate de 32 (de mémoire), tu lui coupes la tête et tu la ressoudes sur un fer à béton de 8 ou 10 à la perpendiculaire, longueur 40cm maxi, un autre morceau de fer soudé au bout en T pour faire la poignée, et voilà.
Plus rapide que de galérer des heures avec ce maudit écrou.

Merci à vous deux.

Je sais qu'il a aussi démonté le réservoir d'essence, puis démonté le robinet entièrement, sur lequel il n'y a qu'une position en effet, ouvert/fermé.

ça ressemble en effet à une coupure/mauvaise arrivée d'essence.

au niveau carbu, tout avait l'air bon. En démontant le carbu, il y avait un joint torique en caoutchouc dont on n'a pas compris la fonction, qui s'insère entre le carbu et le bloc moteur.

Padre, sur ton schéma, la pièce entre le 31 et le 32, c'est un filtre d'essence dans le résé, c'est ça?

Oui c'est ça. 
Sachant que le robinet a déjà été démonté, je chercherais de ce côté là. Il est très facile de se planter en remontant les pièces 30/31, du coup l'essence coule mal ensuite. 

Joint torique entre carbu et bloc moteur ? Ben c'est juste le joint qui assure l'étanchéité du carbu, au fond de la "baignoire", pour éviter les prises d'air. 
Le n° 16 je crois....Ou alors tu parles du n° 49 sur le shéma de droite ?  Me rappelle plus à quoi il sert... 
Parce-que de mémoire, le 16 est un joint papier.