Moteur sature a 5000 tours

Bonjour à tous

Problème de puissance moteur ...
Le moteur sature a 5000 tours. Il a du mal à prendre plus de tours !!!
Les réglages ont l air correct et le ralenti est à 900 tours.
J ai compté les tours, au niveau de la vis de richesses des 2 côtés. Pour qu il soit synchroniser.

Si Quelqu un a une ou plusieurs idées, je suis preneur

Merci à tous

A 5000 tours, tes vis de richesse sont inopérantes . Cherche ailleurs.

Membranes hors service ?

Cedric de tahiti a écrit:
Le moteur sature a 5000 tours. Il a du mal à prendre plus de tours !!!

Précédemment il prenait bien ses tours ?
Quelle est la dernière intervention technique sur cette moto ?
Le phénomène est apparu subitement ?

Le problème se produit aussi moto arrêtée au point mort (et donc à faible charge) ? Dans ce cas, avec une lampe stroboscopique, vérifie que l'avance centrifuge à l'allumage est bien opérante.

nortonton a écrit:A 5000 tours, tes vis de richesse sont inopérantes . Cherche ailleurs.

Membranes hors service ?

Merci pour ta réponse 
Tu parles des membranes du carbu ?
Comment les tester ?

Philooo a écrit:Le problème se produit aussi moto arrêtée au point mort (et donc à faible charge) ? Dans ce cas, avec une lampe stroboscopique, vérifie que l'avance centrifuge à l'allumage est bien opérante.

Je vais tester moto à l arrêt 
Mais je n ai pas de lampe stroboscopique...
Un plan B peut être pour tester sans lampe

Merci

Tu ne peux pas tester l'allumage en dynamique sans lampe strobo.
Vérifie en premier lieu l'état des membranes, il suffit de déposer le couvercle supérieur du carbu, deux vis...

OK merci.
Je test cela demain
Merci

Bon..
Je vais essayer de me procurer une lampe stroboscopique.
Pouvez vous m expliquer la procédure à suivre.
N hésitez pas à me donner tous les détails. Parfois une évidence pour une personne ne l est pas pour une autre personne.
Un grand merci

Cedric de tahiti a écrit:Bon..
Pouvez vous m expliquer la procédure à suivre.

Cliquer là-haut sur Flatis'tech, ou se procurer une RMT ou un manuel d'atelier.

jpd te donne la marche à suivre dans le sujet où tu as posé la question:Comment utiliser lampe stroboscopique.

Bonjour à tous caïd de la bmw
Me voilà de retour, après une multitude de test
Je vais vous partager mon expérience
J ai réglé l allumeur avec la lampe ....tout est ok au ralenti, à 1000 trs, 3 000 trs. La moto monte bien en régime et ne sature pas....a l arrêt bien sur !!!
J ai recu le reglages des soupapes admission et échappement. OK des 2 côtés
Vérification des membranes des carburateurs. OK ils sont pas déchirés...tout est ok
Le problème reste le même...en roulant la moto sature vers 5500 tours. Elle s engorge ou s ettoufe.
Avez vous des conseils pour moi...
Je suis preneur d autres conseils
Merci encore

Condensateur ? 

Si ce n'est pas un allumage électronique ...

""  J ai réglé l allumeur avec la lampe ....tout est ok au ralenti, à 1000 trs, 3 000 trs. La moto monte bien en régime et ne sature pas....a l arrêt bien sur !!! ""


"Tout est OK" ... ??


 1/ Y compris au delà  de 5000 t/mn , et ce jusqu'à la zone rouge ?
 2/ Tu atteins l ' avance maxi à  quel  régime ?

Le Z commence à pointer le bout de son nez à 3000 trs

Cedric de tahiti a écrit:Le Z commence à pointer le bout de son nez à 3000 trs

Et au delà de 3000 ours, il se passe quoi ?

Rien .. le volant moteur tourne bien a l accélération
Pas de saturation à l arrêt. La moto en régime et redescend bien
C'est en roulant qu'elle s engorge

Le Z reste apparent à hauts régimes ?

Haut régiment c est combien ?

nortonton a écrit:Le Z reste apparent à hauts régimes ?

Le Z apparait vers 3000 t/mn dis-tu.
C 'est l ' avance maxi , et il doit rester apparent et fixe à tous les régimes au delà de 3000 t/mn dans ton cas.
Si il disparait, c 'est que ton avance maxi est excessive.

En effet il commence à apparaître à 3000 trs
OK, si il disparaît c que l avance est excessive
Donc je dois le ré régler ?
Si il ne reste apparent tout va bien
Donc le problème vient d'ailleurs...mais où ????

Merci pour ton aide

Cedric de tahiti a écrit:Pas de saturation à l arrêt. La moto [monte] en régime et redescend bien
C'est en roulant qu'elle s engorge

Comme dit nortonton, elle doit monter en régime jusqu'au maxi (a priori 7000 tours).

Si c'est le cas au point mort, est-ce aussi le cas en roulant en 1ère (jusque vers 50 km/h sur une R65) ? en 2ème (jusque vers 80) ? en 3ème (jusque vers 110) ? etc.

Cedric de tahiti a écrit:En effet il commence à apparaître à 3000 trs
OK, si il disparaît c que l avance est excessive
Donc je dois le ré régler ?
Si il ne reste apparent tout va bien
Donc le problème vient d'ailleurs...mais où ????

Tu ne réponds pas à la question ... 

Le repère Z , il fait quoi au delà de 3000 t/mn ? 
Il reste stable ou quoi ?

Aie désolé
Je vérifie cela demain sans faute
Il est 20h20 chez moi, samedi soir
Je vais également faire le test routier
Je vous remercie sincèrement pour votre attention et suggestion
Je vous tiens au courant merci beaucoup