[R100R] calage à chaud

Bonjour la communauté,
Batterie chargée à toc, la machine cale dès que je suis au point mort et ça même après une longue balade.
A froid, tant que le starter est ON, ça tient un moment puis ça fini par caler.
Je ne pense par que les vis de ralenti y soient pour quelque chose.
Peut-être la batterie ? Je l'ai testée après recharge et après un démarrage, et elle ne descend pas au dessous de 10,5.
Qu'en pensez-vous ?
Vortex.

J’en pense qu’à 10,5 volts, ta batterie est archi-morte.

Dans le même genre, j'ai planché un moment sur des ratatouillages quasi permanents 

Et puis je me suis rendu compte que plus je tirais sur la batterie (clignotants, feux de route), plus ça merdait

J'ai donc suspecté puis remplacé ma batterie et tout est rentré dans l'ordre

C'était une batterie gel, qui gardait bien sa charge, j'avais toute confiance, me suis pas méfié. Mais elle s'est dégradée très rapidement
Et l'allumage électronique a besoin d'une tension correcte

Palica a écrit:J’en pense qu’à 10,5 volts, ta batterie est archi-morte.

De chez archi-morte.

Tu peux la mettre à la terre.

Francesco a écrit:Tu peux la mettre à la terre.

Dire que je m'en doutais un peu serait facile à présent. 
En tous cas, merci pour vos réponses pertinentes et drôles.
Je vais la mettre en terre, tout simplement.

D'ailleurs tiens, que préconisez-vous comment batterie pour ce type de machine ? j'en ai lu des tonnes et des tonnes...

Odyssey, si tu es riche.
Sinon, Yuasa c'est bien.

investir dans une bonne batterie,c'est bien.....l'entretenir avec un chargeur adapté,c'est encore mieux

Bon la batterie d'accord, mais bizarre, personne ne parle de la charge ! Je vous ai lu plus "pertinent" (sans vexer personne) 

Charger une batterie morte, c'est comme remplir une passoire d'eau ! 

PizzaRoller a écrit:Charger une batterie morte, c'est comme remplir une passoire d'eau ! 

Bien sur bien sur 

Pourquoi la batterie est morte ? elle est trop vieille (c'est triste). Elle est mal rechargée et elle meure aussi (c'est triste aussi).

Alphonse Allais à dit "partir c'est mourir un peu, mais mourir c'est partir beaucoup" 

Jucmoto a écrit:...
Pourquoi la batterie est morte ?
...

Il suffit qu'elle passe en dessous de 10 V pendant quelques heures pour qu'elle soit morte, ou du moins qu'elle ait pris un coup de vieux.

On en a parlé tout au long du forum depuis que le forum existe ...

Une batterie "normale" chargée et au repos depuis 24 heures, c'est 12,6 V 

En charge : 14 V
Chargée : 12,6 V
Déchargée : 10,8 V
Morte : en dessous

Pour les batterie exotiques (AGM, électrolyte gélifié, LiFe, etc ...) les tensions ne sont pas exactement les mêmes. 


Pour ne pas faire trop chauffer la batterie pendant une charge, le courant de charge ne doit pas dépasser 10% de la capacité de la batterie.
Batterie de 30 Ah -> courant de charge maximum 3 A.

Les chargeurs d'entretien (Optimate, LIDL ou autre) gèrent le courant et la tension de manière satisfaisante voire intelligente. 
Le chargeur du tracteur du grand père est idéal pour tuer une batterie en une seule charge.

En utilisation prolongée sur un chargeur, une batterie à électrolyte liquide a tendance à évaporer, il faut contrôler et refaire les niveaux avec de l'eau déminéralisée.

Je suis d'accord, même si la batterie est très déchargée, personne n'évoque un problème éventuel de charge... 10,5V et quelque moteur tournant.  
Et un chargeur intelligent mais pas assez, à ce niveau de décharge, peut ne pas voir la batterie.
Bon je ne sais pas, je suis pas voyant.  

Gastair a écrit:Je suis d'accord, même si la batterie est très déchargée, personne n'évoque un problème éventuel de charge... 10,5V et quelque moteur tournant.  
Et un chargeur intelligent mais pas assez, à ce niveau de décharge, peut ne pas voir la batterie.
Bon je ne sais pas, je suis pas voyant.  

de charge....

T'as suivi

Bon les gars, c'est bien gentil tout ça, mais j'ai changé de batterie et opté pour une AGM de chez DEKA (30Ah) acquise chez NEDPLEX mais le problème n'est pas réglé pour autant car la bête persiste à ne pas tenir le ralenti. Je vais essayer d'approfondir ce week-end.
Pour ce qui est de vos remarques au sujet de l'entretien régulier de la batterie, je ne peux qu'y adhérer, utilisant pour ce faire et depuis longtemps, deux OPTIMATE.

Ben on est parti sur tes éléments de langage (relis ton premier message)... tu as donc plusieurs problèmes, le premier est réglé.

Tu vas devoir partir sur la carburation... mais pour en terminer avec la batterie tu as quelle tension aux bornes de la batterie si tu montes le régime moteur au dessus de 1500 tours ?

Pour tes deux Optimate, tu les mets en  série ou en parallèle ?  

Excellent Gastair !  J'en ai deux car 4 BM au garage, donc deux en charge en même temps.
Je vérifierai la tension aux bornes cet après-midi.
Ca sera pour moi l'occasion de me familiariser un peu avec l'électricité moteur, domaine dans lequel je suis totalement inculte.

Je profite du fil pour poser quelques questions..
- Moteur tournant, la batterie se recharge dans quelle plage de tours minutes ? 
- Vous conseillez quoi comme chargeur intelligent ?

Bonjour la communauté et Gastair en particulier,

Je viens de tester la batterie à 1500 tours/minute et le résultat est de 13,95.

Comme d'habitude, dès que je ferme le starter, elle cale.

Je vais en profiter pour nettoyer les bougies et essayer de contrôler le ralenti, cylindre par cylindre.

Vous avez peut-être d'autres conseils à me donner. Quels qu'ils soient, je prends.

Bougies vérifiées, bon écartement mais noires (sèches pas grasses) toutes les deux.
J'ai beau jouer sur la vis de richesse, dès que je lâche la poignées des gaz, elle cale. Problème de ralenti ? peut-être un problème de tension du câble d'accélération ?

Si tu réglais les vis de ralenti (butée de papillon) plutôt que celle de richesse, tu pourrais avoir un ralenti normal vers 1000 t/mn ...

Salut la troupe,

Bon ben ouaip... reste plus à présent que la carburation, et après l'action magique préconisée par Pizza un petit équilibrage des carbus ne fera pas de mal.

Et si elle cale encore, c'est que tu as de la merde dans ton carbu avec au moins un gicleur de ralenti bouché. Bref dans ce cas, nettoyage et aussi vérif niveau des flotteurs, joints etc