NSU 250 max spezial 1955: restauration.

Explication
Les parties de l'animation sont transparentes pour que les mouvements soient visibles.
La tige d'entraînement bleue tourne à l'avant (côté droit du moteur).
Vue: au niveau du système d'entraînement de l'arbre à cames de la droite.
L'entraînement inférieur est le pignon d'entraînement du vilebrequin z = 22.
Ce pignon entraîne la roue motrice excentrique inférieure z = 44.
Les disques excentriques inférieurs sont fixés à la roue motrice excentrique inférieure.
Partie inférieure - vilebrequin
Le vilebrequin tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et le carré bleu est la rainure de clavette dans le vilebrequin (et pour l'accouplement et le Dynastart), qui indique également la position du TDC (OT) des pistons. La roue motrice excentrique inférieure tourne à mi-vitesse dans le sens anti-horaire. La vitesse de la roue motrice excentrique inférieure est indiquée par un point noir. Deux disques excentriques identiques sont montés dans une position fixe parmi la roue motrice. La combinaison de disques est excentrée autour de la goupille de 12 mm (croix jaune avec un point blanc).
Système d'arbre à cames supérieur
Au sommet se trouve une combinaison de disques excentriques qui effectue le même mouvement circulaire. Le roulement de l'arbre à cames est dessiné comme un cercle noir épais, qui est en réalité derrière les 2 tiges d'entraînement en cours d'exécution. Un contrepoids provoque un bon équilibre du système excentrique, empêchant ainsi les vibrations du moteur.
Correction du dessin à côté de l'animation ci-dessus
Dans cette position, les pistons se trouvent au point mort haut (TDC) ou en allemand: l'Oberer Totpunkt (OT) et le cylindre 2 doivent s'enflammer. Le système d'entraînement supérieur de l'arbre à cames (cercle épais et sens de la flèche) entraîne l'arbre à cames à travers une pièce ou un manchon de raccordement en bronze (orange) et une broche d'entraînement (rouge), de sorte que l'arbre à cames tourne.

Entraînement fiable de l'arbre à cames
motocyclettes
Ce système d’entraînement d’arbre à cames Ultramax a été appliqué pour la première fois aux motos de NSU, NSU Max NSU Max 300, NSU Supermax, SuperFox NSU, NSU Maxi, NSU Sportmax, Geländemax NSU et NSU Maxima scooter 175 cc (1960).
De 1952 à 1963, environ 160 000 exemplaires ont été réalisés.
Des voitures
À partir de 1958, les premières voitures, les NSU Prinz I à III, sont équipées de ce système d'entraînement par arbre à cames. À partir de 1959, la NSU Sport Prinz 1961 et la NSU Prinz 4, produites jusqu'en 1973, totalisaient 740 000 voitures.
Environ 900 000 moteurs ont été fabriqués avec ce système NSU Ultramax unique.


http://www.nsu4.nl/english/e1ultramaxcamshaftsystem.html

http://www.nsu4.nl/english/e2cylinderheadremove.html