Ne dépasse pas les 5000 t/mn

L'allumage Boyer t'a permis déjà d'améliorer globalement le fonctionnement entre le ralenti et 4000 tours, c'est à dire ce qu'il est capable de gérer avec sa propre courbe. Au delà, il ne peut pas faire de miracle si le point "F" est dépassé ; la lampe strobo est absolument nécessaire pour ce contrôle.
Ensuite, afin d'éliminer un problème éventuel de connexions électriques qui se comporteraient mal lorsqu'elles sont soumises à certaines vibrations de forte amplitude (cas du moteur en pleine charge à plus de 5000 tours en 5°), la connexion directe au + batterie (provisoire) te permettra de soupçonner (ou non) un souci au niveau du faisceau ou du contacteur à clé (ou du coupe circuit).
Si tu vérifies soigneusement ces deux choses, tu pourras ensuite t'attaquer à un éventuel problème d'alimentation en essence et/ou de carburation.
Pour l'instant, on a des symptômes mais le diagnostic n'étant pas établi, il est trop tôt pour prescrire le remède !
- pour les symptômes : lorsque cette perte de puissance se produit, as- tu l'impression que les deux cylindres sont concernés, entends-tu des explosions dans les pots ou dans le boîtier de filtre à air, observes-tu le même phénomène en 4° dans une forte montée, as-tu essayé de rouler avec le bouchon de réservoir dévissé d'un demi-tour, et comme l'a déjà suggéré Mick as-tu essayé de fermer l'essence au moment où ça se produit....Les bougies sont-elles devenues noires ?
Ah, c'est pas simple le dépannage à distance !
Bon courage !

les bougies ne sont pas devenues noires, lorsque le phénomène se produit les 2 cylindres sont concernés il n'y a pas d'explosions dans les pots ou dans le filtre à air.le moteur provoque des a coups et si on insite le régime moteur descend et la seule solution est de couper les gaz pour des cendr vers 3500 t/mn. Pour le bouchon on a vérifié que la mise à l'air libre fonctionnait bien. je ne me rappel pas avoir poussé la 4 a fond dans une montée mais il est clair que si j'insiste en 4 je rentre dans le rouge.( que je sois en allumage boyer ou en allumage avec rupteur).

Essaie de démonter tes deux raccords carbus / filtre à air et de faire un essai comme ça (court, histoire de ne pas bouffer trop de merdes...).
Si la meule fonctionne, le problème sera soit au niveau de l'aiguille, soit du gicleur principal trop gros.

Bonjour, j'ai eu ce problème : sur ma machine il y avait des trous dans les membranes des carburateurs !

Les membranes sont neuves et les essais avec des filtres type kn présentent roujours le même problème

tes vieilles membranes étaient HS ?
Si "non", teste les

J'mettrai bien un jeu de vis + condo, pour voir...

j'ai changé les membranes par des origines bmw tout simplement par ce que les anciennes étaient déchirées, j'ai récemment redémonté les carburateurs pour vérifier les aiguilles et les nouvelles membranes étaient tuojours nickels et correctement positionés, je ne vois pas en quoi un nouveau jeu de vis + condo pourrait apporter queque chose :rupteur ou électronique boyer même problème (sauf qu'avec le boyer la moto n'hocquette plus a la reprise à bas régime et que le ralenti est plus régulier)

triton a écrit:j'ai récemment redémonté les carburateurs pour vérifier les aiguilles

Ne vérifie pas, tu ne verras rien. Change les aiguilles ET leur puits.

Renseigement pour le prix des aiguilles chez MP2a 4.50€ (ça ça va) prix du puit bmw 83.00 € (là ça va pas du tout) à ce prix là vaut mieux changer les carbus

83€?
Non, la ref 13111335298 se vend_8,20€. Je savais que 2PMA se faisait une bonne marge, mais pas à ce point!

Pourrais tu me dire chez quel motociste tu te sers ou sur quel site,
merci d'avance

Par là :

http://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=5&NU=15&M=20&Ct=FA&SbCt=BA_15_20_FA_40&spPage=2

triton a écrit:Pourrais tu me dire chez quel motociste tu te sers ou sur quel site,
merci d'avance

Chez le conc. du coin, j'avais trouvé aiguilles et gicleurs pour une poignée d'osus.

Si ça peut servir :

une poignée=une centaine ?!?

Salut
Ton problème est résolu

Salut,
Le problème est toujours là, mais pour l'instant la moto ne roule plus. Avec mon fils on a refait la fourche, mais on a pas tout remonter (on va passer au maître cylindre sur le guidon et aux durites avia, on les attends d'ailleurs).
Et pour les carbus la solution va être radicale: paire de mikuni vm 34.
Donc la suite beintôt j'espère
A plus

triton a écrit:Salut,
Le problème est toujours là ...
... Et pour les carbus la solution va être radicale: paire de mikuni vm 34.

Des 34 mm sur une RS à la place des Bing de 40 mm

Selon les diférents post sur les mikuni sur le forum les mikuni 34 vm sont recommandés pour les r 100

triton a écrit:Selon les diférents post sur les mikuni sur le forum les mikuni 34 vm sont recommandés pour les r 100

J'savais pas, mais c'est drôle de monter du 34 sur des passages de 40 ... j'aurais peur que ça étouffe un peu les montées en régime

les 34 c'est pas plutot pour les R60/R80 .... ?

perso je monterai plutot mini des 36 ou mieux 38 à 40 sur un R100 (si soupapes de 44)

Sur un 90/6 ou 100/7, d'origine en Bing de 32, monter des 34 OK mais sur un 100/S ou/RS ...