pont R80 qui chauffe

Bonjour,
J'ai un doute sur la t° de fonctionnement d'un couple conique, sur mon R80 je trouve qu'il chauffe exagérément après quelques KM.
Quelqu'un a t il un retour d'expérience sur le sujet ? Si ça se trouve c'est normal, mais j'avoue que cela m'inquiète.
Le niveau d'huile est bon et elle est neuve (dans le doute) et je n'est pas de bruits suspect.
Je suis preneur de tout conseils.
Merci

Quelle température ?

un pont est  normalement chaud en fonctionnement...

Tu peux laisser ta main dessus ?

jpd a écrit:Quelle température ?

un pont est  normalement chaud en fonctionnement...

Tu peux laisser ta main dessus ?

je peux laisser la main dessus mais c'est bien chaud quand même, je vais prendre la t° après avoir roulé, de cette manière j'aurais des chiffres à l'appui.

Après 20mn de roulage sur circuit, impossible de laisser la main sur le couple conique, avec une pièce en parfait état. 
Je pense que tu n'as pas à t'inquiéter, c'est normal que ça chauffe.

Sinon, mets ta main sur le collecteur et après, le pont ne te semblera pas si chaud que ça.

Merci qui?

Palica a écrit:Sinon, mets ta main sur le collecteur et après, le pont ne te semblera pas si chaud que ça.

Merci qui?

Pour le gros collecteur qui chauffe, c'est merci Jackie et Michel.....

C'est bien sur ton sidecar? Parceque ça chauffe encore plus.

Juste par curiosité, tu utilises quelle huile?

La redex y a que ça de vrai

Palica a écrit:C'est bien sur ton sidecar? Parceque ça chauffe encore plus.

Juste par curiosité, tu utilises quelle huile?

Voilà des réponses qui me rassurent un peu.
En effet c'est sur le side car, c'est vrai qu'il y a plus de poids à tirer (je ne parle pas de madame )  
pour info j'utilise de l'huile de pont SAE140.

ceci explique aussi cela ,la visco de la 140 étant plus élevée que la 80/90 ,plus d'échauffement .

Il faut utiliser une multigrade ,par exemple:


https://www.misteroil.fr/fr-fr/shop/product/117/castrol-mtx-full-synthetic?gclid=CjwKCAjw7cGUBhA9EiwArBAvooChOHheiPuJnGLzFZxyckWnunJYOxPxQQFO35pMG3rmc2wxnVGc5BoC5wAQAvD_BwE

veflat a écrit:ceci explique aussi cela ,la visco de la 140 étant plus élevée que la 80/90 ,plus d'échauffement .

jpd a écrit:Il faut utiliser une multigrade ,par exemple:

Ok, merci.
je vais essayer une huile avec un autre indice et voir la différence.

Le point faible du pont s'est plutôt les cannelures d'accouplement avec la roue.

Si il a été bien entretenu, il est ultra rare d'avoir des soucis même avec la visco préconisée (80/90W). Il encaisse parfaitement les 20 ch de plus des 1000. 

Voilà, huile changé.
Je fais un essais routier, et on verra bien si c'est toujours à la même t°.

Tu as mis quelle huile finalement ?

Olympia a écrit:Tu as mis quelle huile finalement ?

j'ai mis de la multigrade spécial pont 85w140, j'ai pas trouvé de 75w140, mais c'est très approchant.

veflat a écrit:ceci explique aussi cela ,la visco de la 140 étant plus élevée que la 80/90 ,plus d'échauffement .

alors, après essais c'est incroyable, le pont ne chauffe presque plus, jamais je n'aurai imaginé qu'une huile trop épaisse puisse engendré un échauffement pareil.
Je n'ai fais que 50 bornes mais avant il était déjà très chaud, là rien, juste une t° qui paraît normale.
Je vais faire un peu plus de Km pour voir mais il me semble que cela venait de là.
un grand merci.

En fait, c’est le contraire: une 85w140 va rester plus “épaisse” à haute température qu’une 80w90.

Palica a écrit:En fait, c’est le contraire: une 85w140 va rester plus “épaisse” à haute température qu’une 80w90.

Après vérification c'était de l'huile de pont SAE 320 qu'il y avait.
Je pense que ça rejoint vos avis.

Si c'était de l' ATF 320, ton pont n'a pas dû aimer.

C'était quoi précisément cette 320 ?

C'est de l'huile de pont extreme pression, c'était l'huile utilisée dans la transmission DNEPR.
Je pense d'origine agricole.

et pourquoi ne pas réutiliser l'huile préconisée par le constructeur ,une SAE 80/90 ?

Parce que aujourd'hui on fait beaucoup mieux  en huile synthétique et en plage de viscosité .  

Cela fonctionne bien mieux .

Moi j'utilise de la Kernite sur ma 1100 S ,préconisé par BMW.

http://www.bmr-industry.com/cat/bmr-kernite-top-blend-80W90-85W140.pdf

jpd a écrit:Parce que aujourd'hui on fait beaucoup mieux  en huile synthétique et en plage de viscosité .  

Cela fonctionne bien mieux .

Moi j'utilise de la Kernite sur ma 1100 S ,préconisé par BMW.

http://www.bmr-industry.com/cat/bmr-kernite-top-blend-80W90-85W140.pdf

Tu connais mon avis sur le sujet  : je ne suis pas convaincu par les changements de viscosité par rapport aux précos constructeurs.

Celle ci ont été définies par rapport aux jeux de fonctionnement de la boite. Une visco plus élevées à chaud n'est pas nécessaire avec une boite en bon état.

BM préconise juste de la 80 ou de la 90 suivant la température avec un changement à 5°C. La plage de variation est très étroite.

Par contre une huile de (très) bonne qualité pour la boite est clairement un plus.

Pour ma part , la kernite 80w90 est très bien pour les boite de nos behemes . Encore un avis perso qui n'engage que moi .