pont R80 qui chauffe

Pour ma part , la kernite 80w90 est très bien pour les boite de nos behemes . Encore un avis perso qui n'engage que moi .

J'arrive peut être après la bataille, mais....
Un couple qui chauffe, il me semble que c'est normal. En effet, il y a plein de frottement dedans et le rendement de la conversion d'angle n'est pas de 100 %. Donc sur les 60 Cv qui rentrent, si il en sort moins de 60, la différence part en chaleur.
Et c'est pour cela que Mr BMW préconise de changer l'huile de temps en temps. Cuite à point. 
Par contre, si l'eau bout dessus au bout de 10 km, là, y'a un blème....
Idem pour la boite à vitesse. Elle chauffe et pas qu'un peu. D'où la ventilation sur la vis de blocage de la prise de compteur.

D’où l'importance d'une bonne huile qui émulsionne le moins possible et résiste au cisaillement . L’évent de pont et la vis trouée du câble de compteur évite la montée en pression . Important aussi de respecter les niveaux , par rapport au volume du contenant .

goeland_ a écrit:

Tu connais mon avis sur le sujet  : je ne suis pas convaincu par les changements de viscosité par rapport aux précos constructeurs.

Celle ci ont été définies par rapport aux jeux de fonctionnement de la boite. Une visco plus élevées à chaud n'est pas nécessaire avec une boite en bon état.

BM préconise juste de la 80 ou de la 90 suivant la température avec un changement à 5°C. La plage de variation est très étroite.

Par contre une huile de (très) bonne qualité pour la boite est clairement un plus.

Sauf qu'il n'existait pas d'huile de synthèse lorsqu BMW a commercialisé ses motos...
l'
Lorsqu'il fait plus de 30 degrés dehors les températures au niveau de la boite est élevé.

Et c'est pareil lorsqu'il fait -5 ...dans l'autre sens .

Aujourd'hui BMW  préconise la Kernite

Une huile 80/90 minérale fait tout aussi bien le travail .

ne mélange pas synthèse et multigrade et si les deux existaient 

BM préconise la Kernite pour les "modernes" et leur niveau de performance mais c'est (à mon sens) inutile pour nos mamies (mais pas interdit).

Ne pas oublier non plus que les constructeurs sont liés par contrat pour promouvoir certains pétroliers pendant x années (voir Suzuki avec Ecstar, Yamaha avec Yamalube, BMW avec Castrol, etc.... même chose en auto)

Par contre je resterai dans les précos constructeurs en viscosité (liée à la conception des pièces en mouvement)

goeland a écrit:
Par contre je resterai dans les précos constructeurs en viscosité (liée à la conception des pièces en mouvement)

 c'est ce que j'ai toujours fait 80/90 boite et pont pour mes bmw et moto guzzi et ça a toujours bien fonctionné ,même avec de la ipone 80/90  y a pas eu rejet

Kernite pour les modernes Je souris , mais je ne me moque pas ; c'est le mot " moderne qui m'attire l'attention .

A la belle époque , Simca conseillait déjà cette huile Kernite pour ses boites à vitesses dites " difficiles " des Simca 1100 .

Profitez-en.
C 'est en promotion .

https://ami-traction.com/huile-de-boite-de-vitesse-kernite-top-blend-80w90-bidon-de-1-litre.html

Pour les boîtes "difficiles", la 85/140 fonctionne très bien, pour bien moins cher que la Kernite.

J'ai essayé ça :
https://www.louis-moto.fr/artikel/additif-pr-huile-transm-liqui-moly-cont-20-g/10004438


Efficace !
J 'en rachète à ma prochaine commande chez Louis.

Moins cher très certainement possible . A comparer avec l 'efficacité et les API . Mais le principal est  de trouver sa satisfaction personnel sur le fonctionnement de la boite suivant son " usure" .

La Kernite 75 90 est moins efficace que la 80w90 . Avis encore une fois personnel après l'avoir essayé . Encore une fois , mon simple avis personnel qui n'engage que moi .
De mémoire ( à vérifier ) je pense que l'une est en API différente ??

au risque de dire une conner...,
je suis étonné de ne voir personne évoquer la proximité du frein AR,
qui, ma foi, si mes souvenirs sont bons, chauffe bien les fesses du couple conique...

il me semble qu'il doit y avoir une bonne relation entre la température de l'huile du CC et l'usage du frein AR... non ?

oui , surtout en side car

Bon point pour le frein arriere: un frein arriere mal réglé va en effet chauffer le couple
Sinon, pour en revenir à ce Nième débat sur l’huile, j’ai commencé à utiliser la 75 ou 85W140 dans une boite russe. Ural préconisait de l’huile moteur 20W50 (donc équivalent en viscosité à de l’huile pour engrenage 80W90, que j’utilisais). Quand je suis passé à la 85W140 de synthèse, j’ai réussi à trouver mon point mort quasi-instantanément (presque impossible avant), la boite est devenue précise (bon, façon de parler, ça restait une boite russe) et j’ai perdu presque toute accumulation de limaille sur les bouchons de vidange magnétiques de la boite et du couple conique. Pas besoin d’aller plus loin en ce qui me concerne pour adopter la 85W140 de synthèse sur toutes mes motos à boite séparée ou transmission acatène. Mon ancienne Ural, avec ses engrenages russes, roule toujours et mon copain Maxime qui me l’a achetée a dépassé les 100,000 km maintenant. Pas beaucoup pour une BM, mais pour une Ural, avec sa boite d’origine jamais ouverte, c’est pas mal.

Bon, merci pour vos retour mais je n'ai pas eu le temps de faire plus de bornes pour confirmer, j'ai l'embrayage en fin de vie.
La boîte est déposée, j'attends le disque et après je roule pour contrôler le pont.