Température d'huile moteur

Bien possible aussi.

the thing a écrit:

goeland_ a écrit:perso le circuit d'huile de la BM m'a toujours laissé un peu réveur

Tu sais la pompe à huile, qui est la même pour un 750 ou un 1000 débite plus d'1m3 à l’heure donc franchement pas de souci.....

ce n'est pas vraiment une question de débit,la pompe est plutot bien dimensionnée. Je parle de volume et de la température associée...

La température d'huile qui est plutot une donnée stable dans un moteur est sujette à des variations importantes sur la BM (tout au moins les gros 1000)
Quand tu compares à une R1100 par exemple, la plage d'utilisation est beaucoup plus étroite (+/- 5°C), ca montre l'évolution de conception (et de quantité d'huile...)

Effectivement les déjaugeages de pompe peuvent arriver sur gros freinages avec les carters inférieurs "carrés" (style S6 ou premières S7). Le carter des modèles ultérieurs et les 0,25 l en plus semblent corriger le pb.
Par contre, je n'avais pas constaté de défauts consécutifs à ces déjaugeages sur mon vieux 75/7

Salut les Amis..
A 130°, ce n'est plus de l'huile. La température normale de fonctionnement de nos anciennes séries 5,6 ou 7 est de 110 ° maxi. Hormis l'adjonction d'un radiateur d'huile, on peut remédier à cela en posant une entretoise de carter d'huile qui augmente la quantité d'environ1,3 l. ( Coût moyen de la transformation : 110 €)
Je le fais systématiquement sur mes flat et la température, même par forte chaleur, monte rarement au dessus de 100 °.
Cordialement
Dan

Danduhavre a écrit:Salut les Amis..
A 130°, ce n'est plus de l'huile. La température normale de fonctionnement de nos anciennes séries 5,6 ou 7 est de 110 ° maxi.

Oui, mais température de quoi? De l'huile? Du moteur? A l'extérieur, l'intérieur, au niveau de la soupape d'échappement?
Augmenter la capacité d'huile seule augmente l'inertie thermique, c'est tout, sauf à avoir un carter ventilé...et encore.

Je parle bien sûr de la température d'huile dans le carter moteur. Ce système a prouvé son efficacité tant sur piste que sur route... Maintenant chacun en fait ce qu'il veut. Moi j'en suis très satisfait et ce depuis une vingtaine d'années.
Cordialement
Dan

On doit pas avoir les memes notion de chaleurs. ici bas, je peut te certifier que les 100°, l'huile les atteinds rapidement et ça mesure prise au niveau de la jauge au moyen d'une jauge réhausser d'un thermometre ( peut etre pas garantie non plus).

Maintenant il y'a un test que je pourrais faire un de ces jours, comparez mes deux machines.
le 100GS equipée d'un radiateur d'huile placé derierre la fourche contre la R80 sans radiateur equipée d'une rehausse de carter d'huile.
si j'y pense je ferais ça pendant mes vacances

jbt a écrit:

Danduhavre a écrit:Salut les Amis..
A 130°, ce n'est plus de l'huile. La température normale de fonctionnement de nos anciennes séries 5,6 ou 7 est de 110 ° maxi.

Oui, mais température de quoi? De l'huile? Du moteur? A l'extérieur, l'intérieur, au niveau de la soupape d'échappement?
Augmenter la capacité d'huile seule augmente l'inertie thermique, c'est tout, sauf à avoir un carter ventilé...et encore.

Plus d'huile dans le moteur te permet de déjauger moins facilement,non?

petit relevé tout a l'heure avec le R 100 GS:

19h00, température extérieur 27 °C avec une brise marine bien rafraichissante , 15 km plus tard, température de l'huile 110 °C .

L'huile participe aussi au refroidissement du moteur, Porche l'a bien compris et maitrisé.
Toutes les motos modernes ont une injection d'huile sous les calottes de pistons, dans le même but.

orange racer a écrit:
Plus d'huile dans le moteur te permet de déjauger moins facilement,non?

ça doit dependre de la configuration du bloc. Dans le cas de nos flat, effectivement si tu a une rehausse de carter d'huile et que tu as aussi la rallonge de crepine, je pense qu'il doit etre difficile de dejauger.
J'ai jamais vu le voyant de pression d'huile s'allumer sur mon R80 lors de freinage costaud sur circuit alors qu'avec la gs ça m'arrive parfois. la fourche de la gs plonge aussi beaucoup plus que c'elle de mon R80, c'est peut etre la l'explication.