Moteur sature a 5000 tours

Aie désolé
Je vérifie cela demain sans faute
Il est 20h20 chez moi, samedi soir
Je vais également faire le test routier
Je vous remercie sincèrement pour votre attention et suggestion
Je vous tiens au courant merci beaucoup

Une tout autre piste que l'allumage : essaie de faire tourner ta moto sans son filtre à air ! Peut-être qu'elle ne va plus s'étouffer.

Au fait, elle ressemble à quoi cette moto ?
On peut avoir une photo ?

Et voici les résultats du dernier test.
Le Z reste visible jusqu a 8000 trs.
Le régime redescend bien après
N hésitez si vous avec besoin de photo ou d autres test
Que faire....
Merci à vous

Bon, c'est déjà un point de réglé, on avance.

Cedric de tahiti a écrit:N hésitez si vous avec besoin de photo ou d autres test
Que faire....
Merci à vous

Ce que j'ai écrit à la page précédente :

Philooo a écrit:

Cedric de tahiti a écrit:Pas de saturation à l arrêt. La moto [monte] en régime et redescend bien
C'est en roulant qu'elle s engorge

Si [elle monte en régime jusqu'au maxi] au point mort, est-ce aussi le cas en roulant en 1ère (jusque vers 50 km/h sur une R65) ? en 2ème (jusque vers 80) ? en 3ème (jusque vers 110) ? etc.

Un problème uniquement sous forte charge (besoin de puissance, poignée de gaz grande ouverte pendant un certain temps), donc plutôt sur le(s) dernier(s) rapport(s), peut provenir d'un niveau de cuves de carbus trop bas.

Merci pour ta réponse
En effet elle ne monte pas au delas de 6000 trs et cela sur aucun rapport.
La boîte à air n est pas d origine sur cette moto. Il s agitd une boîte en aluminium série 7 et non pas la version boîte à air noir d origine
Peux tu me rafraîchir la mémoire sur comment monter ou descendre le niveau des cuves carburateur
Merci

Et le filtre à air, c'est bien celui qui correspond à ton boîtier en alu ?

Essaye de virer les conduits entre filtre à air et les 2 carbus, puis de voir si le phénomène reste identique.

On dirait que tu ne veux pas nous montrer de bonnes images de ta moto.

Ah si je veux bien vous montrer des photos
Je vais regarder comment les insérer.
C est vrai que je ne suis pas sur de ce filtre a air !!!
Je finis de travailler assez tard dans la semaine. Ce test sera sûrement réalisé le week-end prochain
Je te tiens au courant
Bonne semaine

Une idée...
Si ta poignée de gaz est zarbi , ou les commandes mal réglées...
Est-ce que les papillons vont bien en butée horizontale quand tu mets la poignée de gaz à fond ?
Pour ce faire, tu mets la poignée à fond, et tu vérifies en tirant sur chaque câble, que les leviers sont eux aussi en butée.

Un d'jeune qui ne sait pas mettre une photo ?

Cedric de tahiti a écrit:Merci pour ta réponse
En effet elle ne monte pas au delas de 6000 trs et cela sur aucun rapport.

Curieux ça, qu'elle monte à fond au point mort et pas en 1ère, où les conditions (ouverture des gaz) sont presque les mêmes.

Cedric de tahiti a écrit:Peux tu me rafraîchir la mémoire sur comment monter ou descendre le niveau des cuves carburateur

(si les carbus sont des Bing, je ne sais pas sur les R65) :
- le vérifier, carbu par carbu, en déposant la cuve (robinets d'essence fermés). En agissant à la main sur les flotteurs, l'essence doit commencer à couler (robinets ouverts) avec, si ma mémoire est bonne mais on me corrigera, le haut des flotteurs au niveau du plan de joint.
- si c'est trop haut ou trop bas, on ajuste en tordant à la main ou avec une pince à becs fins les supports de flotteurs. Attention à avoir un réglage qui maintienne les flotteurs bien droits, sans risque de toucher les bords de la cuve une fois montés. Sinon, ils risquent de se coincer en roulant et l'essence va déborder sur tes chaussures - gag flatesque archi-classique.

nortonton a écrit:Une idée...
Si ta poignée de gaz est zarbi , ou les commandes mal réglées...
Est-ce que les papillons vont bien en butée horizontale quand tu mets la poignée de gaz à fond ?
Pour ce faire, tu mets la poignée à  fond, et tu vérifies en tirant sur chaque câble, que les leviers sont eux aussi en butée.

C est vrai que je peux regarder ça 
Merci

Ce que décrit notre ami me fait penser à un soucis d'échappement lors d'un rallye routier.

rallye routier - Une BMW de Rallye routier (motards.net)

modification hoske - Pots vattier ou hoske (motards.net)

Le CT nous a interdit d'utiliser des échappements MIG trop bruyants.
Nous avons installé une paire de Hoske pris "au cas ou".
A vide pas de soucis la moto prenait 7500, en charge nada.
Le pilote -Gaston- à jeté l'éponge, une fois les MIG remontés sa 100RS prenait 200 compteurs comme une fleur.
Une fois démontés, les chicanes des Hoske n'étaient pas correctement ouvertes.

Les collecteurs sont d origines mais les silencieux ne le sont pas
J ai monte des décibel Kiler pour atténuer le bruit et garder de non rapport avec mes voisins.
Je n ai pas encore rouler avec cela !!

C'est maintenant que tu nous parles des DB killers ?
D'où l'intérêt de nous montrer des images de ta création. 
Tu ne dis pas tout et ne montres rien.
Nous, on est braves, mais pas devins; il faut faire ta part du boulot.

Aie ...désolé je suis entrain de restaurer cette moto
J étudié le reste et je vous tiens au courant
Merci pour votre patience

Vire les db killers.
Et tu sauras si ton problème vient de là.

Yes.......

Alors Cédric, c'est pas mieux ?

Bonjour et merci pour ton message
Après un week-end dernier très actif, me voilà en PLS pour cause d une opération !!!
Donc je n'ai pas encore testé. La moto est sur la terrasse et on profite de la vue sur moorea
Je te tiens au courant. Bon weekend

ça ne l'engage même pô .

Bonjour à tous
Petit moment passé avec ma r65 et ....un essai de 5 minutes
Je constate que sans les décibels Killers la moto monte mieux dans les tours. Mais car il y a un mais, elle monte par accoup. C est à dire, quand j'accélère elle monte en tours puis satbilise puis remonte. Perte de puissance et la puissance reviens.. etc
J ai vérifié les carbu, réglages des flotteurs et vérification des papillons...
Une nouvelle idée ???? Un défaut de réglage ou autres
Avez vous une idée ou plusieurs je suis preneur
Merci à vous tous

point d'allumage sur les deux cylindres ? 
Niveaux de cuves ? 
Compression des deux cylindres ? 
Propreté filtre a air ? (j'ai deja vu un filtre a air coton bouché par un pseudo nettoyant pour filtres)

Cedric de tahiti a écrit:

nortonton a écrit:Une idée...
Si ta poignée de gaz est zarbi , ou les commandes mal réglées...
Est-ce que les papillons vont bien en butée horizontale quand tu mets la poignée de gaz à fond ?
Pour ce faire, tu mets la poignée à  fond, et tu vérifies en tirant sur chaque câble, que les leviers sont eux aussi en butée.

C est vrai que je peux regarder ça 
Merci

Fait ?
Résultat ?