Retour en vieillerie ! La suite ...

Seven a écrit:Heureux qu'elle soit tombée entre tes mains de passionnés, plutôt que dans celles d'un "Bobo spéculateur" qui l'aurait vendu le triple de ce qu'il l'aurait acheté 

Bonjour, et vous penser que l'un d'entre nous,passionnés ou pas,ne la vendra pas au prix "spéculateur" avec toutes les raisons qui vont bien ?

Pour éclairer ta lanterne, XLRA, dans un autre post, j'ai donné mon sentiment sur le "prix" (???) de nos vieilleries:

En ce qui me concerne, c'est encore plus difficile à exprimer car j'ai un point du vue différent du savoyard et du montpelliérain: quand on achète un flat ou des pièces de flat, il y a tellement un aspect "loterie" que je n'arrive pas à savoir où se situe la vraie valeur des choses.
Quand tu achètes pour 10€ d'Euromillions, tu achètes juste un espoir. Pareil ici.

Deux exemples personnels:

- j'ai vendu en octobre 2017 la 80/6 ex-nortonton (après avoir parcouru maxi 2 000 km avec) à un sympathique montpelliérain qui n'a pas pu l'utiliser de 3 mois (accident du travail). Moto en parfait état que l'acheteur a prise en toute connaissance de cause après un long essai de 25 bornes.
Fin janvier, il sort la moto du garage, fait deux ou trois sorties (maxi 300 km), et descend le moteur: une masse d'équilibrage du vilo s'est détachée: 2700 € de réparation.
Quel était le "vrai" prix de cette machine ?

- je viens d'acheter une 90S Daytona non-tournante. Certes le prix était grosso-modo celui de la pièce. J'ai fait un petit tour de 10 bornes, tout à l'air d'aller (à peu près) bien mais au moment de l'achat je ne savais même pas si le vilo était à sa place. Et j'ignore quelles surprises m'attendent ...
Quel était le "vrai" prix de cette machine ?

Alors, une montre de G/S à 100 ou 500 € ...

Une bonne vente, c'est quand le vendeur et l'acheteur sont contents. Dans les semaines qui suivent ça peut changer.

Mon vendeur de 90S a un peu les boules de savoir qu'avec 5 litres de SP98 tout neuf et une nouvelle batterie, il aurait pu vendre la moto bien plus cher. Il a fait son choix et moi j'ai pris le risque de l'achat. C'est tout !


Dans le cas présent, ma Daytona n'a pas de prix. Elle n'est pas à vendre !

C'est vrai aussi que je me garderais bien de plagier le titre d'un post ouvert par un célèbrissime flatistanais au sujet de sa RE.

Salut BernardP ,
Le sujet ne te concerne en rien et je partage ton point de vu, la valeur d'un objet et celui que l’acquéreur et prêt à mettre.
Je voulais juste faire une boutade avec la phrase de Seven , qui soulève le point sur la spéculation.
Car mème moi lorsque je vend un objet quel qu'il soit je cherche à le vendre au meilleur prix (on parle d'objet d'une certaine valeur)et je le répète chacun vend au prix ou il le souhaite et cela et pareille en tant qu’acquéreur.
Mais je ne souhaite pas ouvrir de polémique , juste ramener un peu de raison sur des propos amusant à lire.

Désolé pour ceux qui se sont senti visés par mes propos.

xrla a écrit:

Seven a écrit:Heureux qu'elle soit tombée entre tes mains de passionnés, plutôt que dans celles d'un "Bobo spéculateur" qui l'aurait vendu le triple de ce qu'il l'aurait acheté 

Bonjour, et vous penser que l'un d'entre nous,passionnés ou pas,ne la vendra pas au prix "spéculateur" avec toutes les raisons qui vont bien ?

+12

Et rien d'immoral, surtout qu'entre temps le vendeur lui fait généralement une belle remise à niveau histoire de justifier un beau prix de vente.
Et il est des remises à niveau qui ont un certain coût...
Bravo pour ta trouvaille Bernard, il y a de quoi faire une très belle et bonne moto, j'en suis bien content pour toi, le plaisir de rouler sur une belle, bonne et authentique machine est incomparable:bien:


Maintenant, je suis prêt à te la racheter le prix que tu l'as payée pour éviter un doublon dans ton garage....

beaujolais racer a écrit:

Maintenant, je suis prêt à te la racheter le prix que tu l'as payée pour éviter un doublon dans ton garage....

Peut être un jour l'échangerais-je contre une G/S ?















Nan, là, je déconne, j'ai dû manger un truc pas frais ...

Comme je n'ai d'yeux que pour l'autre, Grisette se sentait délaissée alors on est allé faire un tour:

Hé bin !.........te voilà avec une bien belle paire

Dom a écrit: une bien belle paire
 

Ca, y a longtemps. Déjà, ma maman me le disait ...

BernardP a écrit:Comme je n'ai d'yeux que pour l'autre, Grisette se sentait délaissée alors on est allé faire un tour:

BernardP a écrit:

Dom a écrit: une bien belle paire
 

Ca, y a longtemps. Déjà, ma maman me le disait ...

Haaa......les mamans

Celle qui manquait dans la gamme: R90SG/S:




La neige de la semaine dernière a bien profité aux semis d'automne:
(quelque part sur le Larzac entre Brunas et l'A75).

bonjour BernardP la Daytona depuis ton achat tourne t-elle ?
Avec les deux la grise et la orange tu as le choix !!  des motos identiques à la sortie d'usine se comportent elles pareil avec l'age et la façon qu'elles ont été menées par les anciens proprio ?

BernardP a écrit:Celle qui manquait dans la gamme: R90SG/S:

TINTIN8645 a écrit:bonjour BernardP la Daytona depuis ton achat tourne t-elle ?

Salut,

Ah oui, elle tourne depuis le premier jour de l'achat.
Je me suis contenté d'y mettre une batterie neuve et bien chargée, de vidanger le réservoir et les cuves de carbus et .......
.... d'appuyer sur le démarreur: elle a pété au premier coup (j'ai des témoins ! ).

J'essaie tranquillement de la mettre propre (gros décrassage, nettoyage des pots tartinés de caoutchouc de semelle ...) et demain je l'amène à la bourse de Valras.

TINTIN8645 a écrit:
Avec les deux la grise et la orange tu as le choix !!  des motos identiques à la sortie d'usine se comportent elles pareil avec l'age et la façon qu'elles ont été menées par les anciens proprio ?

Ca, c'est une question embarrassante ...
Je vais essayer de le faire dans l'ordre.
1) les perfs: la Silver Smoke étant équipée de Vattier qui chantent bien, forcément, on a l'impression que la moto pousse plus. Pas sûr du tout.
La Silver Smoke est plus rugueuse (un moteur typé "Ducati", tant pis pour les puristes), y compris le temps qu'elle monte en température: ça hoquette, ça cafouille les premiers km.
La Daytona est silencieuse (équipée de Sito en bon état) et beaucoup plus lisse de fonctionnement, ça n'empêche que quand tu regardes le compteur, ça va vite pareil que l'autre !
 
La boîte de la Dayto est un peu plus "japonaise" que l'autre.

La Silver Smoke a un peu plus de 130 000 km, la Daytona 60 000 ... Ceci explique peut être cela.

2) Le confort: avantage direct à la Dayto. La SS est équipée de Koni bien raides.

3) La tenue de route: avantage direct à la SS. La Dayto guidonne un peu et tombe dans les virages. J'ai mesuré les fourches qui font évidemment la même longueur lorsque les motos sont sur la centrale mais quand j'y suis dessus, celle de la Dayto fait 3 cm de moins.  
Mardi, on ouvre pour voir ce que l'on trouve. A minima, vidange et pose de cales. J'espère qu'on ne trouvera pas un ressort cassé.

4) Le freinage. La SS est en MC au guidon, la Dayto est en équipement d'origine (avec durites tressées du bocal aux pinces) et le résultat est ........... identique sur les deux motos. Frein arr: RAS.

Quoiqu'il en soit, je suis raide dingue de ces deux bécanes, pour moi la 90S apporte un gros plus en plaisir de conduite par rapport à mes précédentes Beumeuh.

Un critique ? Bah, peut être le petit guidon bien que je m'y sois facilement habitué.

Avant de quitter la bourse de Valras, on est quand même allé voir les bateaux !

 Bernard,
Elle est magnifique, ta Daytona, est-elle en peinture d'origine    si elle a été repeinte, le peintre a retrouvé exactement la forme des "motifs" du dégradé    sur la tête de fourche ou le réservoir, ce qui n'est pas toujours le cas 

Oui, oui, elle est en peinture d'origine.
D'ailleurs, elle n'est pas exempte de défauts invisibles sur la photo: un éclat de peinture (gravier) sur le GB avant, peinture usée à l'endroit où les caches latéraux rencontrent la selle, un léger poc sur le réservoir ...

Bref, une moto de 42 ans et 60 000 km avec ses traces d'usage mais très propre quand même.
Je ne vais pas en faire un show-bike sur lequel on essuie la poussière matin et soir, juste une belle classique pour rouler dans de bonnes conditions.

BernardP a écrit:

 La Dayto guidonne un peu et tombe dans les virages. J'ai mesuré les fourches qui font évidemment la même longueur lorsque les motos sont sur la centrale mais quand j'y suis dessus, celle de la Dayto fait 3 cm de moins.  

Et voilà, problème réglé !
Fourche vidangée, pose de cales en haut des ressorts (1 cm environ) et resserrage du jeu de direction.

Enfin un pâle soleil est apparu pour réchauffer les vieilles bielles.
La Belle et la Bête en balade du côté de St Chinian.

Y font du St Chinian primeur, maintenant?

Selle intéressante

Philimael a écrit:Selle intéressante

Tu trouves ?
Moi, je la déteste.
J'ai déjà acheté la housse d'origine à Pocka et cet hiver je l'amène chez un sellier qui va me la regarnir (selle creusée par le précédent proprio) et installer la vrais housse.

Flatman a écrit:Y font du St Chinian primeur, maintenant?

Sais plus !
Mais comme on n'avait pas de sacoches ni l'un ni l'autre, on s'est contenté de boire un café en refaisant le monde motard.

BernardP a écrit:

Philimael a écrit:Selle intéressante

Tu trouves ?
Moi, je la déteste.

je suis de ton avis, c'est moche ... c'est limite "Jacky Touch"   
Sinon, elle est Top, manque juste une paire de Vattier