Ne dépasse pas les 5000 t/mn

vire tes dunstall et remet les origines, juste pour voir ... on a des surprises parfois ..... c'est du vécu !!!!

Hello... outre ton réglage des carbus qui est sans doute à revoir (quels gicleurs as tu avec des échappements libres comme les dunstall??) moi je règlerai aussi l'allumage... ça mange pas de pain. J'ai eu ce genre de symptome sur ma R90 et après avoir retouché mon allumage tout est redevenu normal....

Pour les carbus on aessayé avec les aiguilles au dernier cran c'était catastrophique trou à mis régime et carburation trop riche, ce week end on va commencer par les hauteurs de cuve et les filtres de robinets, on aura déjà un premier dégrossi ensuite on verra l'allumage

ARNAUD13 a écrit:vire tes dunstall et remet les origines, juste pour voir ... on a des surprises parfois ..... c'est du vécu !!!!

.... j'dis ca, j'dis rien ..... c'est rigolo comme on ne suit que les pistes qu'on l'on veut bien entendre .....

"Bonjour je vends divers pieces de r 100 rs au détail ou en lots
haut de carénages complet ou au détail
2 pots d'échappement en inox Jama replique origine (ni rouillé/ni percé et pas de chicanne balladeuse)"

Avant de scier ton cadre et ton vilebrequin en deux ... essaie de remettre les anciens, ou fais t'en preter pour le test .....

Pour vérifier que tes carbus ouvrent complètement quand la poignée de gaz est en butée, vire tes filtres à air, et vérifie que ton volet de gaz est bien horizontal dans chaque carbu.pas besoin que le moteur tourne!
J'ai eu ce soucis il y a peu de temps, j'avais juste mal recalé la poignée de gaz après un remontage...

Merci pour ces renseignements complémentaires
Arnaud t'inquiéte pas je ne suis pas sourd (obligatoire si on parle de pot et qu'on ne veut pas entendre )mais il est clair qu'en premier je vais vérifier la carburation et refaire des essais en espérant ne pas avoir a eesayer avec des échappements d'origines. Sachant qu'a priori les dunstalls n'ont pas l'air de poser de problème lors de l'installation sur une bm et qu'étant plus bruyant que l'origine on peut logiquement penser qu'il libérent plus le moteur plutôt que le freiner

J'aurai tendance à dire comme Arnaud... essaie avec les pots d'origine.

Ca n'a rien a voir avec freiner le moteur ou pas, une RS avec les pots d'origine prends 200 compteur à 7500trs en cinquième. Par contre, si tu n'as pas assez d'essence à haut régime parce que les pots sont trop libres, ça peut merder au point de bloquer la montée en régime, au lieu de "libérer" le moteur.

Vérifie également la piste des papillons qui s'ouvrent bien à fond.

Bonjour à tous
Des nouvelles de mon r 100 rs,
Eh bien c'est pas la joie , on a nettoyé les filtres des robinets (qui étaient sales mais sans plus) on a vérifié les hauteurs de cuves qui étaient bonnes , vérifié l'étanchéité des pointeaux qui étaient ok on a fait aussi la richess, on a vérifié l'ouverture des papillons. on a fait un essais c'est pareil la 1, la 2 et la 3 ça monte sans problème jusqu'à 7000 t/mn mais la 4 bute à 6200 t/mn et la 5 à 5500 t/mn. Alors on a essayé sans cornets : idem ,sans pot (barouf d'nfer mais idem), on regardé l'allumage les rupteurs sont récents mais on a mis un coup de toile règlé l'écartement et règlè le point d'avance. Et on a toujours le même problème Mais qu'est ce que ça peut-être
Si l'un d'entre vous à une idée
A plus

Monter les aiguilles d'un cran pour voir ce que ça donne.

on a deja essayé tout au début la moto présente les même symptômes mais a en plus un trou entre 2500 t/mn et 3500 t/mn

T'as réglé l'allumage comment ?

La valeur d'écartement normal c'est entre 0.3 et 0.4 mm, et ensuite régler le point d'allumage sur le S.

C'est pas si facile et il vaut mieux contrôler à la lampe stroboscopique après si c'est bon.

l'avance centrifuge fonctionne ? tu as vérifié a la lampe strobo ?

Effectivement on a règlé l'écartement du rupteur entre 0.3 et 0.4 sur le point S, par contre je n'ai pas de lampe "stro" faut que j'essaie d'en trouver une, pour vérifier

commence donc par la. Il y a sûrement un Flatistanais dans ton coin qui a ça ?

bonjour,
Y a du nouveau, je n'ai pas encore vérifié l'avance en dynamique avec la lampe stro, mais hier j'ai un peu bricolé rappelez vous elle monte à 7000 t/mn en 1 en 2 en 3 et à 6200 t/mn en 4 et 5500 t/mn en 5. J'ai viré mes fltres types kn et j'ai remonté l'ensemble capot de démarreur et filtre d'origine (c'est môche et c'est la galère à remonter)et là je prends 7000 t/mn en 4 , mais le moteur s'écroule toujours quant je passe la 5 et refuse de dépasser 5500 t/mn. Bref je suis de plus en plus perpelxe sur ce moteur qui démarrre impecablement tient le ralenti monte très bien dans les tours (avec une bonne patate 170 en 4 à 7000 t/mn maintenant et qui refuse de prendre plus de 5500 voire des fois 5000 t/mn en 5
Si vous avez des idées

Si tu es à 170 à 7000tr en 4,ton pont doit être trop long.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Si tu es à 170 à 7000tr en 4,ton pont doit être trop long.

+1

170 en 4 a 7000, je dirais que le compteur déconne !!!!

Bonjour
franchement je ne sais pas si mon pont est trop long (à priori c'est le pont d'origine) mais le plus important pour moi c'est que j'arrive à tirer la 4 jusqu'à 7000 t/mn à 160/170 (qui est le régime de puissance maxi d'un r 100 rs et, je n'ai pas voulu essayer de l'emmener à la limite de la zone rouge qui est à 7500 t/mn) mais que lorsque je met la 5 le moteur s'écroule vers 145/150
bien que ce matin le comprtement du moteur a encore évoluer puisqu'après avoir tirer la 4 à 7000t:mn genre 160/170 (dans ces cas là je surveille surtout le compte tour) au passage de la 5, le moteur au lieu de s'écrouler a continuer à repousser jusqu'à a peu près 180 environ 6200 t/mn avant de se mettre comme d'habitude à plafonner et plus ou moins à s'étouffer.
Bref entre samedi et aujourd'ui le comortement moteur a évolué (heuresement dans le bon sens) sans que je n'ai rien touché de nouveau :tss tss:Bizarre

Le compteur de ma RS donne entre 15 et 20 km/h au dessus de la vitesse donnée par mon GPS

Bonjour ok , mais moi ce qui m'importe le plus c'est pourquoi le moteur monte bien dans les tours sur tous les rapports et pourquoi il s'étouffe en 5° uniquement entre 5500 et 6200 t/mn eb refusant de monter au dessus, ce matin en 5 il a arrèté de monter vers 170 km/h (ce qui doit correspondre a environ 6000 t/mn) voilà si il y en a qui ont une solution ou une idée de la cause je suis preneur
a plus

visiblement tu n'as toujours pas essayé en pots d'origine ??

sinon vérifies aussi que tes durites d'essence soient bien en 8 mm de diamètre, plus petit ca étouffe le moteur

vous tournez en rond là !!!!!

trouve toi une belle ligne droite,style autoroute .......c'est mieux chez nous.(elles sont gratuites!!!!)
idéalement en légere montée.
roule en 5 eme , on va dire -+ 10 km.
vise une sortie et prend là en coupant ton moteur (embraye)
démonte les bougies , je suis presque sur que tu es trop riche (chançard) .......
mais si c'est le cas,refait le même test avec d'autres échappements !
toujours sur cette même route !!!!

Bonjour à tous
Pour les échappements j'ai carrément fait le test sans pot d'échappement ça fait un bruit du diable les montées en régime ont l'air plus rapide mais le syndrôme d'étouffement du moteur est toujours présent, ce qui est vraiment bizarre c'est que depuis que j'ai remonté les filtres d'origines ce problème n'apparait plus que sur le 5°rapport (auparavent sur le 4° et le 5°)

Le contrôle de la pleine avance a la lampe strobo ?????????????????????????????????

Bonjour à tous
La galère continue (je n'ai toujours pas fait le contrôle de l'avance à la lampe stro, je cherche mais je n'en trouve pas dans mon entourage), le moteur refuse toujours de monter au dessus de 5500/6000t:mn en 5° mais maintenant il s'est mis à ratatouiller à bas regime auparavant le ralenti tenait impecable à environ 1200 t/mn mainteant ça ratatouille ça hocquette et ça va même jusquà caler moteur chaud et pour les reprises en dessous de 2500 t/mn c'est pareille ça hocquette par contre audessus ça marche normale (sauf bien sur en 5°), sachant que depuis qu'on a réglé les carbus les culbus et l'allumage , j'ai dû faire 300 kms et que le phénomèe est apparu d'un seul coup, bref que faire?
Merci d'avance de vos réponses