pont 37x11 80 G/S vs pont 33x11 1000

Bonjour tous,

je suis ravi de ma G/S à moteur de 1000 RS,
mais j'ai juste un peu l'impression de rouler en Bultaco...
en clair, ça tire un peu court.

j'ai trouvé un pont de 33x11 de 1000 RS ( à priori ) mais il est à axe traversant.

voilà:

à ma droite, le 80 G/S 37x11, mono-bras:







à ma gauche, le pont de 100 RS 33x11, axe traversant,





puis je faire un croisement contre nature et monter l'entrainement de roue 3 vis sur la partie transmission du 33x11 ?

Phil...
***

A la base, le carter est le même mais l'usinage du roulement de couronne est différent. J'avais essayé de remplacer un carter de G/S abîmé par celui d'un monolever, ça ne collait pas (mais je ne me souviens plus des détails.)
Le problème sera de fixer la roue sur la couronne "traversante"... peut être en rechargeant à la soudure, puis en reperçant pour accueillir les trois goujons.
Je ne me souviens pas avoir vu une telle transfo, généralement les prépas sur G/S qui changent la transmission en profitent pour repasser en double bras oscillant.

Je crois qu'en effet le plus simple est de repasser en bras double (pas gras, bras.....)
Même s'il faut pour cela changer boucle arrière, éventuellement trouver des amortos un peu plus longs (ma non tropo, sinon le cardan aime pas)
Je pense que tu dois avoir ce genre de pièce en stock
à défaut, j'ai.... (bras oscillant boucle arrière......)

Mouai... Merci de vos réponses les gars,
je me doutais que ça n'allait pas être aussi simple qu'en rêve...

Bon j'ai pas de temps pour me lancer dans des transfos sur celle là,
avant de démonter pour rien, j'ai préféré demander.

Je resterai en mode Trial pour le 1/4 d'heure...

Broooop, broooop, brooop !!

Ca ne peut pas se monter : le roulement du fond côté grande couronne devient conique sur les monobras (a aiguilles sur les autres), et celui du fond sur l'arbre du pignon d'attaque n'a pas exactement les mêmes cotes.

Alors,

est ce que ça existe un moyen d’allonger la sauce ?
ça existe un pont mono-bras plus long
ou comme dit plus haut, pour allonger, il faut absolument passer bi-amorto ,

Je crois que tu peux changer le pignon de 5 ème...
A vérifier.

gabounette77 a écrit:Je crois que tu peux changer le pignon de 5 ème...
A vérifier.

oui, mais il n'y a pas que la 5ème,
le problème, c'est que tu y es trop vite en 5ème...

et ça pousse trop en 1ère et 2ème,

Bonjour,

Je me suis déjà posé cette question pour mon 80 G/S. Par contre, j'ai plutôt réfléchi "global" c'est à dire que cette moto était conçue de cette manière pour rouler à telle vitesse (croisière et de temps à autre vitesse maxi) Avec bagages, madame etc.. à plus de 130 compteur, je commence à louvoyer (et encore je suis en pneu route)...
Pourquoi tu n'achètes pas une moto pour justement rouler plus vite ? C'est la solution que j'ai adoptée et que je voulais juste de proposer sans polémique of course...

Je suis ton post, car ça m’intéresse de voir quelle décision tu prendras et dans le long terme, le résultat.
Bon courage

parce que j'ai déjà, (90S),

c'est juste que cette G/S avec le moteur de 1000 pousse bien, ne louvoie pas du tout, est très agréable et même super agréable en complément justement de la 90S avec les guidons bracelets, ou de la 80 RT en mode cruiser...
seulement elle est fougueuse en 1ère et 2ème, et on est trop vite à fond de 5...

Bon, encore une fois, je ne vais pas me lancer dans de la prépa type Paris Dakar...
solutions simples et réversibles.

Il existe une (rare) option de couple conique en 32/10 pour la G/S aussi bien que pour la ST.
C'est la meilleure solution.
Pour en trouver un, en revanche.......

Exact.

Et rarissime apparemment.

J'aurais bien aimé en trouver un pour ma g/s 1000...

Flatman a écrit:Exact.

Et rarissime apparemment.

J'aurais bien aimé en trouver un pour ma g/s 1000...

t'as une G/S 1000 toi aussi ?

y parait...

Mais pas en carbu de 40.

Si tu veux, je te rayonne une roue arrière en 2.15x19, ça peut faire

Pfff.....suffit juste de changer de diamètre extérieur du pneu

Dom a écrit:Pfff.....suffit juste de changer de diamètre extérieur du pneu

Arrete ! si beaujolais nous propose une jante de 6 pour un 190 ou 200 de large, tous les customisateurs de l'univers vont débarquer

Passer du rapport d'origine 3.36 à 3.20 avec le 32x10, la différence va être à peine perceptible.

Luigi 2 a écrit:Passer du rapport d'origine 3.36 à 3.20 avec le 32x10, la différence va être à peine perceptible.

C'est vrai, c'est la différence entre 60/5 et75/5, c'est pas lourd...et en même temps ça change plus qu'on ne le pense à mon sens:
J'ai eu un 1000RT  en 32/10, c'est franchement court, mais c'est roulable
En revanche un 1000, en 37/11,j'ai eu aussi,  c'est insupportable

beaujolais racer a écrit:
En revanche un 1000, en 37/11,j'ai eu aussi,  c'est insupportable

Et que dire d'une 80RT en 37/11

Déjà que le 33/11 des 1000 peut paraître court....

J'ai aussi une 1000 G/S en pleine forme, que je soupçonne même d 'utiliser un moteur un peu préparé.
Au début, je trouvais aussi que ça mouline trop.

Après quelques temps , je me suis mis à apprécier cet effet " rocket" dès que j'ouvre les gaz, quelles que soient la pente et la charge.

Pourquoi ne pas monter un ensemble arrière de 100 RT ?
La jante à  bâtons, tu ne la vois pas quand tu conduis...  

beaujolais racer a écrit: ça change plus qu'on ne le pense à mon sens:

Tu as peut-être raison, ça fait tout de même 5%.

En me basant sur mon K 100 rt sur lequel j'ai mis un pont de rs (32-11/31x11  2.91 vs 2.81), la différence n'est que de 3%, pourtant à régime identique la vitesse en cinquième a augmenté de 5km/h. Par contre dans le cas de cette bécane, aucune différence à la conduite, si ce n'est l'effet placebo des premiers jours.

goeland_ a écrit:Déjà que le 33/11 des 1000 peut paraître court....

Avec un RT en 1000/ 60CV, c'est pile poil.

Dom a écrit:Pfff.....suffit juste de changer de diamètre extérieur du pneu

j'y ai pensé... passer la roue av derrière et vice et Versailles
mais j'ai un problème pour le disque