NSU 250 max spezial 1955: restauration.

Merci.

J'ai remonté le moteur dans le cadre avec un peu d'aide parce qu'il pèse plus de 70 kg. 

Il ne me reste plus qu'a remonter le réservoir d'huile et  tester la bonne circulation d'huile dans le moteur.

Je pense la faire retourner sur la route fin du mois prochain...

Francesco a écrit:Peu de commentaires, mais je pense qu'on est plusieurs à suivre ta démarche avec intérêt.

Yes

C'est une œuvre d'art cette moto

Croisé le weekend dernier à Blagnac un très bel exemplaire !!



V

Jolie moto, très années 50, j'adore 

La meilleure 250 de son époque.Quand j’avais la mienne,les 500 Terrot ne voyaient que mon feu arrière.

Quelques restaurations beaucoup plus en profondeur:

https://clubnsufrance.forumgratuit.org/t2369-restauration-nsu-supermax

https://clubnsufrance.forumgratuit.org/t2831-ma-restauration-nsu-250-max#21879

https://clubnsufrance.forumgratuit.org/t2832-nsu-supermax-dans-la-vie-de-la-moto

Elle tourne... et ne fume plus !



Il n'y a plus qu'a faire un petit rodage.

Quelle merveille de technologie !Peut être la meilleure fabrication germanique,avec Horex.

C'est vrai que c'est beau (à part le GB avant qui fait un peu bec de canard je trouve, on dirait une 1100 GS ) et belle mécanique, bravo

luckyck a écrit:Peut être la meilleure fabrication germanique,avec Horex.

Meuh non, pas possible

Ahhhh une Régina, c'est très beau et ça fonctionne très bien

Pour le fun, une petite vidéo après un changement de vis platinées et un réglage de l'avance dans les règles de l'art :




Reste un ralenti à remonter...

BELLE moto et restaurée par un BON

.

Merveilleuse mécanique !!Quand NSU à sorti cette moto,Bmw n’avait que la R25 lymphatique à lui opposer !Ne prends pas ma remarque pour une critique,peut-être n’es tu pas informé,mais à partir des modèles à gros réservoir et gros freins,les écussons et le bouchon de réservoir étaient entourés des lauriers dorés gagnés aux championnats du monde.

Pas sur :

Moi je n'ai que le bouchon de réservoir qui rappelle les titres de championnat du monde.



Sans doute apparu après sur le réservoir.

Bravo encore JPD ta moto est magnifique , elle m’a toujours attiré mais je craignais pour la restauration de ne pas être à la hauteur et ou ? Ne pas trouver les personnes capables de m’aider .. 

Ta vidéo avec le ralenti au plus bas est .... top

Je me rappelle certaines Zundapp 50cc bien réglée pouvaient également avoir un ralenti extrêmement bas et légèrement décalé.. genre ZOUM .... zoumzoum.... zoum.... zoumzoum... 

C’était drôle .

Je tenais l’info de Louis Meznarie,petit par la taille,mais grand spécialiste de la marque,décédé en août 2020 à 90 ans. Il avait été agent nsu dès le début des années 50.

Louis Meznarie, un grand monsieur qui savait aussi s'occuper des autos de la marque (1000 et 1200 TTS)
Puis il a ensuite exercé ses talents sur les Porsche 911

luckyck a écrit:Je tenais l’info de Louis Meznarie,petit par la taille,mais grand spécialiste de la marque,décédé en août 2020 à 90 ans. Il avait été agent nsu dès le début des années 50.

Je pense que ma max spézial est un tout premier modèle, d’ailleurs immatriculé le 31 janvier 1955, 

ceci explique sans doute qu'elle n'a pas le rappel des victoires sur le réservoir, 

mais il y a quelque chose sur le bouchon, je ferai une photo à l'occasion.

THIERRY67 a écrit:Bravo encore JPD ta moto est magnifique , elle m’a toujours attiré mais je craignais pour la restauration de ne pas être à la hauteur et ou ? Ne pas trouver les personnes capables de m’aider .. 

Ta vidéo avec le ralenti au plus bas est .... top

Je me rappelle certaines Zundapp 50cc bien réglée pouvaient également avoir un ralenti extrêmement bas et légèrement décalé.. genre ZOUM .... zoumzoum.... zoum.... zoumzoum... 

C’était drôle .

Moi aussi j'ai eu un peu peur avec la complexité du moteur, mais j'ai eu l'occasion de démonter l'ensemble cylindre piston haut moteur 

et je dois dire que c'est très bien conçu et relativement facile.

J'ai trouvé une boite de vis platinées Bosch chez un revendeur spécialisé dans les vieux  stock, 

dans son emballage d'origine, Beaucoup plus fiable que certaine refabrication.

https://elecancetres.com/rupteurs-vis-platinees/2237-rupteur-vis-platinees-bosch-1-237-013-002.html

Le réglage du point d'avance est un peu particulier, il se règle en position d'avance maxi

et il n'y a pas de repère, il faut un disque ou se repérer par rapport au point mort haut du piston.

Bravo, il a l'air de bien ronronner ce moulin
Très belle machine.

jpd a écrit:Le réglage du point d'avance est un peu particulier, il se règle en position d'avance maxi
et il n'y a pas de repère, il faut un disque ou se repérer par rapport au point mort haut du piston.

Comme sur les Zündapp 4T.....

jpd a écrit:

THIERRY67 a écrit:Bravo encore JPD ta moto est magnifique , elle m’a toujours attiré mais je craignais pour la restauration de ne pas être à la hauteur et ou ? Ne pas trouver les personnes capables de m’aider .. 

Ta vidéo avec le ralenti au plus bas est .... top

Je me rappelle certaines Zundapp 50cc bien réglée pouvaient également avoir un ralenti extrêmement bas et légèrement décalé.. genre ZOUM .... zoumzoum.... zoum.... zoumzoum... 

C’était drôle .

Moi aussi j'ai eu un peu peur avec la complexité du moteur, mais j'ai eu l'occasion de démonter l'ensemble cylindre piston haut moteur 

et je dois dire que c'est très bien conçu et relativement facile.

J'ai trouvé une boite de vis platinées Bosch chez un revendeur spécialisé dans les vieux  stock, 

dans son emballage d'origine, Beaucoup plus fiable que certaine refabrication.

https://elecancetres.com/rupteurs-vis-platinees/2237-rupteur-vis-platinees-bosch-1-237-013-002.html

Le réglage du point d'avance est un peu particulier, il se règle en position d'avance maxi

et il n'y a pas de repère, il faut un disque ou se repérer par rapport au point mort haut du piston.

UN GRAND MERCI POUR TOUTES CES PRÉCISIONS

Je vais voir en fonction ( de la météo..  )

 non mais ce genre de moto m’intéresse depuis longtemps , d’ailleurs Erwin en a une en 300 cc , sais-tu si un kit existe ou un réalésage est possible en 300 cc ? Il faut que je passe chez Erwin la sienne est très bien refaite 

Un projet 300 NSU superlight .. rennmax … non j’exagère , une belle machine conforme à l’origine sera déjà très bien .

Ah encore une question cruciale pour moi , est ce que cette moto vibre en roulant … ( au guidon ?) 

Si oui , je ne pourrai l’a conduire …. Je vends plein de motos à cause de cela .. les 2 temps , les grosses surpuissantes etc..

Un copain en avait une dans sa tendre jeunesse.
Elle démarrait au quart de poil et tout le temps mais manquait à son goût de caractère ...
Alors il est passée aux Anglaises avec une Ariel Huntmaster ...
Celle là ne démarrait pas tout le temps par contre .... 
En tout cas le ralenti de la tienne est parfait 
Une peu comme mon BSA B33.
félicitations pour la restauration 

THIERRY67 a écrit:Ah encore une question cruciale pour moi , est ce que cette moto vibre en roulant … ( au guidon ?)

Non elle ne vibre pas, par contre l'étagement de la boite n'est pas extraordinaire,

 il existe d'ailleurs des refabrications de pignons plus adaptés.