Retour en vieillerie ! La suite ...

T'as raison mais c'est vraiment un bon cheval.
Je vais traquer les sessions circuit de la Mut' pour aller m'essayer à Alès.

BernardP a écrit:T'as raison mais c'est vraiment un bon cheval.
Je vais traquer les sessions circuit de la Mut' pour aller m'essayer à Alès.

http://www.openmutuelledesmotards.fr/?page_id=2247

Je prévois d y aller le 13 juin, si les travaux m en empêche pas.

BernardP a écrit:

whitecap a écrit: les affres de rouler sur des anciennes à soucis.

Pour ma tranquillité, j'ai autant choisi la moto que son ancien proprio et ses compétences.
Et puis je les aime trop ces vieilles beumeuh. 24h après avoir vendu ma /6 je regrettais déjà ma décision.

N'hésite pas à venir à la maison avec.
On a des essais comparatifs à  faire.

Ce sera avec grand plaisir mais pour le moment elle ne roule pas encore ...

BernardP a écrit:Ce sera avec grand plaisir mais pour le moment elle ne roule pas encore ...

Pourquoi ?

Tout d'abord je l'ai  récupérée avec une batterie 20 amp trop juste pour les démarrages froids de la semaine dernière. Je l'ai remplacée par une Yuasa 28 amp en mapercevant au même moment que mon Optimate était mort alors que tous les voyants sallumaient normalement. ... Hier soir achat d'un nouveau chargeur. Depuis ça charge mais je ne suis pas à la maison.
De plus j'ai du jeu dans la roue arrière  (roulement mort ou à serrer) et le tube de fourche droit coulisse sur la broche de la roue avant alors que la btr de la bride est serrée à fond.
Bref c'est pas tout de suite que je vais faire frotter les cache culbus. 
Excuse les fote en tout genre je suis avec mon telef et je déteste écrire avec.

Bon, ça avance:
avec une grosse batterie neuve chargée à bloc, la moto a démarré au premier effleurement du bouton magique.

Il pleut à verse, le tour d'essai ce sera pour plus tard !

Petit galop d'essai aujourd'hui sous (enfin !) le soleil.
C'est que ça marche ces petites bêtes-là: 150 compteur (sur circuit évidemment) le temps de dire "ouf".
J'aimerais bien que quelqu'un m'explique comment la quinzaine de bourrins supplémentaires (par rapport à une 75/6) peuvent autant transformer une moto. Les carbus ? L'AAC ?





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Et bien elle est sacrément belle cette 90S!
Bon, les rayons avant sont rouillés, faudra arranger ça

Les seules modifs moteur par rapport à une 90/6 sont les pistons haute compression et les carbus.
Si c'est effectivement le jour et la nuit par rapport à une 75/6, la différence avec  le 90/6 n'est pas à se taper le cul par terre.
Je rajouterai même (il me manque quelques rats crevés pour nourrir mes chats) que pour la ballade, je préfère la 90/6.
Pour l'arsouille évidement, la S est nettement mieux, surtout quand il s'agit d'aller humilier une moderne dans le sinueux.

Curieuse ta réponse BJ, perso, je trouve que les Dell changent vraiment la vie par rapport aux Bing avec l'impression d'avoir 10 ch de plus à mi régime et une meilleure connexion poignée/moteur surtout.
Test sur 100RS 82 donc volant léger je précise.

C'était aussi l'avis de mon beauf qui a été mécano chez BM pendant des années, et qui sait rouler fort. Il adorait la 90S que les carbus transformaient, selon ses dires.

Je n 'ai jamais compris l 'utilité des carbus à dépression...
Les petits carbus "normaux" des r60/5, 6 ou 7 fonctionnent très bien, et les mêmes en un peu plus gros auraient très bien fait l 'affaire.
En agressant moins les tibias.

J'avoue aussi que je ne m'attendais pas à un tel caractère moteur vu les 67 cv annoncés par rapport aux 50 d'une 75/6.
Je n'ai pas encore essayé de 90/6 mais ça va venir ...

beaujolais racer a écrit:
Bon, les rayons avant sont rouillés, faudra arranger ça

Oui, j'ai déjà épuisé mon stock de laine d'acier sur les jantes et les Vattier (et y a encore du boulot).
Les rayons ça va venir quand les spis de fourche seront neufs.

beaujolais racer a écrit: surtout quand il s'agit d'aller humilier une moderne dans le sinueux.

La boîte reste une vraie boîte béhème donc pour l'arsouille dans le sinueux, ben .... je laisserai les modernes partir devant !

Vivement les beaux jours, m'en vais peut-être la garder en fin de compte la 90S .
Phil. prépares toi ........

BernardP a écrit:

beaujolais racer a écrit: surtout quand il s'agit d'aller humilier une moderne dans le sinueux.

La boîte reste une vraie boîte béhème donc pour l'arsouille dans le sinueux, ben .... je laisserai les modernes partir devant !

C'est vrai que la boite des premières séries 6 n'était franchement pas une réussite.

j'avoue que le moteur a une sacrée allonge sur toute la plage (merci François pour les conseils de réglages des carbus), mais ce qui m'étonne le plus pour une moto construite en 73, c'est sa tenue de route en grandes courbes, j'ai eu des 900Z1 Kawa, H2, 750 four, CBX, bien c'est le jour et la nuit !

beaujolais racer a écrit:

BernardP a écrit:

beaujolais racer a écrit: surtout quand il s'agit d'aller humilier une moderne dans le sinueux.

La boîte reste une vraie boîte béhème donc pour l'arsouille dans le sinueux, ben .... je laisserai les modernes partir devant !

C'est vrai que la boite des premières séries 6 n'était franchement pas une réussite.

La boîte n'est pas désagréable, mais bon, faut pas la violenter et bien décomposer. Alors, tomber 2 rapports à la volée pour sortir fort d'une épingle, impossible, j'aurais trop mal à mes roulements de boîte !

CLAUDEDEBESAC a écrit: m'en vais peut-être la garder en fin de compte la 90S .
 

C'est clair que l'échanger contre une /2, c'est un vrai choix de changement de vie motocycliste.

BernardP a écrit:

CLAUDEDEBESAC a écrit: m'en vais peut-être la garder en fin de compte la 90S .
 

C'est clair que l'échanger contre une /2, c'est un vrai choix de changement de vie motocycliste.

La série 2 a aussi son charme et avec les futures limitations à 80 .....

Viens rouler en Cévennes cet été, je t'emmènerai sur des routes où tu iras très vite avec ta 90S sans jamais atteindre le 80 (ou alors rarement !)

Ceci dit, je n'ai jamais roulé en /2.

Mick13 a écrit:mais ce qui m'étonne le plus pour une moto construite en 73, c'est sa tenue de route en grandes courbes, j'ai eu des .... 750 four, ...., bien c'est le jour et la nuit !

je ne connais pas les autres que tu cites, mais la "4 pattes", oui...
Dans le genre chewing-gum monté sur une enclume, effectivement, en comparaison une R 90S est une moto de circuit !!!

BernardP a écrit:J'avoue aussi que je ne m'attendais pas à un tel caractère moteur vu les 67 cv annoncés par rapport aux 50 d'une 75/6.

Oui, mais les 67 CV de la 90S, comme les 50 de la R75 d'ailleurs, sont des chevaux DIN, en roue arrière...Quelques tests faits entre ma 90S et une Kawa H2 (la bleue, celle de 1972...) d'un copain, donnée pour 74 CV non DIN (donc SAE) ne montrent aucune différence à l'accélération, en reprise, et probablement en vitesse de pointe (on ne sait pas, car vers 180 compteur, on a coupé, de peur de se retrouver en garde à vue...).

Je pense que les carbus sont à 90% responsables de la "niak" de cette superbe moto...

PS : Ma Norton Commando 850 de 1973 (boite 4), pourtant "optimisée" par une culasse neuve FULLAUTO, est complétement larguée

goeland_ a écrit: une meilleure connexion poignée/moteur surtout.

Voilà, je ne savais pas comment l'exprimer, c'est exactement çà.

Peut être aussi que le vrombissement des Vattier contribue à la sensation.

Une vieille Lady anglaise, ça se ménage Mossieur .....
Pas tout à fait le même caractère qu'une dame d'outre Rein, euhhhhh Rhin ......
Et je ne parle même pas des risques d'incontinence .