Vespa, Vespam, Vespae....

 C'est tout à fait ça !

ça me fait penser aux années 80, au rock alternatif, a une époque pleine d'espoirs et de promesses, un bon vivre que l'on a eu la chance de vivre.

Je dois aller en voir un demain.
L’idée c’est pour ne pas sortir l’Enfield quand il fait moche ou me rendre à la gare prendre le train quand ça caille vraiment trop.
Des expériences, des avis?

Plein d'infos, tu as 40 pages à lire!

Les vieux Vespa peuvent quand même souffrir d'un d'entretien inadéquat qui affecte la fiabilité. Moi, je resterais sur un PX, qui a les avantages des vieux Vespa (moteur 2 temps, démarrage au kick, vitesses à la poignée, et look ancien). Si tu peux avoir un des derniers PX150 avec frein à disque à l'avant, c'est pas mal.
Il faut aussi savoir que ça se restaure et que les performances peuvent être facilement améliorées, le look aussi. Moi, dans mon PX80, j'ai un moteur de 175 cc avec boite de vitesse de PX125. Ça n'en fait pas du tout une bête de course, mais c'est parfait en ville, en solo ou a deux.
Ah et dernière chose: se méfier des scooters restaurés importés des Philippines: à fuir comme la peste.

Nan mais là je parle de LML soit des PX très récents fabriqués chaiplus où.

Ah bah on ne pouvait pas savoir… D’après toutes les infos que j’ai pu glaner, toutes les copies de Vespa, légales ou non, fabriquées en Inde (LML et Bajaj) ou en Chine, sont à éviter absolument. Des pannes fréquentes, des moteurs qui se bloquent etc.. Moi je n’ai aucune expérience, c’est juste ce que j’en ai lu sur les forums. Pour le même prix, tu peux trouver un PX qui gardera sa valeur de revente, qui sera fiable, facile à entretenir et authentique.
Le mien, refait par Scootart à Mtl au début des années 2000:

Je suis allé voir celui ci , parfait état .

Vous en pensez quoi ?

https://casumotos.com/produit/scooter-vespa-gts-250-m45/

Palica a écrit:Ah bah on ne pouvait pas savoir

Ben si dans le titre 
Un PX correct ici c’est 4000. Hier ma femme m’a montré un LML sur un fil fesse de bouc local pour 1000.
Alors c’est un peu l’occasion qui fait le larron.
Si j’ai considéré le truc c’est parce que, quelque part dans ces 40 pages, quelqu’un, sûrement le Padre, a dit que les LML sont plutôt mieux fabriqués et qu’à la condition d’un petit réglage (gicleur?) sont tout aussi fiables.

Moi, ce que j’ai lu ne va pas dans le même sens du tout.
D’un autre coté, à 1000 Osus, les risques sont limités. Donc fonce!

J’ai vu la bête. Que 12000km, mais 11 ans.
Les pneus étaient le seul truc ok. Plastique du compteur quasi opaque, pas de bosses mais vraiment de grosses rayes partout, de l’huile partout sur le moteur et le marchepied (« y’a un joint à changer »), pot tout rouillé, un espèce de bout de tuyau d’arrosage sur le moteur en bas à droite remplaçait vraisemblablement une durite de quelque chose, un vilain bruit de ferraille…je passe mon tour pour le coup.

Trickeur a écrit:
Si j’ai considéré le truc c’est parce que, quelque part dans ces 40 pages, quelqu’un, sûrement le Padre, a dit que les LML sont plutôt mieux fabriqués et qu’à la condition d’un petit réglage (gicleur?) sont tout aussi fiables.

Oui, c'est ce que m'avait dit un pro, Seventies Scooter, il y a quelques années.
A priori, je parle bien des modèles 2 temps, pas des 4 temps sortis aussi, les LML proviennent des mêmes ateliers que les Piaggio PX derniers modèles.
Ce serait confirmé par le fait que j'ai commandé des pièces (piston entre autres) à l'époque dans le réseau Piaggio, et que je les recevais dans des emballages LML.

Après, on n'en voit plus du tout rouler, j'ignore si c'est intéressant d'en acheter un, même en bon état.

https://moto-station.com/maxitest/lml-star-de-luxe-125-2-temps-2008-a-2017-2270

Chez nous y’a des LML 150 2t. Mais c’est 4500, quand on trouve.

150cc, c'est juste la cylindrée Italienne pour autoriser l'accès aux autoroutes. J'avais passé mon dernier PX en 150cc, et je l'ai vendu 2000€ en état quasi neuf.
Mais c'est comme pour les G/S, je n'en achèterai jamais un plus cher que la valeur que je leur accorde. 
Les spéculateurs peuvent se les garder.

Faut aussi savoir que refaire un ensemble moteur/transmission Vespa à neuf coute en pièces environ 1% du prix d’une G/S d’occasion trop chère

Et prend une demi-journée, en y allant tranquillou, sur le trottoir.

Piaggio préconise un changement de courroie/galets dès les 10000 kms.
A ce stade, je m'étais contenté d'un dépoussiérage.
Et puis à 16000, je me suis dit que j'allais commander les pièces et les remplacer.
Bof......tout était encore largement dans les cotes  ( courroie à 20,70mm alors que la limite est à 19,5mm. La neuve est à 21,30mm).
M'enfin, c'est fait.

J'aurai encore attendu, mais bon, une fois que c'est démonté ...

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Inconscients du danger, ces jeunes.


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